28.98萬起的上汽奧迪E7X，怎么和新造車「掰手腕」？

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出品： 電動星球

作者：思為

28.98 萬元，當上汽奧迪在大屏幕上「砸」出這個數(shù)字時，所有人都為奧迪 E7X 倒吸了一口氣。

預售價 28.98 萬元的奧迪 E7X 先鋒型享有 7 萬元的限時免費升級禮包，這讓它能用不到 30 萬元的價格，獲得全場景輔助駕駛能力、雙向 14° 后輪轉向系統(tǒng)、全鋁底盤、21.4 英寸中控屏等能力與配置。

后輪轉向、全場景輔助駕駛、大屏都給了，更不用說 34.98 萬起的 quattro 版本了，這在 BBA 里是頭一次，E7X 可以說是 BBA 電動化進程迄今為止最克制的一次定價。

而它的對手,正是近年來在 30-40 萬價位異常活躍新造車，包括問界 M7、極氪 8X、小米 YU7、蔚來 ES6/ES8、理想 L8/i8 等各家當打車型。

那奧迪 E7X 和這些對手相比有何優(yōu)劣？它要如何告訴消費者，預售價 35 萬買 quattro 是一個有足夠吸引力的價格？

我們一起看看。

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全能的「公路之王」

昨晚的預售發(fā)布會上，奧迪給到 E7X 的第一個關鍵詞，是「新公路之王」。

這幾乎讓人第一時間聯(lián)想到了 4 月 17 日上市的極氪 8X，極氪賦予這款車型最突出的標簽，也是「新公路之王」。

和極氪 8X 的操控優(yōu)勢類似，奧迪登場已然 46 年的 quattro 全時四驅系統(tǒng)，同樣是奧迪在電動化時代始終在堅持與強調的。

所以，駕控是奧迪 E7X 昨晚最先向人們展現(xiàn)的能力。

奧迪的驕傲是「我們今天公布的每一個成績，包括公路之王、雪地之王、山路之王……都是在量產車上實現(xiàn)的」。

而冠以 E7X「公路之王」的底氣，是這臺長寬高分別為 5049/1997/1710mm、軸距 3060mm 的中大型純電 SUV，在底盤和操控上的「舍得」。

奧迪 E7X 全系搭載全鋁輕量化底盤，采用前雙叉臂 + 后五連桿架構，配合空懸 + CDC 懸掛，以及奧迪在發(fā)布會上專門用短片與一頁 PPT 呈現(xiàn)的德國專業(yè)團隊調校，E7X 的德系風味或許值得期待；

同時全系標雙向 14° 后輪轉向，轉彎半徑為 5.14 米，比車長不到 4 米 9 的奧迪 A4L 還小，靈活性也得到了保障。

更重要的是，quattro 電四驅的加入，讓 E7X 擁有 500kW 的最大功率、800N·m 的峰值扭矩與 3.9s 的零百加速表現(xiàn)，官方稱其其能夠實現(xiàn) 10 毫米級的扭矩分配，在即時響應上硬件條件亮眼；

新車的雙電機表現(xiàn)稍優(yōu)于極氪 8X，后者并無單電機后驅版本，再配合 Brembo 卡鉗與 one-box 集成制動等奧迪「傳統(tǒng)藝能」，E7X 的百公里制動距離為 33.7 米。

即便是單電機后驅版，新車的最大功率也有 300kW、峰值扭矩 500N·m。

駕控是奧迪 E7X 的核心，也是點睛之筆，但在整場發(fā)布會里，奧迪并沒有把筆墨全部傾注在「駕控」這件事上。

E7X 顯然想證明自己不止一面。

三電配置上，寧德時代 109kWh 聚能大電池帶來了 CLTC 工況下最高 751km 的續(xù)航，加上全系標配的 900V 高壓快充平臺，能實現(xiàn)充電 10 分鐘續(xù)航增加 429km。

