上海
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霍爾木茲海峽航運停滯 美國成全球第一大原油出口國
由于霍爾木茲海峽近乎關閉，過去九個星期，美國各地油田和儲油設施向全球出口超過2億5000萬桶原油。
彭博社報道，這使得美國超越了沙特阿拉伯，再次成為全球第一大原油出口國。
不過，在美國石油出口創紀錄的同時，美國國內庫存正在迅速下降，原油和燃料總庫存已連續四周減少，跌破歷史平均水平。與此同時，美國石油生產商也難以跟上步伐。
許多能源專家質疑，美國如此規模的出貨量還能持續多久。
能源通脹預計將在美國11月中期選舉中成為重要議題，隨著零售汽油價格不斷飆升，一些選民將質疑政府為何把大量原油運往海外。
華盛頓戰略與國際研究中心高級研究員西格爾說：“油輪不斷來運走我們的石油，但一旦大量石油輸出美國，供需平衡預計將趨緊。”
他說：“我們這么消耗庫存是在給自己挖坑。”
報道指，這是一個具有全球影響的問題。雖然最近幾周美國原油出口維持穩定，但依然無法彌補因為霍爾木茲海峽被封鎖而造成的供應短缺。
作為關鍵基準的布倫特原油價格，自美以伊戰爭爆發以來已上漲約50%，上周更突破每桶126美元，創下2022年以來的最高水平。如果美國的原油出貨量現已接近極限，原油市場的競爭將會更加激烈。
02
阿聯酋正式退出石油輸出國組織
石油輸出國組織（OPEC，簡稱油盟）星期天（5月3日）發布聲明，確認阿拉伯聯合酋長國已正式退出油盟。
新華社報道，油盟秘書處已收到阿聯酋能源部長馬茲魯伊致油盟現任部長理事會主席的信函，信中宣布阿聯酋決定退出油盟，這一決定自2026年5月1日起生效。
此前，阿聯酋于4月28日宣布，自5月1日起退出油盟及油盟與其他石油生產國組成的油盟+（OPEC+）。
石油輸出國組織成立于1968年，總部設在科威特，旨在促進各成員國之間的合作，努力保持合理油價等。油盟成員包括沙特阿拉伯、卡塔爾、科威特、阿爾及利亞、巴林、埃及、伊拉克等國家。
03
新航和印航高管據傳成印航首席執行官熱門人選
新加坡航空和印度航空公司的內部高管，據傳是印度航空新任首席執行官的熱門人選。
印度航空前任首席執行官、新西蘭籍的威爾森（Campbell Wilson）上個月辭職后，印航啟動尋找下一任首席執行官的遴選程序。
在公司面臨多重挑戰之際，新任首席執行官的任命尤為關鍵。這些挑戰包括印航面對重大虧損、去年發生致命空難后監管審查趨嚴，以及伊朗局勢導致運營中斷和成本上升，同時巴基斯坦禁飛令也進一步加劇營運壓力。
根據路透社星期一（5月4日）報道，兩名呼聲最高的人選是新航高管坎南（Vinod Kannan），以及印航的商業主管阿加瓦爾（Nipun Aggarwal）。
坎南是航空業資深人士，2001年加入新航，目前是新航的銷售與營銷高級副總裁。此前，他曾是新航與塔塔集團合資經營的塔新航空公司（Vistara） 首席執行官。
阿加瓦爾則在2022年1月加入印航，并在2017年至2022年期間，在數個塔塔集團（Tata Sons）旗下公司的轉型過程中發揮關鍵角色。他也曾任職于投行美銀美林（Bank of America Merrill Lynch）。
塔新航空在2024年11月完成與印航的合并，這使新航持有印航約25%的股份。
據悉，印航的最大股東塔塔集團仍在就首席執行官人選進行磋商，最終決定尚未出爐。
04
就業市場嚴峻 歐美年輕人繼續深造求突圍
