寧德時(shí)代CTO一句話，撕開(kāi)比亞迪的遮羞布

作 者 張戴恩

編輯 李 遇

媒 體 時(shí)視財(cái)觀

“25萬(wàn)以上的車(chē)，還用磷酸鐵鋰電池？那就是在減配。”

這話是寧德時(shí)代CTO高煥前幾天在發(fā)布會(huì)上說(shuō)的，耿直到讓很多人不舒服、覺(jué)得冒犯。

但如果你正準(zhǔn)備花二三十萬(wàn)，甚至更多錢(qián)買(mǎi)輛電車(chē)，做了對(duì)比，看了發(fā)布會(huì)，在4S店里坐進(jìn)去試了座椅、摸了中控屏，還在舉棋不定中，我勸你先別急著反駁。

把這句話聽(tīng)完，想想為什么一家全球最大的電池供應(yīng)商，要冒著站在輿論風(fēng)口浪尖上的風(fēng)險(xiǎn)，也要為車(chē)主抱薪，說(shuō)的這么實(shí)在。

這可能關(guān)系到你未來(lái)三五年的用車(chē)體驗(yàn)，是實(shí)實(shí)在在的，每天都能感受到的區(qū)別。

當(dāng)我們聊兩種電池時(shí)，我們?cè)诹氖裁?/strong>

咱們先來(lái)聊點(diǎn)小資的。

你花十來(lái)萬(wàn)買(mǎi)車(chē)，圖的是個(gè)實(shí)惠，能跑、省心，就行了。但你預(yù)算到了25萬(wàn)、30萬(wàn)甚至更高，你買(mǎi)的東西就不一樣了，你是花錢(qián)買(mǎi)舒服。

一輛高端電動(dòng)車(chē)，什么體驗(yàn)最值得花錢(qián)？

是續(xù)航實(shí)在，是冬天不慫說(shuō)走就走，是開(kāi)起來(lái)靈巧。是充電時(shí)心里有底，不提心吊膽。

咱們?cè)賮?lái)厘清兩種電池有什么差異。

磷酸鐵鋰和三元鋰，是兩種動(dòng)力電池的路線。它們之間是定位之分，磷酸鐵鋰勝在穩(wěn)、便宜、安全性好，十幾二十萬(wàn)的車(chē)用它，沒(méi)毛病，是性價(jià)比之選。

三元鋰電池更高端，比如寧德時(shí)代剛發(fā)的麒麟電池。

二者的核心差異，就在幾個(gè)硬指標(biāo)上：能量密度，重量，低溫表現(xiàn)。

三元鋰的優(yōu)勢(shì)在能量密度高，簡(jiǎn)單理解就是，同樣重量的電池，能存更多的電。

能量密度這個(gè)詞，你不需要記住它的單位，你只需要記住差距。

高煥在發(fā)布會(huì)上給了數(shù)據(jù)，當(dāng)前主流三元鋰電池單體能量密度200到250Wh/kg，他們這次發(fā)布的第三代麒麟電池已經(jīng)突破到280Wh/kg。而磷酸鐵鋰普遍是140到180Wh/kg。

差了將近一倍。

你可以這樣理解，這就像兩個(gè)容量差了將近一倍的油箱，但被裝在了同一輛車(chē)上。想跑同樣的里程，那個(gè)小油箱只能把自己造得更大、更重。

寧德時(shí)代給了一個(gè)具體的例子，125kWh的電池包，磷酸鐵鋰版本重達(dá)880公斤，而他們的三元鋰版本只有625公斤。

差了255公斤！！！

255公斤是什么概念，差不多是三個(gè)成年人坐在你車(chē)底，一直跟著你跑。多出來(lái)的這些重量，帶來(lái)的不只是油耗的上升，還有整車(chē)操控的拖沓感、制動(dòng)距離的延長(zhǎng)、輪胎磨損的加快。

高煥說(shuō)，換了三元鋰，百公里能耗降低6%以上，零百加速縮短約0.6秒，制動(dòng)距離減少約1.44米，底盤(pán)和輪胎使用壽命大幅提升。

數(shù)據(jù)不會(huì)撒謊啊，兄弟萌。

還有一個(gè)問(wèn)題，如果你在北方，磷酸鐵鋰在零下二十度的環(huán)境里，容量衰減約30%。這是它的材料特性決定的。

花三十萬(wàn)買(mǎi)的車(chē)，冬天開(kāi)出去續(xù)航打骨折，這筆賬，你有沒(méi)有算過(guò)？

說(shuō)到這，可能有人要說(shuō)了，比亞迪也有三元鋰版本。

對(duì)，有。但它高端旗艦的主力，一直是磷酸鐵鋰刀片電池。漢EV、唐EV、仰望U8，花二十多萬(wàn)三十多萬(wàn)買(mǎi)的車(chē)，用的就是這個(gè)路線。

