新能源車大局已定：不出意外的話 , 2026年起新能源車將迎來3大變化

2026年剛開頭，新能源車就賣出兩千萬輛，占到新車總量的57%，這個(gè)數(shù)字看著挺厲害，但增長的速度其實(shí)慢下來了，從2025年的28%掉到15%，不是大家不想買，是因?yàn)榛鶖?shù)已經(jīng)很大，再往上沖也不容易像以前那樣翻倍漲，過去靠補(bǔ)貼拉人買車，現(xiàn)在買車的人得自己掏錢，心態(tài)也跟著變了，不再只盯著“九萬塊拿下電車”，而是愿意多加點(diǎn)錢，選個(gè)靠譜、耐用、用著順手的車型，成交價(jià)從十五萬漲到十九萬，說明市場(chǎng)開始認(rèn)可車的價(jià)值，不光看價(jià)格便宜了。

L3自動(dòng)駕駛?cè)ツ甑啄玫焦俜脚鷾?zhǔn),北汽極狐和長安深藍(lán)第一批開始測(cè)試,今年初華為宣布要在高速路上使用L3技術(shù),奇瑞和獵鷹900系統(tǒng)也跟著推進(jìn),把計(jì)算能力提升到千TOPS級(jí)別,不過現(xiàn)在還不能太樂觀——L2輔助駕駛已經(jīng)裝在七八成新車上,十幾萬的車也能配備,成本降了一半多,但L3技術(shù)是否可靠還需要驗(yàn)證,責(zé)任歸屬問題沒有明確,事故后保險(xiǎn)怎么理賠也不清楚,相關(guān)法規(guī)還沒制定完成,所以目前所謂的商用,只是車輛能安裝這個(gè)功能,并不代表駕駛員可以完全放手讓車自己行駛。

電池行業(yè)最近動(dòng)作不斷，晶核能源1月小批量交付了能量密度380Wh/kg的混合固液電池，續(xù)航突破900公里，廣汽2月建成全固態(tài)電池中試線，名爵MG4頂配版4月搭載上半固態(tài)電池，東風(fēng)也表示年底會(huì)把自家固態(tài)電池裝上車，不過業(yè)內(nèi)人士都清楚，目前所謂的固態(tài)電池量產(chǎn)基本屬于半固態(tài)過渡版本，全固態(tài)電池原計(jì)劃2030年推出，現(xiàn)在提前到2027年，但規(guī)模仍然有限，離全面普及還有距離。

芯片數(shù)量一直在增加，蔚來汽車每輛車裝進(jìn)超過四千顆芯片，價(jià)值達(dá)到三萬六千元，小鵬汽車的圖靈芯片已經(jīng)賣出二十萬片，今年的目標(biāo)是接近一百萬片，比亞迪和蔚來的五納米神璣NX9031芯片也開始大規(guī)模生產(chǎn)，但國產(chǎn)芯片在整車中的使用比例只有百分之五到十五，高端智能駕駛芯片市場(chǎng)還是由英偉達(dá)和高通主導(dǎo)，國內(nèi)企業(yè)能夠制造這些芯片，但在穩(wěn)定性和性能方面還沒有完全趕上，所以雖然產(chǎn)量上去了，大家心里還不太踏實(shí)。

成本上漲得比預(yù)想更快，車載內(nèi)存12+256的方案，去年還是30美元，現(xiàn)在漲到了80美元，芯片供應(yīng)緊張，加上地緣局勢(shì)不穩(wěn)，供應(yīng)鏈一有波動(dòng)，整車成本就跟著往上升，比亞迪在4月份最先提價(jià)，媒體馬上說“內(nèi)卷結(jié)束了”，其實(shí)不是不想繼續(xù)競爭，而是實(shí)在撐不住了，再壓低價(jià)格，質(zhì)量、服務(wù)和售后都得打折扣，消費(fèi)者也不會(huì)接受。

充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)確實(shí)跟上了節(jié)奏，全國充電樁在一年半里從1000萬增加到2009萬，800V高壓平臺(tái)普及后，“5分鐘充200公里”已經(jīng)變成現(xiàn)實(shí)了，政策也做了調(diào)整：車輛購置稅從全免改為減半，以舊換新補(bǔ)貼8%，最高1.5萬元，中央還撥資金給59個(gè)縣建設(shè)充換電站，雖然補(bǔ)貼力度有所下降，但并沒有完全取消，而是更精準(zhǔn)地彌補(bǔ)短板。

在出口方面，2026年預(yù)計(jì)超過350萬輛，歐洲仍是主要市場(chǎng)，但歐盟去年底修改了2035年的禁燃令，從“零排放”放寬為“比2021年減排90%”，還允許使用低碳鋼和電子燃料抵扣，這一變化看似緩和，實(shí)際上埋下伏筆，意味著中國車想要進(jìn)入歐洲，光靠純電動(dòng)還不夠，必須比拼整個(gè)碳足跡，規(guī)則已經(jīng)改變，我們得重新計(jì)算。

現(xiàn)在人們買車，不會(huì)因?yàn)楸阋巳f塊錢就急著下單，汽車公司也不再靠砸錢搶市場(chǎng)，而是開始琢磨怎么讓電池更耐用、智能駕駛更好用、芯片更可靠，這些技術(shù)上的競爭其實(shí)早就開始了。