全國“五一勞動獎?wù)隆鲍@得者匡光華： “一號工程”奏響“勞動號子”

（來源：中國民航網(wǎng)）

轉(zhuǎn)自：中國民航網(wǎng)

當(dāng)前，全省“一號工程”——長沙機(jī)場改擴(kuò)建工程T3航站樓建設(shè)已全面進(jìn)入收官階段。施工現(xiàn)場熱火朝天，千余名建設(shè)者并肩奮戰(zhàn)、合力攻堅，嘹亮的勞動號角在一線久久回蕩。人群中，機(jī)場建設(shè)指揮部黨委委員、副指揮長匡光華的身影格外醒目。他身著樸素工裝，腳穿耐磨雨鞋，黝黑的面龐鐫刻著常年扎根工地的風(fēng)霜。項目啟動儀式結(jié)束后，他未作片刻停歇，第一時間直奔T3航站樓F大廳核心施工區(qū)域，緊盯現(xiàn)場建設(shè)進(jìn)度與施工質(zhì)量。憑借數(shù)十年如一日的堅守?fù)?dān)當(dāng)與實干篤行，匡光華榮獲全國“五一勞動獎?wù)隆保猿跣嫩`行使命，用匠心詮釋了新時代勞模精神與勞動本色。

一雙雨鞋的大用處

寬敞大廳內(nèi)，工人們有序鋪設(shè)地磚，打磨機(jī)嗡嗡作響。忙碌的作業(yè)面上，匡光華的雨鞋，沿著磚縫一寸寸摩擦。

“這兩塊磚貼得不平，雨鞋鞋底質(zhì)地堅硬，對偏差極為敏感。”只見匡光華用腳一蹬，抬起頭，對一旁的施工班組長說，“要是旅客拖著行李箱或是穿著高跟鞋走過，哪怕丁點兒不平，都影響出行體驗。我們的標(biāo)準(zhǔn)，要比規(guī)范再嚴(yán)一檔。”

匡光華總習(xí)慣穿著雨鞋到施工現(xiàn)場巡幾圈，一日下來，微信步數(shù)常常高達(dá)3萬余步。有大用處的雨鞋，成為他的“標(biāo)配”。它不僅丈量過每一處工作面，更彰顯著一名建設(shè)者對打造精品工程的執(zhí)著。

這份執(zhí)著，源于匡光華在湖南民航系統(tǒng)28年的深耕。他先后參與過長沙機(jī)場國際廳改擴(kuò)建、T2航站樓、磁浮連廊、西南站坪二期，以及張家界、常德、懷化機(jī)場改擴(kuò)建等重點工程建設(shè)。曾獲2次“省直機(jī)關(guān)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、3次“省百萬職工重點建設(shè)項目勞動競賽優(yōu)秀個人”、1次“省五一勞動獎?wù)隆钡葮s譽(yù)。

進(jìn)入收尾階段，匡光華的雨鞋踩得更勤了，從值機(jī)大廳到候機(jī)指廊，從登機(jī)橋到地下管廊，每處關(guān)鍵工序的作業(yè)面，都留下雨鞋深深淺淺的印記。

“不來現(xiàn)場看一看，我不放心。”說這話時，匡光華眼里有光，“航站樓是我們一天天修起來的。以后來來往往那么多旅客，要是哪兒出了問題，就算退休，我也過不安生。”

一線響起“勞動號子”

“扎根一線”是匡光華的信條。“他總說，人扎在現(xiàn)場，一天解決一個難題，一年就是365個。”同事劉暢眼中的匡光華，算得簡單，做得扎實。

歷次湖南省百萬職工勞動競賽中，匡光華始終把自己“釘”在一線。場地移交滯后，守在現(xiàn)場往前推；交叉作業(yè)協(xié)調(diào)難，挨家挨戶“串門”談，一點點啃下施工中的“硬骨頭”。