新車的補能速度已經進入了目前量產車的第一梯隊，表現(xiàn)優(yōu)于 800V 產品，僅次于理想 MEGA 等少數(shù)產品，這也是 BBA 在新一輪電動化攻勢的集中發(fā)力點。

座艙是 E7X 另一個下足猛藥的地方。

新車車內配有 21.4 英寸的后排吸頂屏 + 59 英寸的中控屏、Bose Performance 悅臻音響系統(tǒng)，再加上副駕零重力座椅等舒適性配置，可以說奧迪給足了誠意。

當然，E7X 車內更亮眼的，還有智能化。

E7X 將上車奧迪助手 2.0，融合了豆包大模型的語音助手，在個性化和主動性上有所提升；

而在輔助駕駛上，E7X 將搭載奧迪與 Momenta 聯(lián)合研發(fā)的全場景輔助系統(tǒng)，擁有通過無劃線窄路、全場景泊車，以及能模仿奧迪的駕駛風格等。

Momenta CEO 曹旭東還宣布 E7X 將成為 Momenta L3 量產能力的首發(fā)車型。

單看這份配置清單，奧迪 E7X 確實把功課做足了。每一項拉出來，都夠得上這個價位的主流水準，拿到了一張真正意義上的入場券，quattro 版本預售價 34.98 萬元起的價格，比類似配置的新造車也更加出色。

但奧迪 E7X 的問題是，要怎么讓消費者覺得它值？

為什么是它？

續(xù)航、輔助駕駛、操控、座艙……E7X 該有的都有了，讓人難挑出毛病，但問題就在這里，沒有短板意味著奧迪需要花費更多的心思，去思考 E7X 要怎么讓人產生「想要」的想法。

無論是預售期間的 30-40 萬，還是預計 25-35 萬的上市價格猜測，都是中國新能源汽車市場競爭最激烈的價格帶。

接近 30 萬元的價格，理想 L8/i8 突出的 NVH 表現(xiàn)與對家庭用戶的理解，是六座家庭出行的第一梯隊選擇；問界 M7 有華為加持的輔助駕駛心智；蔚來 BaaS 政策也讓 ES8 帶著換電體系和豪華感的塑造進場。

這個價格預計在奧迪 E7X 兩個走量版本，即先鋒型、先鋒 Pro 型的落地范圍內，將直面中國新能源汽車市場的血雨腥風。

那 E7X 有什么？

奧迪會說，它有全鋁底盤和賽道級調校，這也確實是 E7X 最顯著的優(yōu)勢。

但在這個駕控這個賽道，近年來的極氪、小米等品牌，已經形成自身的口碑與認知，尤其小米在聲量還是絕大部分品牌難以企及的。

更重要的，是底盤質感很難在展廳、在音視頻里直接被感知，也不容易在短時間的試駕中被徹底說服，中大型 SUV 的購買車更多為家庭用戶，空間、豪華質感、語音助手能力等，才是最容易被感知到的。

至此，還是回到了 BBA 在電動化時代要面對的問題。

和自己比，奧迪 E7X 確實已經足夠有誠意，預售價 35 萬元就能有電 quattro + 900V 架構 + 空懸 +后輪轉向 + 零百加速 3.9 秒 + CLTC 續(xù)航 751 km，硬件配置誠意十足。

但更多人看到的是在新造車圍剿下豪華屬性的被稀釋，而它的駕控需要體驗成本，要怎么吸引消費者了解并認識奧迪 E7X 的性價比，是奧迪的難題。

奧迪的突破口，或許來自吉利汽車集團副總裁陳政在 2026 北京車展提到的，那占到人群 68% 的實用主義者 + 保守主義者。

這部分人當中，仍有相當一部分更青睞傳統(tǒng)豪華品牌的產品，卻囿于此前缺乏合適的產品力與價格，遲遲沒有出手，如今隨著傳統(tǒng)豪華品牌的自我突破開始，需求有望得到釋放。

奧迪 E7X 的最終定價，是咬咬牙放手一搏尋求進入公眾視野，還是堅守品牌展位？答案或會在 5 月底揭曉。

（完）