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原以為早買早安心,結(jié)果發(fā)現(xiàn)自己成了“冤大頭”——提前花1500元買的機(jī)票,臨飛前跳水到900元;好不容易規(guī)劃好行程,卻被臨時(shí)告知航班取消,整個(gè)假期直接泡湯。
這屆五一出游,真坐飛機(jī)的人沒飛起來,心臟先坐了趟“過山車”。燃油成本高企可以理解,但“先漲價(jià)引誘你下單,再跳水背刺老用戶”的這波操作,透著一股濃濃的算計(jì)味兒。
透過現(xiàn)象看本質(zhì),機(jī)票“大跳水”和航班“大取消”,背后是航司把算盤打得太精,反而把路走窄了。
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看似是促銷,實(shí)則是止損。很多航司前期對市場預(yù)期盲目樂觀,想趁著“最貴五一”猛賺一筆,把票價(jià)高高掛起。結(jié)果發(fā)現(xiàn)大家不買賬,座位大量虛置。飛機(jī)只要一起飛,油錢、起降費(fèi)、機(jī)組成本就是剛性支出,空著座飛一趟虧得更多。于是,航司顧不上面子,緊急“跳水”促銷,能撈回一個(gè)客源算一個(gè)。至于臨時(shí)取消航班,邏輯更簡單——上座率不夠,與其硬著頭皮飛,不如賠付取消更劃算。
這不僅是經(jīng)營策略的失誤,更是對消費(fèi)者信任的透支。坐在電腦前搞“收益管理”的人忽略了至關(guān)重要的一點(diǎn):價(jià)格可以波動(dòng),但契約不該是張廢紙。30歲以上的人群,往往是假期出行的剛需決策者,年假珍貴、拖家?guī)Э冢麄兏诤醮_定性和安全感。這種“把人騙進(jìn)來再降價(jià)”或者“說不飛就不飛”的作風(fēng),省下的是眼前的油錢,丟掉的是長期的品牌信賴。
更深的焦慮,藏在航司的“大飛機(jī)”里。國際航線恢復(fù)緩慢,那些原本飛洲際的寬體大客機(jī)只好擠回國內(nèi)搶飯吃。供給一多,同質(zhì)化競爭加劇,只能無休止地“卷價(jià)格”。用飛國際的成本飛國內(nèi),票價(jià)是便宜了,航司的心卻在滴血。這種“以價(jià)換量”的惡性循環(huán),直接導(dǎo)致航司的收入質(zhì)量下滑——看財(cái)報(bào),客座率上去了,每公里的收益卻實(shí)實(shí)在在地降下來了。
生意不好做,誰都明白。航空業(yè)確實(shí)靠天吃飯,國際油價(jià)、匯率波動(dòng)都是難處。但這不能成為把風(fēng)險(xiǎn)“偷襲”式轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者的理由。信任的雪崩,往往就發(fā)生在幾次沒有誠意的“調(diào)價(jià)”和“取消”里。
五一過后就是長達(dá)兩個(gè)月的淡季,航司與其盯著那點(diǎn)臨期的票錢精打細(xì)算,不如把心思用在刀刃上:做好運(yùn)力調(diào)配,把善后預(yù)案做在旅客抱怨前。讓每一次起飛不再是“開盲盒”,別讓為了團(tuán)圓或遠(yuǎn)方而出發(fā)的旅客,還沒出門就寒了心。
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