絕了！華為不造車，卻搞出“五界”聯盟！傳統車企排隊找華為救命

華為通過鴻蒙系統造車，現在有問界，智界，享界，尊界，再加不被看好的尚界。如何看待這種造車模式？

這是物競天擇下的一種抱團，市場法則下，企業想要發展好利潤高股市牛，那自身如果不具備做加法了，外部有一種力量給你讓你可以做乘法，你干不干？

鴻蒙智行的合作造車模式就是做乘法，一方面華為這些年在大部分的絕人群中是有好感的，特別是抗住了制裁。第二方面，華為的技術進行了展現，無論是通信技術、系統能力、新能源、解決方案、企業管理方案等等，都讓很多企業受益。

其實很多企業或者企業的人早已經成為華為或者華為其他解決方案的受益者，這算是一種推波助瀾。在2025年年終的鴻蒙智行直播中，奇瑞老總都害怕余承東邀請更多人進入呢，這就夠了，不要再多了。

現如今問界、智界、享界、尊界、尚界都成了氣候！華為不僅僅是提供了技術、還提供了營銷服務、還提供了體系化管理、還提供了智駕、座艙等解決方案；甚至設計就參與了。

我可以理解為問界就是鴻蒙智行和賽力斯一起共創的產品，華為也竭盡全力將自己的拿手絕活都堆上來。賽力斯也做好投入，做好產業升級做好品牌升級，同時做好產品與服務的深度融合。現在他們的生產力和管理能力以及服務交付能力都隨著鴻蒙智行的帶動，都提升了。這不僅僅利于問界，還利于賽力斯的其他體系。

智界是奇瑞老總作為余承東的老鄉，主動爭取來的，雖然余承東一直說很對不起他老鄉，把價格壓的低，尹總大出血了，但奇瑞也因為智界，也回到了主流視線了，就連QQ經典車型都開始回歸了。

而對于北汽，這是一家非常具有實力的企業，也有豪華車的經驗，在享界方面，目前發力并不明顯，但北汽方面的朋友圈越來越大了，一方面和華為方面合作，本身他們和華為合作就比較早，早期還有極狐和華為的合作在前面。現如今北汽老總也頻繁參與小米汽車發布會，和新能源的車企的友好關系上，北汽是非常主動的。

最讓人意外的是江淮，聯合江淮打造了尊界，鴻蒙智行五界中最豪華的，聽說接下來還要推出200萬左右的車，之前都是100萬以下的，很期待究竟200萬和現如今的尊界有怎樣的差距。在宣傳方面，尊界更加具備大國工匠的精神，無論是央視還是其他媒體，關于江淮的關注度可以說有一個非常特殊的意義，這對于江淮的品牌升級真的非常有利。

至于說尚界，上汽的產品，反差感很強，作為最繁華的都市，本身應該是高消費的豪華感，而上汽和鴻蒙智行打造的是性價比車，擊穿低價，打造20萬以下的車。這次帶來的尚界Z7系列，一款直接和小米SU7比顏值的汽車，收納防曬也在進行對比。發現尚界的發力和打造產品的速度要比北汽的享界、和江淮的尊界速度都要快，不愧是上海速度。

鴻蒙智行模式讓我們率先體驗到了智能科技的樂趣，讓我們感受到科技豪華舒適的體驗，也引領了人們對于汽車的關注度從品牌到性能，再到科技體驗感的越級。

鴻蒙這盤棋下得明白：自己不建廠，卻用技術、品牌和管理當“杠桿”，把賽力斯、奇瑞這些伙伴的產能和經驗撬起來做乘法。你看，賽力斯借問界翻了身，奇瑞靠智界重回C位，江淮尊界直接沖擊百萬級市場，連上汽尚界都在20萬以下的賽道里搶速度。這種“抱團”不是簡單搭伙，是華為把自己的長板（系統、智駕、口碑）嵌進伙伴的長板（制造、渠道）里，讓每個玩家都能吃到智能汽車的紅利。說到底，市場從不缺單打獨斗的英雄，但能帶著一群人一起把蛋糕做大的，才是真的懂行。對此大家是怎么看的，歡迎關注我“創業者李孟”和我一起交流！