受全球經濟動蕩、人工智能（AI）迅速發展以及就業競爭加劇的多重影響下，歐美越來越多年輕人選擇攻讀碩士學位，希望在數十年來最嚴峻的就業市場中突圍而出。
22歲的政治系學生韋斯頓-愛德華茲因為沒能獲得一家歷史旅游公司的實習機會，而決定繼續攻讀政治傳播碩士。他說：“如果連實習機會都落空了，那我畢業后找到工作的希望就很渺茫，我顯然需要一份更出色的履歷。”
韋斯頓-愛德華茲只是歐美成千上萬選擇繼續深造的年輕人中的一員。官方數據顯示，今年以來，美國法學院申請人數較過去四年平均水平激增32%。
歐洲去年有四分之三的商科碩士項目申請人數超過前一年。英國授課型研究生課程的收生人數在經歷多年下滑后，2024-25學年的入學人數增長了8%。
那些能為學生打開通往金融業等傳統優勢行業大門的實用型學位尤其受歡迎，倫敦貝葉斯商學院（The Bayes Business School）的研究生申請人數在2025-26學年增長近10%，增速較往年加快。
不過，對許多學生來說，他們申請研究生課程的關鍵在于這是否有助于就業，凸顯了許多學生并非出于學術興趣而繼續深造的現象。
韋斯頓-愛德華茲說：“就業能力絕對是首要因素。現在很多人讀碩士，更多是因為就業市場的狀況，而非個人對提升學術水平的渴望。”
05
日本實施重新雇傭制 以同薪資雇傭退休員工
為讓資深員工更積極發揮所長，日本公司正在對重返職場的員工薪酬制進行改革。
根據改革，即使是到了退休年齡，只要工作職責不變，他們的工資水平也保持不變。雖然這將使人力成本大增，但一些企業將這一成本視為發展所需的再投資。
據日本人才資源公司Persol研究所發布的調查顯示，日本有八成公司重新雇傭退休員工，一般上，他們的平均年收入會比退休前減28%。但是，基于日本企業近年來求才若渴，一些公司已開始啟動新制度，以維持退休前的工資，讓重返職場的員工更賣力工作。
日本日立公司今年4月就實施了重新雇傭不減薪的新制度。
據報道，公司為重返職場的資深員工引入基于崗位職責的薪酬制， 即使是過了60歲的退休年齡，只要工作職責不變，工資水平也將保持不變。這項與年齡無關的待遇將持續到70歲。
在新制度下，日立的資深員工可以通過內部招聘獲得新職位。他們將獲得與在職員工同等的技能發展機會。
許多人即使退休后仍將繼續擔任部門主管，前提是他們必須勝任工作。如果績效被認為不足，則可能導致減薪或降職。
日立目前聘有大量56歲及以上的員工，這個新制度估計短期內將惠及2300名資深員工。公司人力部預計，新制度將使人力成本大增。盡管如此，公司決定推進措施是因為研判有這群資深員工更能為公司帶來效益。
日立人力資源與勞動關系部總經理福本龍介說，新制度是要讓承擔起工作職責的員工獲得與其能力相稱的薪酬。同時，他們也被期望擁有學習的意愿、挑戰精神和為公司做出貢獻的態度。
隨著日本勞動年齡人口的減少，有效利用資深人才顯然已成為日本企業面臨的共同挑戰。
日經報道，日本企業越來越重視資深員工，也因為職場出現以薪資推動積極性的想法。如果只是為了降低成本對退休員工減薪，這恐將削弱他們的積極性。
此外，重新雇傭制還有一個目的，就是給退休員工更多的退休保障。日本的退休福利包括退休時的一次性退休金以及終身領取的年金。
根據三井住友信托銀行的調查，通脹導致退休族的退休福利比20年前下降近30%。日企維持退休員工的工資，不但能激發他們繼續發揮所長，也有助于他們積累退休金。
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