福特汽車電氣化戰略布局重構 全面創新“野心”不小

此前，有相關報道表示福特汽車首席電動汽車、數字及設計官道格·菲爾德即將離職，這代表著福特電氣化之路將“高開低走”，但實際情況卻恰恰相反。

當前，福特汽車正緊緊圍繞Ford+戰略，積極從戰略方向、產品平臺、生產制造、組織團隊四大維度，系統性推進電氣化業務的調整與布局。福特始終堅持以客戶需求為核心，注重盈利能力導向，通過優化資源配置，加快向多元化動力、高效電動化及高價值新業務的轉型步伐，為企業長期可持續增長打下堅實基礎。

多元化動力+儲能新賽道，戰略全面升級

在電氣化領域，福特汽車并沒有盲目跟風，而是把投資方向從此前的電氣化轉向燃油、混動、增程、純電多元動力并行，優先布局高回報業務，并放棄部分大型純電車型規劃。

根據戰略規劃，到2030年，福特汽車將混動、增程與純電車型全球銷量占比由2025年的17%提升至約50%；下一代F-150 Lightning由純電轉為增程架構，強化大型皮卡與SUV的電動化選擇。

同時，福特汽車還在儲能業務板塊大步邁進。依托肯塔基和密歇根工廠與磷酸鐵鋰（LFP）技術，福特汽車已經在電池儲能系統（BESS）開始了布局，預計將在2027年交付，年產能可達20GWh，未來兩年投資約20億美元，開辟數據中心與電網儲能新增長點。

在盈利方面，福特汽車上調2025年調整后息稅前利潤（EBIT）指引至約70億美元；電動車業務（Ford Model e）2026年起盈利持續改善，助力2029年實現板塊盈利。

產品平臺全面革新，打造親民高效純電產品

面對新能源市場競爭，福特汽車推出通用電動車平臺（Universal EV Platform），以模塊化、低成本、高靈活特性，重構產品開發體系。

Universal EV最大的優勢在于，零部件數量縮減20%、緊固件減少25%、裝配工位精簡40%、裝配用時縮短15%。關鍵的一點，Universal EV采用了結構件電池包集成設計，搭配LFP電池，大幅降低成本、提升空間與耐用性。

值得期待的是，基于Universal EV平臺打造的首款中型純電皮卡將于2027年在路易斯維爾工廠投產，起售價預計在3萬美元左右，性能媲美Mustang EcoBoost，空間優于豐田RAV4，兼具前備箱與貨斗實用性。

革新百年生產線，重塑制造體系

為應對電動化轉型挑戰和進一步實現降本增效，福特汽車大膽革新百年流水生產線，全新推出Universal EV生產體系，以“樹狀工作流”替代傳統線性裝配，實現制造效率與品質雙躍升。

“樹狀裝配系統”采用三大模塊并行的方式，通過巨型單片壓鑄前、后車身，集成電池結構的底盤和內飾系統三大子系統獨立預裝后再進行總裝，裝配效率較現流水線生產提升40%，凈裝配速度提升15%。

不僅如此，福特汽車還升級了工廠的數字化基建，打造高網絡速度、高密度質檢的全球標桿工廠，并對部分傳統工廠轉型，強化商用車與混動車型制造能力。同時，福特汽車還進行了零件套件化配送、優化作業姿態，提升工人效率；一體化壓鑄與精簡線束，降低復雜度、提升質量穩定性。

組織團隊協同整合，提速電動化落地

為協同技術研發、設計、工程和制造的全鏈路，福特汽車進行了組織團隊的整合實現電動化業務高效協同。通過合并電動車、數字化設計、工業系統部門，由福特汽車首席運營官葛皓華（Kumar Galhotra）全面領導，覆蓋從研發到量產的端到端管理。

通過工作效率的進一步提升，新一代車型、軟件與服務落地將全力加速，推動2029年前80%北美產品線、70%全球產品線更新，將全新電氣架構普及至數百萬輛新車，支撐2029年8%調整后息稅前利潤率目標。

福特汽車公司總裁兼CEO吉姆?法利（Jim Farley）表示：“本次電氣化戰略重構，以客戶需求與盈利性為雙核心，通過多元化動力、高效平臺、顛覆性制造與一體化組織，打造更具韌性與競爭力的福特，在電動化轉型中穩健前行、實現可持續增長。”