比亞迪把磷酸鐵鋰這條路走得極深，刀片電池的安全性敘事，是比亞迪親手建立起來(lái)的，針刺測(cè)試、穿刺測(cè)試，一系列視覺(jué)沖擊極強(qiáng)的演示，讓“磷酸鐵鋰=絕對(duì)安全”這個(gè)等式，在很多消費(fèi)者心里扎了根，這套話語(yǔ)體系，是比亞迪過(guò)去幾年最重要的護(hù)城河之一，也是他們往高端走的底氣。

但高煥那句話，相當(dāng)于在更高維打了比亞迪的臉。

他說(shuō)的是，在25萬(wàn)以上這個(gè)價(jià)格段，用磷酸鐵鋰，是一個(gè)選擇，但這個(gè)選擇意味著你拿到的，不是最好的那個(gè)答案。

比如哈，你兄弟在一個(gè)北方的城市，工作了好幾年，攢了首付，又加了點(diǎn)貸款，花了近三十萬(wàn)買(mǎi)了輛騰勢(shì)Z9G T。他選這輛車(chē)，是因?yàn)檫@輛車(chē)大氣，是因?yàn)殇N(xiāo)售告訴他“刀片電池全球最安全”，是因?yàn)樗X(jué)得比亞迪是中國(guó)品牌里做得最認(rèn)真的那個(gè)。

他買(mǎi)對(duì)了嗎？就這輛車(chē)的使用體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，可能沒(méi)什么大問(wèn)題。

但他有沒(méi)有被告知，他花的這個(gè)價(jià)格，本來(lái)可以拿到能量密度更高的電池，可以拿到輕幾百斤的車(chē)，可以拿到更穩(wěn)的冬天續(xù)航？

沒(méi)有人告訴過(guò)他。

寧德時(shí)代的發(fā)布會(huì)，把這件事說(shuō)出來(lái)了。不管它背后有沒(méi)有商業(yè)考量，這句話說(shuō)得沒(méi)毛病啊。

超充一役，寧德時(shí)代穩(wěn)坐行業(yè)預(yù)言家

說(shuō)到這，你可能會(huì)有一個(gè)疑問(wèn)，寧德時(shí)代自己也還沒(méi)裝車(chē)呢，憑什么它來(lái)說(shuō)什么是減配、什么不是？

這事，得換個(gè)角度看。寧德時(shí)代，一直是行業(yè)的“預(yù)言家”。

去年四月，寧德時(shí)代掏出過(guò)一組數(shù)字，峰值12C，5分鐘補(bǔ)能520公里。放在當(dāng)時(shí)那個(gè)節(jié)點(diǎn)，整個(gè)行業(yè)連5C都沒(méi)大規(guī)模鋪開(kāi)，800V高壓平臺(tái)還是少數(shù)車(chē)型的專屬。

但有人當(dāng)真了。

比亞迪把這套參數(shù)拆解、消化，悶聲干了快一年。今年三月，直接把閃充懟到了量產(chǎn)車(chē)上，9分鐘從一成電量拉到接近滿格，十幾款新車(chē)同步上市，一夜之間把“超充”從PPT名詞變成了每個(gè)消費(fèi)者都能摸到的東西。

你細(xì)品這事兒。一家供應(yīng)商一年前寫(xiě)在技術(shù)文檔里的方向，被另一家車(chē)企照著做出來(lái)了，而且做成了。這不恰恰說(shuō)明，那個(gè)寫(xiě)方向的人，看的比所有人都遠(yuǎn)嗎？

至于為什么寧德時(shí)代自己反而沒(méi)先落地，道理其實(shí)不復(fù)雜。

比亞迪從電芯到整車(chē)全在自己手里，改個(gè)方案開(kāi)個(gè)會(huì)就定了。寧德時(shí)代背后站著幾十家車(chē)企，每家的底盤(pán)架構(gòu)、熱管理策略、電壓平臺(tái)全不一樣，一個(gè)適配方案就是一套全新工程。

