印度戰(zhàn)機(jī)數(shù)量不足40架，中國(guó)殲10超700架差距懸殊

據(jù)印度防務(wù)媒體、印度時(shí)報(bào)以及多個(gè)印媒報(bào)道，印度寄予厚望的Tejas MK2戰(zhàn)機(jī)將于今年6~7月份首飛，目前已進(jìn)入了關(guān)鍵的地面測(cè)試、子系統(tǒng)集成、滑跑試驗(yàn)（taxi trials）階段，這些階段完成后將開(kāi)始首次飛行！

研發(fā)與制造Tejas MK2的印度斯坦航空稱(chēng)這架戰(zhàn)斗機(jī)屬于4.5代機(jī)，印媒吹噓可以對(duì)標(biāo)法國(guó)的陣風(fēng)戰(zhàn)機(jī)甚至碾壓中國(guó)的殲-20C，但是印媒一個(gè)都不愿意提起，這架4.5代機(jī)的進(jìn)氣道，用的卻還是3代機(jī)的皮托管進(jìn)氣道，印度還真沒(méi)有風(fēng)洞技術(shù)改進(jìn)這三十年前的破爛！

IDRW日前報(bào)道稱(chēng)，印度Tejas MK2戰(zhàn)斗機(jī)的進(jìn)展相當(dāng)快速，來(lái)自斯坦航空的消息表明，戰(zhàn)機(jī)機(jī)身工作已經(jīng)完成，部分小的子系統(tǒng)還在整合，地面測(cè)試也已經(jīng)大部分完成，目前印度軍事航空適航認(rèn)證正在開(kāi)展，以最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)證！

總之目前給出的一切信息都表明，Tejas MK2戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)進(jìn)入了首飛前的最后階段。接下來(lái)將開(kāi)展低速和高速滑行測(cè)試，以進(jìn)一步驗(yàn)證其地面特性以及高速制動(dòng)性能，同時(shí)還有滑跑的方向穩(wěn)定性。這些工作全部完成后，接下來(lái)最重要的一步就是首飛了！

神機(jī)Tejas MK2：一代不行二代就行了嗎？

Tejas MK2也就是光輝二代，斯坦航空開(kāi)發(fā)的目的主要是用來(lái)替換印度空軍的幾款老舊機(jī)型，包括美洲豹（攻擊機(jī)）、幻影2000以及米格-29等戰(zhàn)斗機(jī)。根據(jù)初步預(yù)計(jì)，整體需求量在110-120架左右，Mk2有望成為印度空軍未來(lái)作戰(zhàn)艦隊(duì)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵支柱。

與Tejas Mk1A（光輝一代）相比，MK2擁有更大的機(jī)內(nèi)空間，增加了燃油容量，提高了有效載荷，并增強(qiáng)了機(jī)載電子設(shè)備，使其更接近Rafale（陣風(fēng)）這樣的中型戰(zhàn)機(jī)水平。其設(shè)計(jì)融合了早期型號(hào)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，從而提高了可維護(hù)性、任務(wù)靈活性和成長(zhǎng)潛力。

Tejas MK2機(jī)身全長(zhǎng)14.65米，翼展8.5米，機(jī)高約4.87米，空中在7.85噸左右，最大起飛重量17.5噸，最大內(nèi)部燃油3.4噸，最大外掛載荷6.5噸，掛點(diǎn)11個(gè)，發(fā)動(dòng)機(jī)使用美國(guó)GE F414-INS6加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，加力推力約98 kN。

Tejas MK2的氣動(dòng)布局是三角翼 + 近耦合鴨翼，，采用S型/偏移進(jìn)氣道，最大速度1.8馬赫，作戰(zhàn)半徑1000~1200千米，轉(zhuǎn)場(chǎng)航程3000千米，使用升限1.7萬(wàn)米，最大過(guò)載+8~9g。配備先進(jìn)的AESA有源相控陣?yán)走_(dá)，IRST紅外搜索跟蹤系統(tǒng)，集成電子戰(zhàn)套件、玻璃化座艙等，強(qiáng)調(diào)多角色能力（空優(yōu)、對(duì)地、對(duì)海打擊）。

盡管MK2還沒(méi)試飛，但是印媒早就開(kāi)始吹噓了，比如這架戰(zhàn)斗機(jī)大量使用了大量復(fù)合材料+S型/偏移進(jìn)氣道+RAM涂層+可收放空中加油探頭，使前向RCS降至約0.1–0.25㎡在4.5代戰(zhàn)機(jī)中屬于低可觀測(cè)性水平。

