聊聊殲-35AE

這段視頻，其實在五一的時候已經放過了。但既然又鄭而重之地再放一次，還特別標明“有點陌生”，那就順便聊聊這架原型機。

作為原型機，還特意標明是0001，那么有些細節必然是處于過渡狀態。通過對比這些變化，有助于了解飛機的演變過程。

1，熱空氣排放口（疑似）

這里是非常明顯的四邊形。里面曾經對比過：

彈射試飛的05/06兩原型機是六邊形。但是生產型無論35還是35A都已經改為了四邊形。

所以這架0001，一定晚于此前上福建艦測試的3505/3506。

2，防撞燈（疑似）

此處防撞燈，在2024年珠海航展的殲-35A表演機（原型機）上見過。

在央視展示試飛站那期節目中出現的殲-35A 3557上也見過。

但是在93閱兵中出現的生產型殲-35A和今年年頭央視展示的殲-35綠皮機中，這個防撞燈已經消失了（應該是移往他處）。

對于這一變化，個人看法是：首先證實了該機的原型機身份，而不是隨便拿一架來刷漆的；其次可能是防撞燈對旁邊的EODAS后向光學傳感器有干擾，所以在生產型上挪到別的地方去了。

3，前向EODAS窗口

從這個截圖來看，應該是沒有裝的，窗口直接封住了。這個狀態，和殲-35 3505/3506原型機是一樣的。作為01架原型機，的確沒必要裝EODAS。

有趣的是，在2024珠海航展上出現的兩架殲-35A在此處狀態不一。第一天出現的沒裝：

第二天出現的裝了：

所以這架0001極大可能問世時間就在這兩架之間。

4，平尾轉軸

調亮之后可以看到，這架0001采用的是動軸平尾設計，與珠海航展第二天出現的殲-35A以及目前所見的所有殲-35原型機/生產型，殲-35A生產型保持一致。

目前已知的，只有珠海航展第一天出現的殲-35A原型機采用了定軸平尾。

由此產生一個猜測，即：原本殲-35的平尾就是定軸設計。但是從殲-35發展為殲-35A的時候，平尾面積縮小。設計方可能出于對平尾效率的擔心，改用類似蘇-27的定軸平尾，增大了可動的實際平尾面積，并且還可以借助發動機噴流在后機身的引射效應來提高平尾效率。上面這架原型機的用途之一就是來驗證這個設計的。后來統一又回到動軸設計，說明平尾效率已經足以滿足飛控要求，當然也就留下了這么一個過渡狀態的獨苗。

不過這也就是個猜測。

5，把手與后視鏡

殲-35A的把手里面也說過了。

但是有個之前一直忽略，今天才想起來的問題：后視鏡去哪了？既然裝了把手，就說明對空戰中后向觀察有需求。而殲-35/35A由于粗脖子的問題，損失了一點后向視野。但這個不用裝后視鏡來彌補嗎？

一個有趣的事實是，同樣粗脖子的殲-20A，同樣裝了把手，但同樣沒裝后視鏡。

相比之下，F-35A有把手，無后視鏡。

而因升力風扇變成粗脖子的F-35B則既沒有把手，也沒有后視鏡。

中美在這個方向上的選擇，出現了一點微妙的差異。

想了一下，個人看法，這可能跟中美對殲/F-35的應用場景差異有關。F-35A受基本設計拖累，最大M數就1.6，也用不著加個粗脖子減阻，座艙蓋設計基本可以保證后向視野。殲-35A則是高速和機動兼顧，為了減阻犧牲了一點后向視野，而這點視野則由EODAS來彌補。

有趣之處在于，殲-35AE是出口型。該機的外銷，必然會向外傳播我們對未來空戰的預判和理念，這就是軟實力的較量了。跟所謂六代機的話語權爭奪一樣，這也是戰場之一。