你不能拿自家廚房的上菜速度，去嫌外賣(mài)平臺(tái)送得慢，兩套邏輯。

上回沒(méi)人把寧德時(shí)代的話當(dāng)回事，好比沒(méi)人站邊真預(yù)言家，只有最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手覺(jué)得，woc，說(shuō)得真對(duì)。

再說(shuō)回超充本身，說(shuō)實(shí)話，比亞迪作業(yè)沒(méi)有抄到滿分。

比亞迪閃充，9分鐘10%充到97%，全場(chǎng)沸騰。寧德時(shí)代第三代神行超充，常溫6分27秒從10%充到98%，參數(shù)也很猛。

好，都很快。

但我想問(wèn)一個(gè)你可能從來(lái)沒(méi)被人問(wèn)過(guò)的問(wèn)題，充了多少次之后，這塊電池還剩幾成功力？

寧德時(shí)代在發(fā)布會(huì)上把這個(gè)數(shù)據(jù)直接拍桌上了，超充1000次完整循環(huán)后，容量保持率超過(guò)90%。

1000次超充是什么概念，我?guī)湍惴g一下。一周充五次，用將近四年，每一次都是極速超充，電池還有九成功力。

這才是狠的地方。不僅充不快，而且充得生生不息。

然后你去找比亞迪閃充對(duì)應(yīng)的循環(huán)壽命數(shù)據(jù)。找不到，他沒(méi)公布。

這不一定是說(shuō)比亞迪做不到。以比亞迪的技術(shù)積累，大概率有自己的解法。但這個(gè)數(shù)字沒(méi)有亮出來(lái)，消費(fèi)者心里那個(gè)問(wèn)號(hào)，就是真實(shí)存在的。

充電速度越快，鋰離子在正負(fù)極之間遷移的速度越快，對(duì)電池的考驗(yàn)越大，產(chǎn)熱越多，析鋰風(fēng)險(xiǎn)越高，這是物理規(guī)律，不是你貼了什么品牌標(biāo)就能繞過(guò)去的。

寧德時(shí)代CTO在發(fā)布會(huì)上專門(mén)展開(kāi)講了他們?cè)趺唇鉀Q溫升問(wèn)題，通過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì)減少產(chǎn)熱、提升散熱系統(tǒng)效率、提高溫度控制精度，最終跑出了那個(gè)1000次90%的結(jié)果。

這些技術(shù)細(xì)節(jié)不討喜，不適合做短視頻標(biāo)題，但這些東西，才是決定一塊電池能不能安全用十年的根本。

我特別期待比亞迪哪天能把這個(gè)數(shù)據(jù)也亮出來(lái)。你閃充這么猛，循環(huán)壽命到底多少？

亮出來(lái)，大家一起比，這對(duì)整個(gè)行業(yè)的信心建設(shè)，比任何一場(chǎng)發(fā)布會(huì)都有用。

結(jié)語(yǔ)：破局之路在何方？

最后，我想說(shuō)，“25萬(wàn)以上的車(chē)，還用磷酸鐵鋰電池？那就是在減配。”這句話真的挺仁義的。

在這場(chǎng)比亞迪和寧德時(shí)代的隔空較量之前，消費(fèi)者很難自己把這條線畫(huà)出來(lái)，很難清楚地知道，在不同的價(jià)格段，什么是“標(biāo)配”，什么是“降配”，什么樣的電池匹配什么樣的車(chē)。

這條線是模糊的，一直模糊。

然后寧德時(shí)代的CTO在發(fā)布會(huì)上，用一句話把它畫(huà)出來(lái)了：25萬(wàn)是分界線，高端車(chē)就該用三元鋰，用磷酸鐵鋰就是偷工減料、就是降成本。

不管這句話背后有沒(méi)有商業(yè)考量，它把消費(fèi)者本來(lái)很難自己說(shuō)清楚的事情，說(shuō)清楚了。

上一次這么仁義的，還是羅永浩，他讓消費(fèi)者知道了，那么貴的餐廳，就不該用預(yù)制菜。

這條線，畫(huà)出來(lái)之后，就不會(huì)消失了。

以后再買(mǎi)車(chē)，你至少多問(wèn)銷(xiāo)售一句，這臺(tái)車(chē)用的什么電池，為什么選它，還有沒(méi)有更好的選項(xiàng)？

問(wèn)這個(gè)問(wèn)題，是你的權(quán)利。

你花了那么多錢(qián)，你值得知道答案。