另一個(gè)是它的成本優(yōu)勢(shì)，據(jù)說(shuō)MK2能達(dá)到7000~8000萬(wàn)美元，可以大量采購(gòu)！未來(lái)替代 Mirage 2000（幻影-2000）、MiG-29、Jaguar（美洲豹攻擊機(jī)）的主力機(jī)型。也有印媒從橫向?qū)Ρ冉嵌葋?lái)評(píng)價(jià)MK2，稱(chēng)其部分敏捷性、成本上可匹敵甚至超越Rafale（法國(guó)陣風(fēng)），在成熟度、EW（SPECTRA：電子戰(zhàn)能力）、載彈量也有優(yōu)勢(shì)。

還有印媒則表示，MK2完全超越巴基斯坦的JF-17，發(fā)動(dòng)機(jī)、載荷、航電、隱身全面領(lǐng)先巴空軍梟龍戰(zhàn)機(jī)；也有部分印媒則認(rèn)為MK2的性能比中國(guó)的殲-10C要更優(yōu)秀。DRDO官員則一錘定音的公開(kāi)表示：

新飛機(jī)即將飛行，印媒和印度網(wǎng)友激動(dòng)的心情是可以理解的，但是種花家在這里也不得不潑一盆冷水，MK2盡管還沒(méi)有試飛，很多數(shù)據(jù)確實(shí)也不好評(píng)價(jià)，但是種花家要告訴各位，這架戰(zhàn)斗機(jī)的“前身”就是Tejas MK1。

盡管印媒吹噓很牛牛逼，但是一代Tejas MK1可不咋地，甚至到現(xiàn)在還沒(méi)有真正達(dá)到量產(chǎn)的程度！這架戰(zhàn)斗機(jī)曾經(jīng)是印度自主研發(fā)的第一架真正意義上的戰(zhàn)斗機(jī)，但它的經(jīng)歷卻著實(shí)是一波三折，甚至是五折六折！

Tejas MK1也被稱(chēng)為L(zhǎng)CA或者光輝戰(zhàn)機(jī)（輕型戰(zhàn)機(jī)），研發(fā)開(kāi)始時(shí)間甚至可以追溯到1980年代，只是當(dāng)時(shí)的印度確實(shí)沒(méi)多少技術(shù)，印度的合作方從法國(guó)到美國(guó)，最后又所謂的“自主研制”，這架戰(zhàn)機(jī)從師承法系到美系，一直到2001年才首飛，比中國(guó)后來(lái)研制的殲-10（中型戰(zhàn)機(jī)）的1998年首飛還要晚那么三年。

別以為首飛就萬(wàn)事大吉了，中國(guó)殲-10戰(zhàn)斗機(jī)1998年首飛，2004年服役，也就是首飛6年后正式服役。但光輝戰(zhàn)機(jī)卻從2001年一直搞到2015年才服役！當(dāng)然不出意外的話(huà)就是要出意外了，光輝戰(zhàn)機(jī)從2015年至今服役不到40架。相比之下中國(guó)大致同期的殲-10各型戰(zhàn)機(jī)服役已經(jīng)超過(guò)700架。

為什么會(huì)這樣？答案很簡(jiǎn)單，光輝戰(zhàn)機(jī)問(wèn)題實(shí)在太多了，據(jù)最先裝備光輝戰(zhàn)機(jī)的印度空軍稱(chēng)，這架戰(zhàn)斗機(jī)始終無(wú)法進(jìn)入部署狀態(tài)，根本無(wú)法執(zhí)行高烈度的邊境巡邏任務(wù)。其原因是這架戰(zhàn)斗機(jī)超重、機(jī)體最大過(guò)載只有+6.5g達(dá)不到要求、最高速度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，氣動(dòng)布局無(wú)法應(yīng)對(duì)高機(jī)動(dòng)性作戰(zhàn)。

比較可笑的是斯坦航空還吹噓光輝戰(zhàn)機(jī)的復(fù)合材料使用已經(jīng)達(dá)到了45%，據(jù)說(shuō)是全球第一！估計(jì)應(yīng)該是超重，只能用復(fù)合材料替換，結(jié)果換了之后結(jié)構(gòu)強(qiáng)度又不行了。更可笑的是斯坦航空不顧超重與三角翼設(shè)計(jì)的氣動(dòng)布局，強(qiáng)行改了一版艦載機(jī)，結(jié)果在維克蘭特號(hào)航母上起飛時(shí)其起飛線甚至劃到了重載起飛位還要靠后幾十米，要知道這架演示版可是空載并且燃油也只加了一丟丟。

