2026年邁阿密大獎賽排位賽剛結束,比賽結果讓人大跌眼鏡。
之前沖刺賽贏的邁凱倫一口氣從第一第二變成了后面,諾里斯排第4,皮亞斯特里第7。安東內利在高溫和風的影響下表現得特別強勢,以1分26秒285拿下桿位,緊追在他后面的維斯塔潘只差0.217秒,還是跑出了不錯的成績。
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換句話說,梅奔的兩輛車都跑進了前三,穩穩占位。可是這12小時以內的變化太快了,從巔峰到垮臺,動力Boost出了點問題,再加上炎熱天氣帶來的陣風,造成“橙軍”車速暴跌了5到8公里每小時,結果失去了爭奪前排位置的機會。
排位賽到這里,前十名都出來了:安東內利第一,維斯塔潘第二,拉塞爾第三,諾里斯第四,漢密爾頓第五,勒克萊爾第八,其他三強——紅牛、梅奔、法拉利一共占了六個位置。邁凱倫連主排都只剩下一席,前八的名額都基本鎖定了。
比賽在凌晨三點(北京時間5月5日)開始,最吸引眼球的就是安東內利和維斯塔潘的正面爭奪。這場決斗誰贏,差不多也就決定了誰能贏得這場比賽。
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說到安東內利,他是F2的冠軍出身,第一次坐到F1桿位上就搞得風生水起。開賽的Q1他就刷新了賽道紀錄,1分27秒012,Q2一直保持高速,Q3最后沖刺也拼出0.3秒的提升,把維斯塔潘遠遠甩在后面。
維斯塔潘雖然是世界排名第一、拿了四個冠軍,但這次在高溫下遇到難題,底盤彈跳嚴重,轉向突然失控,結果比安東內利慢了0.217秒。數據上看,安東內利用輪胎抓地力高達98%,尾速達到了342公里每小時,而維斯塔潘只跑了338公里每小時,邁凱倫也只有335公里每小時。
能想到的原因就是安東內利的能量管理控制得特別精準,調校也得當,讓他意外拿下了桿位。反觀紅牛被環境反殺,表現不佳。
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諾里斯原本打算沖擊第一,但Q1軟件Boost出錯,讓他在直道上的加速度變得很軟。天氣高溫達35℃,輪胎過熱,抓地力暴跌8%,讓他只能排第四。拉塞爾狀態不錯,沖到第三名,他的表現也比諾里斯穩定得多,能量釋放更有效,整個過程隨時可以反超。
諾里斯心態有點受影響,走線時出了幾次失誤,表現不夠穩定。數據比對也顯示,梅奔的控球效率最高,能量利用率62%,而邁凱倫只有55%。諾里斯速度也被拉低到每小時335公里。
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早前的Q1里,皮亞斯特里差點被淘汰,他在降溫調校上出了點問題,輪胎過熱導致出彎時速度慢了6公里每小時。漢密爾頓也表現不錯,他用個人經驗應對高溫和風,挺過了Q2,排在第5位。勒克萊爾也勉強闖進了前十,不過50多圈的單圈覺得挺疲憊,一度領先,卻被突變的風向打了個措手不及。這次邁凱倫雖然表現沒預想的那么好,只贏了兩輛車,關鍵是他們在關鍵時刻沒有保證車速,想追上頂尖車手還是有難度。
總的看,正賽的前十名基本確定了:梅奔占兩個位置(拉塞爾和漢密爾頓),紅牛的維斯塔潘緊隨其后,法拉利的勒克萊爾也在前八之列。邁凱倫的表現很差,就從最開始的期待變成了失望。諾里斯和皮亞斯特里算是勉強爭到前面,但距離前面領頭的差距都很大。
最大不起眼的一點就是邁凱倫的Boost能量管理只用到了7MJ,效率只有72%,遠低于對手的85%。這讓他們的排名一下子跌落很多。這場比賽看起來懸念仍在,安東內利和維斯塔潘的正面較量會很精彩,誰能笑到還得看比賽中臨場發揮。
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邁阿密的比賽就這樣的節奏,強者更強,敗者更易被看出差距,沒有什么絕對的差距,只有不斷在賽場上拼的結果。
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