為綠色節(jié)能實現(xiàn)最好的采光效果，長沙機(jī)場T3航站樓墻面采用拉索式玻璃幕墻結(jié)構(gòu)，該幕墻工程施工面積達(dá)32萬平方米，相當(dāng)于45個標(biāo)準(zhǔn)足球場。

在匡光華看來，這一被稱為“華中地區(qū)最大單體幕墻項目”的順利落地，靠的正是勞動競賽在一線“賽”出了干勁、“比”出了辦法。

施工正值去年暑期。烈日下，全站儀因高溫影響精度，匡光華率領(lǐng)項目團(tuán)隊堅守現(xiàn)場，果斷采用人工盯控的傳統(tǒng)方式，確保施工質(zhì)量。

青年突擊隊員迎難而上，工人們頂著近40℃的高溫現(xiàn)場指揮，每完成一塊玻璃的安裝，便立即轉(zhuǎn)入室內(nèi)復(fù)測平整度，最終成就了全國首例超30米單向單索斜拉幕墻。

(長沙機(jī)場供圖)

在勞動競賽的持續(xù)推動下，近年來，匡光華帶領(lǐng)團(tuán)隊勇攀技術(shù)高峰，牽頭搭建T3航站樓項目BIM平臺，創(chuàng)新開展模型碰撞檢測，累計解決碰撞問題1萬余個，節(jié)約成本約1200萬元，斬獲國家級獎項7項，省部級獎項10項；其主導(dǎo)發(fā)明的“一種具有高內(nèi)壁黏結(jié)質(zhì)量的鋼管混凝土柱及其施工方法”獲國家發(fā)明專利等。

匠心鑄就“一號工程”

作為國內(nèi)交通接駁方式最多、無縫換乘效率最高的現(xiàn)代化立體綜合交通樞紐，長沙機(jī)場改擴(kuò)建工程建成后，將開啟航空、磁浮、高鐵、地鐵、公路一體化交通運(yùn)輸新模式，可滿足年旅客吞吐量4000萬人次的需求。

而這一立體綜合交通樞紐，于建設(shè)而言，難度頗大。

航站樓下方，高鐵、地鐵、磁浮、下穿中軸大道六條交通線縱橫交錯，稍有不慎便可能引發(fā)結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險；多標(biāo)段同時施工，高峰期3000余名工人、數(shù)百臺機(jī)械同場作業(yè)，協(xié)調(diào)難度如同“螺螄殼里做道場”。

一系列施工難點，并未“勸退”匡光華團(tuán)隊。從深基坑開挖到超大跨度屋蓋提升，從軌道交通下穿到幕墻高精度安裝，四年多來，團(tuán)隊硬是將這座承載三湘人民航空夢想的“一號工程”，從圖紙一步步變?yōu)楝F(xiàn)實。

“師傅總說，團(tuán)隊力量不能小覷。”29歲的田玉榮是匡光華的徒弟。這位中南大學(xué)工程建設(shè)專業(yè)的研究生，初來指揮部時，師傅給他上的第一課便是“從設(shè)計圖紙找問題，到施工一線解難題”。

這些年，田玉榮跟著師傅，一頭扎進(jìn)了工地。從最初的認(rèn)管線、辨材料，到后來參與BIM模型碰撞、協(xié)調(diào)各專業(yè)交叉作業(yè)，師傅手把手地教，徒弟一點一滴地學(xué)。如今，田玉榮已然獨當(dāng)一面，并將自己積累的經(jīng)驗傳授給更多年輕同事。匡光華、田玉榮師徒榮獲了湖南省高技能領(lǐng)軍人才、勞模工匠師徒“結(jié)對子”優(yōu)秀師徒稱號。

匠心傳承，不只是技藝，更是一種精神。28年來，匡光華始終以“偏毫厘不敢安”的精細(xì)、“千萬錘成一器”的追求，在湖南民航這片熱土上鐫刻建設(shè)者的榮光。（《中國民航報》、中國民航網(wǎng)記者郭瑛）（編輯：李海燕校對：金杰妮審核：韓磊）