其結(jié)果就是印度海軍在2018年招標(biāo)艦載機(jī)時(shí)海軍司令直接不給這架艦載機(jī)投標(biāo)機(jī)會(huì)，印媒歡呼了很久才發(fā)現(xiàn)自家人都不待見(jiàn)，但是海軍的冷水并沒(méi)有潑滅他們的熱情，從2021年開(kāi)始，印媒一直在炒作美國(guó)和澳大利亞要買(mǎi)光輝戰(zhàn)機(jī)了，印尼和馬來(lái)西亞要買(mǎi)光輝戰(zhàn)機(jī)了，阿根廷要買(mǎi)光輝戰(zhàn)機(jī)了........各種新聞層出不窮。

印度空軍自己都看不上的戰(zhàn)機(jī)，其他國(guó)家怎么可能會(huì)買(mǎi)呢？事實(shí)上光輝就是一架萬(wàn)國(guó)牌戰(zhàn)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)是美國(guó)通用的、雷達(dá)和機(jī)載電子是以色列的、彈射座椅是英國(guó)馬丁貝克的，氣動(dòng)布局是法國(guó)設(shè)計(jì)的，風(fēng)洞是在俄羅斯吹的，斯坦航空造了個(gè)啥？連造殼子的技術(shù)都人家教的，誰(shuí)特么煞筆才會(huì)買(mǎi)。

印度空軍也是磨蹭到了MK1A才決定“大規(guī)模”采購(gòu)，據(jù)目前給出的消息，總共要采購(gòu)180架，未來(lái)總計(jì)要采購(gòu)300架。但是這個(gè)數(shù)字實(shí)在值得商榷，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在美國(guó)人手里，去年美印貿(mào)易摩擦，美國(guó)直接就不予發(fā)貨，其實(shí)從2022年甚至更早時(shí)期開(kāi)始，通用交付的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到印度的需求。

現(xiàn)在MK1A和MK2的發(fā)動(dòng)機(jī)都是來(lái)自通用的，未來(lái)印度不敢對(duì)美國(guó)說(shuō)半個(gè)不字，要不然美國(guó)直接停供發(fā)動(dòng)機(jī)莫迪就要翻白眼了。印度自家確實(shí)也有卡佛里發(fā)動(dòng)機(jī)，但這玩意兒早就因?yàn)橐l(fā)失敗技術(shù)封存了，說(shuō)白了就是下馬了，印度除了花了點(diǎn)錢(qián)買(mǎi)了個(gè)教訓(xùn)明確印度確實(shí)造不出發(fā)動(dòng)機(jī)外，其他啥都沒(méi)得到。

三角翼 + 近耦合鴨翼：這鴨翼的作用非常有限

熟悉飛行器氣動(dòng)布局的朋友都知道，三角翼比較適合高空高速機(jī)型，比如米格-21和中國(guó)的殲-8都是三角翼，這種飛行器高速性能都很不錯(cuò)，所以一般用在國(guó)土防空中的截?fù)魴C(jī)上，大意就是國(guó)土比較遼闊，需要一種能高速趕赴戰(zhàn)場(chǎng)的攔截機(jī)型。

但這種戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)動(dòng)性能很差，因此印度人把這種三角翼用在需要高機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)的三代或者四代機(jī)上實(shí)在有點(diǎn)匪夷所思。光輝一代適合高速的機(jī)型偏偏強(qiáng)調(diào)格斗能力，就像一個(gè)短跑選手非得讓他打拳擊，你說(shuō)這玩意兒咋搞？所以這光輝一代實(shí)在是沒(méi)法用！

這光輝二代明顯是長(zhǎng)記性了，在主機(jī)翼前方增加了一對(duì)鴨翼！三角翼配鴨翼，這兩個(gè)氣動(dòng)面一加性能就完全兩樣了，鴨翼拉出渦流形成正升力，明顯就改善了三角翼的性能。同時(shí)氣動(dòng)面增加，戰(zhàn)斗機(jī)的可控機(jī)動(dòng)性能增加，比單獨(dú)三角翼要更適合空戰(zhàn)格斗。

但是并不是所有的鴨翼都是優(yōu)秀的鴨翼！比如Tejas MK2的鴨翼就存在不少問(wèn)題，兩者距離過(guò)近，可能導(dǎo)致的問(wèn)題還不少：

