德媒曾言：默茨政府很尷尬，比起自家總理，現(xiàn)在德企更聽中國的話

默茨上臺這幾個月，基民盟把柏林的紅綠燈顏色換了。口號喊得山響——＂去風險＂＂多元化＂＂減少對華依賴＂。但德國企業(yè)呢？該投中國還是投中國，一分錢沒少花，甚至比以前花得更猛了。這事擱誰身上都覺得打臉。堂堂一國總理畫的紅線，被自家企業(yè)拿腳給踩沒了。

2026年2月底，默茨第一次以總理身份飛北京。隨行的陣容嚇人——大眾、寶馬、奔馳、西門子、拜耳、阿迪達斯，三十位企業(yè)掌門人一塊兒去的。默茨在公開場合表了態(tài)，說中德之間＂有巨大的進一步增長潛力＂。但他也帶了任務，要跟中方談＂困難議題＂，比如產能過剩的問題。兩手都想抓，姿態(tài)拉滿。

話是這么說，數(shù)據(jù)卻不給面子。德國經(jīng)濟研究所年初公布了一組數(shù)字：2025年德企對華新增直接投資飆到了大約70億歐元，比2024年的45億歐元漲了超過55%。這是2021年以來的最高紀錄。你品品這個節(jié)奏——政府那邊天天念＂去風險＂，企業(yè)這邊拼命往里砸錢，完全兩個方向。

更早之前，2025年11月，默茨的副手、副總理兼財長克林拜爾就先跑了一趟北京。他是新政府第一個訪華的部長級官員。出發(fā)前說得挺硬氣，大意是確保德國拿到關鍵原材料、削減中國在鋼鐵和電動車領域的產能過剩，關系到德國的就業(yè)和經(jīng)濟命脈。但中方只要翻翻德企的投資報表，心里就有數(shù)了。

投資額漲了，性質也變了。以前德企在中國建廠，主要圖勞動力便宜、市場大。現(xiàn)在不一樣了。研發(fā)中心在往中國搬，核心技術團隊在往中國遷，甚至連戰(zhàn)略決策都越來越圍著中國市場轉。這不是做買賣的事了，是把命根子往那邊挪。

先看寶馬。截至2025年底，寶馬在中國累計投了超過1200億元人民幣。它在中國建了德國之外最大的研發(fā)網(wǎng)絡，四個創(chuàng)新基地加三家軟件公司。跟Momenta合作搞智能駕駛，跟華為、阿里巴巴合作做智能座艙，連DeepSeek的AI功能都整合進了新車型。沈陽那個總投資100億元人民幣的第六代動力電池項目，2026年就要正式投產。沈陽早就不是組裝車間了，那是寶馬電動化轉型的全球核心基地之一。

奔馳也沒歇著。默茨訪華那趟專門去了北京的奔馳工廠，坐了一輛搭載智能輔助駕駛的新款S級。下車之后，原話是＂太令人震撼了＂。奔馳官方隨后發(fā)了聲明，說中國研發(fā)團隊在全球研發(fā)體系中的角色＂越來越關鍵＂。什么意思？離了中國團隊，奔馳的技術迭代跟不上節(jié)奏。

巴斯夫的動作最大。2026年3月26日，廣東湛江的一體化基地宣布全面投產。這個項目前后砸了大約87億歐元，占地4平方公里，18套裝置、32條生產線、70多種產品。這是巴斯夫建廠一百多年來最大的一筆單體投資。巴斯夫CEO凱禮在現(xiàn)場說得直白：這筆投資代表了巴斯夫在全球最大化工市場長期發(fā)展的決心。

博世的故事最擰巴。這家全球最大的汽車零部件供應商，在德國正經(jīng)歷史無前例的裁員潮。2024年在德國裁了9000人，2025年又追加了1.3萬人，預計到2030年底總共裁2.2萬人。2026年2月又確認，2028年底前關掉德國魏布林根工廠，涉及560個崗位，產能轉向中國和泰國。

博世在中國也裁了近200人，但裁的是無錫的燃油車和氫能項目。注意區(qū)別——在德國是整體大收縮，在中國是調結構。砍掉傳統(tǒng)業(yè)務，加碼智能駕駛和新能源。博世之前跟蘇州工業(yè)園區(qū)簽了約，未來五年投100億元人民幣建智能駕控研發(fā)項目。一邊裁人一邊加注，外人看著矛盾，企業(yè)自己算得很清楚。

不光是這幾家大廠。中國德國商會的最新調查顯示，93%的受訪德企表示會繼續(xù)深耕中國市場，53%打算未來兩年增加在華投資。這組數(shù)據(jù)擺到默茨桌上，比反對黨的批評還刺眼。

我們不禁要問，這些企業(yè)為什么敢集體不聽總理的？

原因也不復雜。默茨政府除了喊口號，拿不出什么靠譜的替代方案。德國本土能源價格貴得離譜，基礎設施老化嚴重，數(shù)字化轉型慢得要命。有機構統(tǒng)計，德國現(xiàn)在每個月流失大約一萬個制造業(yè)崗位。企業(yè)不往效率更高的地方跑，難道等著在本土被拖死？

外部環(huán)境也在推波助瀾。2025年中德貿易逆差擴大到了創(chuàng)紀錄的大約900億歐元。中國出口到德國1706億歐元，德國出口到中國只有813億左右。再加上特朗普搞關稅，歐元對美元升值猛。前中國歐盟商會主席伍德克算過一筆賬，特朗普的關稅政策讓中國出口的競爭力提升了15%到20%。德國企業(yè)的日子能好過？

這些企業(yè)往中國砸錢，跟政治立場沒關系。巴斯夫的化工產品、寶馬的電動車、博世的智能駕駛零部件——它們的全球利潤高度依賴中國市場。脫開中國，全球競爭中根本賺不到錢。賺不到錢，連德國總部都養(yǎng)不活。

諷刺的地方恰恰在這里。為了保住＂德國公司＂這塊招牌，這些企業(yè)正變得越來越像中國公司。寶馬跟阿里巴巴和深度求索搞技術落地，奔馳跟字節(jié)跳動合作推AI應用，奧迪新車搭華為乾崑智駕系統(tǒng)。十年前誰能想到這種畫面？

默茨想讓德國這艘船調頭。可引擎室里的人——也就是德國工業(yè)界——壓根不轉方向。對一個出口導向型、跟中國經(jīng)濟深度綁定的國家來說，把＂去風險＂從口號變成可執(zhí)行的戰(zhàn)略，難度遠比喊口號大得多。

這些CEO們不傻。中國市場的規(guī)模擺在那，供應鏈的效率擺在那，增長空間也擺在那。這些東西，柏林的政治口號給不了。

中歐之間的新一輪博弈，可能才剛開了個頭。但眼下這個局面很清楚——資本比政客誠實。