網友建議開通永州火車站經九嶷大橋直達零陵快捷公交，官方回復！

近期，一位網友在人民網地方領導留言板給永州市委書記留言：

零陵作為永州市中心城區(qū)之一，古城也是重要的文化旅游地，現在從零陵去永州火車站乘坐高鐵，最快的306路公交至少一個半小時，301路公交甚至長世2小時，若再加上從住處到公交站臺還要多半小時。

火車高鐵出行是本地最重要的交通工具，永州也并非大城市，城區(qū)內去坐個火車高鐵還要先坐兩三個小時的公交車，而高鐵乘坐時長一般也就兩三個鐘，實在是很不方便，對零陵古城的旅游也很不利。

所以建議開通一條從永州火車站經九嶷大橋直達零陵的快捷公交線路，這可以節(jié)約一半以上的時間。

永州市城市公共交通運輸有限責任公司：

尊敬的網友：

您好！您提出的“開通永州火車站經九嶷大橋直達零陵快捷公交線路”的建議，我們已收悉并組織人員對此情況進行了調查核實，現將有關情況回復如下：

一、現有公交線網已覆蓋核心出行需求，盲目新增易造成資源浪費

當前零陵至永州火車站已開通301路、302路、303路、306路等多條跨區(qū)公交線路，線路覆蓋零陵城區(qū)主要居住區(qū)、商圈、景區(qū)及永州火車站，能夠滿足市民日常高鐵出行、跨區(qū)通勤的基本需求。

四條線路均實行常態(tài)化運營，發(fā)車頻次、運營時長均結合客流規(guī)律合理設置，已構建起相對完善的零冷兩區(qū)公交接駁體系。

若新增經九嶷大橋直達快捷公交，線路走向與現有303路、306路等線路高度重合，會導致公交線路重復布局。

一方面會分流現有線路客流，造成原有公交運力閑置，降低公共交通資源利用效率；另一方面，重復線路運營會加劇公交運營成本壓力，與公共交通資源優(yōu)化配置、集約化運營的原則相悖，無法實現公共交通效益最大化。

二、道路通行條件受限，無法保障快捷通行實效

九嶷大橋及連接道路為中心城區(qū)核心交通路段，日常車流量較大，且沿線銜接零陵、冷水灘老城區(qū)道路，部分路段道路狹窄、平交路口多、早晚高峰交通擁堵問題突出。

直達快捷公交線路雖減少站點停靠，但無法規(guī)避道路擁堵、紅綠燈管控等客觀通行限制，難以實現“全程快速通行”的預期效果，無法從根本上大幅縮短出行時長。

同時，零陵城區(qū)內老街區(qū)、古城周邊道路路網密集，公交車輛調頭、停靠條件有限，若設置直達快線，難以合理規(guī)劃城區(qū)內上下客站點，要么因站點設置過少無法滿足沿途市民乘車需求，要么新增站點后失去“快捷”屬性，與優(yōu)化出行效率的初衷相悖，且大型公交車輛在狹窄路段通行、停靠還會增加交通擁堵風險，影響道路整體通行秩序。

三、客流規(guī)模不足，運營可持續(xù)性難以保障

公交快線的開通需依托穩(wěn)定、充足的客流支撐，經實地調研，零陵至永州火車站高鐵出行客流雖有需求，但時段性、分散性特征明顯，除節(jié)假日、早晚通勤高峰外，平峰期客流總量較小。

且零陵古城旅游客流以短途出行、自駕出行為主，選擇公交往返火車站的游客占比偏低，未形成規(guī)模化、常態(tài)化的直達客流需求。

若強行開通直達快捷公交，會出現車輛空載率過高、運營收入遠低于運營成本的問題。公交運營企業(yè)本身面臨車輛購置、電耗、人工、維保等高額成本壓力，長期虧損運營將加重企業(yè)經營負擔，甚至影響現有公交線路的正常運營服務，不利于中心城區(qū)公共交通行業(yè)的穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展。

綜合上述情況，目前暫不宜開通“永州火車站經九嶷大橋直達零陵快捷公交線路”。由此，給您的出行帶來不便，敬請諒解。

感謝您對永州城市公共交通事業(yè)的關心與支持，后續(xù)我們將持續(xù)關注零冷兩區(qū)公交出行需求變化，結合城市發(fā)展、客流增長、道路建設等實際情況，動態(tài)優(yōu)化公交線網布局，全力提升公共交通服務質量，為廣大市民及游客提供更便捷、高效的出行保障。