價值百萬的路虎攬運，還強嘛？

來源：市場資訊

（來源：輿車論）

今天聊點old school風格的豪車。

01

真·百萬豪車—攬運。

這些進口百萬級豪車自從國產(chǎn)高端車發(fā)展起來后，現(xiàn)在在互聯(lián)網(wǎng)上的地位，沒有以前那么尊了有一說一。

比比就知道了。

你看40萬的國產(chǎn)車，各種體驗幾乎就是拉拉拉拉拉拉拉滿，你看什么零重力/雙腔空簧/鋁合金/大馬力，甚至是核心技術(shù)，都是下放下放再下放。

但是這些百萬豪車......

配置清單一看，嚯，還是這些東西，還是冰箱彩電大沙發(fā)，而且有些車子你還得花錢去選配，不花你就沒辦法解鎖高級版。就上回咱們試駕的普卡，就因為沒選高端套件，那大塑料板子真把我給擱疼了說實話。

但話說回來，本來我們跟它們這輩子就沒啥緣分，管你是保時捷路虎還是高端BBA，我只知道花30萬就能開上國產(chǎn)保時捷、花50萬就能買到杭州灣庫里南。所以其實，自個能花錢買上的就是好車。

不過話是這么說，但有時候咱們試駕的時候在面對這些擁有高溢價的豪華品牌產(chǎn)品時，總會給我一種“這玩意很猛”的感覺，雖然大概率最后都是以失望告終就是了。。。

不墨跡，今天要講的車是—路虎攬運。

02

談?wù)勼w驗

不講價格了，不管它怎么優(yōu)惠怎么談怎么跟銷售展示社交藝術(shù)，高配全包下來怎么樣也都得來到七位數(shù)。

咱們直接來看車。

跟攬勝那種骨子里自帶行政質(zhì)感的產(chǎn)品比較，攬運顯得更加年輕以及運動化，畢竟它的全名是：路虎攬勝運動版。

而且這一代攬運的運動效果會重得多，特別是背部這里的溜背工藝做得更明顯了。只是崩不住的是，這車現(xiàn)在被人當成極光/星脈的概率要比以前高很多......

另一方面，這款攬運沒有天地門。

之前還有人問為啥攬運不給天地門。這里邊原因太多，總之大伙只要知道平臺不允許、剛性不允許、空間不允許，還有定位不允許就可以了。

攬勝天地門

外觀說完了，咱們接下來講講里邊。

面對著相似度巨高的大屏設(shè)計，這種擁有極為濃厚的英倫風內(nèi)飾確實是給咱們看舒服了。

雖然攬運的車機使用體驗有點一般，甚至會偶發(fā)性出現(xiàn)黑屏、卡頓、出現(xiàn)BUG，并需要面對匱乏的生態(tài)內(nèi)容環(huán)境。但頂級的工藝，還有真皮、Alcantara面料，加上配置堆出來的體驗，是真可以給出很夯的體驗。

而且這車的英國之寶音響我是真喜歡。注意嗷，如果需要一個比較好的聽感環(huán)境，那后邊這個一萬多塊的16個揚聲器值得加進配置清單里。

以坐在前排的感受來說，人聲效果巨好，幾乎沒有尖銳聲音，包括到高音部分，聽起來也是巨爽。雖然這玩意的功率沒有9X那個3368W功率、32揚的Naim來得頂，但就效果來看，攬運這設(shè)備的情感要更豐富一些。

咱們也不拉踩。

如果說這設(shè)備有缺點的話，那可能是我坐在后排的時候。。。有一說一，這東西的領(lǐng)域就沒有Naim來得廣，特別是后排，整個聽感是悶悶的，而且不夠通透。

而9X這里的表現(xiàn)就很好，咱們在第三排時，聽感雖然差點意思，但腰比攬運清晰不少，這就是數(shù)量+功率的優(yōu)勢了。

然后咱們整理一下動態(tài)體驗。

攬勝行政是那種魔毯感很重以及路感全糊的行駛感受，換而言之，這車屬于是把操控/駕駛感全都給弱化了，更強調(diào)的是巡航感，還有舒適度。

總之，開攬勝行政，除非是真的刻意，否則你很容易忽略掉它的參數(shù)。

而攬運就不一樣。

路虎在這幅底盤上，特地把路感屬性給激活了出來，能清楚讓我體驗到這車此時是在什么路況、懸架在做什么，但又沒有零零碎碎的路感跟震動。

跟曬鹽一樣，把雜質(zhì)全給過濾掉，剩下的都是精華。

而且這玩意的轉(zhuǎn)向手感比攬勝準、沒有大虛位，幾乎是我打多少，它就給我多少反饋。而且在過彎側(cè)傾上，也是攬運好一點（只是好一點，因為這玩意是SUV，慣性不是跟你鬧著玩的）。

但我還發(fā)現(xiàn)一點，攬運的前窗視野沒有攬勝行政通透，開著沒有“一覽眾山小”的感覺。emmmm......也許是因為車子太小？高度不夠？

這一趟開下來，攬運給我的體驗還挺好。

但一想到這玩意是臺百萬車子，又感覺一切都很正常。

只是在價格面前，我似乎發(fā)現(xiàn)這車還真沒有什么戳我的配置、設(shè)計......唯一有感覺的就是這玩意是“路虎、貴”。

所以你們覺得這車是賣貴了，還是可以接受嘞？