除了氣動(dòng)設(shè)計(jì)上的部分不足外，鴨翼過(guò)近還有可能造成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的缺陷：

相比之下，中國(guó)殲-10的鴨翼距離就遠(yuǎn)很多，法國(guó)陣風(fēng)盡管比較近，但要比光輝二代還是要更遠(yuǎn)一些，兩者之間可以減少氣流干擾，使得飛機(jī)的氣動(dòng)性能更優(yōu)秀。

F-18是從1974年首飛到1995年的F/A-18C/D改成了矩形進(jìn)氣道，其原因除了更換GE F414發(fā)動(dòng)機(jī)外，最大的因素就是這種“Pitot-Type”進(jìn)氣道超音速性能?chē)?yán)重不足。

因?yàn)椤癙itot-Type”這種進(jìn)氣道屬于正激波進(jìn)氣道，總壓恢復(fù)系數(shù)在0.98–0.995馬赫時(shí)最高，也就是高亞音速，在突破超音速前的瞬間是最高的，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率最高，因此此時(shí)沒(méi)有正激波干擾，此時(shí)的進(jìn)氣道沒(méi)有激波產(chǎn)生，損失主要來(lái)自摩擦、流動(dòng)分離和擴(kuò)散等粘性效應(yīng)。

一旦進(jìn)入超音速，進(jìn)氣道前方會(huì)形成正激波，從而導(dǎo)致顯著的總壓損失。如在 Mach 1.3 左右約為0.98，Mach 1.6 左右降至0.90左右，Mach 2.0 時(shí)進(jìn)一步降至0.72左右，這些數(shù)據(jù)還是在設(shè)計(jì)比較優(yōu)秀的情況下，如果技術(shù)不到家，那總壓恢復(fù)系數(shù)會(huì)下降更快。一般認(rèn)為總壓恢復(fù)系數(shù)在0.9左右就已經(jīng)到達(dá)速度極限了，再加速只能是事倍功半了。

所以看光輝一代的戰(zhàn)機(jī)最高速度是1.6馬赫是比較靠譜的，但是印度的風(fēng)洞技術(shù)實(shí)在不過(guò)關(guān)，進(jìn)氣道設(shè)計(jì)并不如人意，據(jù)公開(kāi)的消息稱(chēng)，光輝一代的最高速度達(dá)不到1.6馬赫。而進(jìn)氣道幾乎沒(méi)有修改的情況下，二代設(shè)計(jì)速度要達(dá)到1.8馬赫幾乎也是不可能，到時(shí)候光輝一代而二代都會(huì)存在一個(gè)達(dá)不到最高速度的問(wèn)題。

印度也不是沒(méi)有風(fēng)洞，比如在班加羅爾的NAL風(fēng)洞群，包括1.2米三音速風(fēng)洞、0.6米三音速風(fēng)洞以及正在建設(shè)的連續(xù)式三音速風(fēng)洞，另外還有在海德拉巴的DRDO的高超音速風(fēng)洞，印度的風(fēng)洞不少，但技術(shù)功底確實(shí)有點(diǎn)問(wèn)題，風(fēng)洞性能也有點(diǎn)問(wèn)題：

風(fēng)洞上技術(shù)嚴(yán)重不足或者是導(dǎo)致光輝兩代戰(zhàn)機(jī)都用了“Pitot-Type”這種五十多年前的進(jìn)氣道技術(shù)主要原因，最大的好處是不會(huì)翻車(chē)，但最大的問(wèn)題就是速度上不去，適合高速的翼型上安了一個(gè)適合亞音速飛行的進(jìn)氣道，這不是搞笑嗎？

除了氣動(dòng)布局、進(jìn)氣道這些技術(shù)外，其實(shí)光輝二代的推重比也嚴(yán)重不足，比如光輝二代的發(fā)動(dòng)機(jī)推力只有98千牛，也就是10噸左右，但它的最大起飛重量為17.5噸，推重比只有0.57，相比之下陣風(fēng)的最大起飛重量為推重比為0.61，F(xiàn)/A-18為0.67，而中國(guó)的殲10C為0.72。

盡管戰(zhàn)斗機(jī)不會(huì)以最大起飛重量作為空戰(zhàn)參考，但在同等條件下，光輝二代的推重比顯然是最爛的。所以印媒怎么吹都沒(méi)用，無(wú)法掩飾光輝二代的劣勢(shì)，不過(guò)這次印媒唯一的進(jìn)步是沒(méi)有拿這光輝二代和殲-20以及殲-35對(duì)比。