實(shí)拍國產(chǎn)艾尼氪V：造型夠狠，做工還需優(yōu)化

現(xiàn)代不聲不響放了個大招——宣布將艾尼氪正式作為現(xiàn)代汽車的第二品牌打造，而首款國產(chǎn)車型就是艾尼氪V。

艾尼氪V這個命名其實(shí)和海外車型不同：海外是數(shù)字命名，國產(chǎn)則使用羅馬符號。既然是“V”，新車的尺寸也是5系標(biāo)準(zhǔn)，長寬高4900/1890/1470mm，軸距2900mm，從這組數(shù)據(jù)就可看出對標(biāo)的其實(shí)是特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片），比小米SU7、尚界Z7這些20萬級新勢力純電小一號。

艾尼氪V的造型不一定所有人都覺得好看，但肯定和現(xiàn)在模仿保時捷、Model 3的風(fēng)格完全不同，有人說像蘭博基尼，但本質(zhì)上更像是現(xiàn)代設(shè)計(jì)師的一種致敬復(fù)古的設(shè)計(jì)，類似于《回到未來》的DMC-21，很賽博朋克。

造型比例采用不同于特斯拉的另一條低風(fēng)阻路線，選擇了普銳斯類似的楔形設(shè)計(jì)，同時A柱和引擎蓋的連接更接近于理想MEGA。日行燈采用T型設(shè)計(jì)，中間采用黑色飾條連接，甚至很有CyberCab的感覺。

新車在型面處理上非常大膽，全部是由銳利的線條劃分出來，幾何風(fēng)格很現(xiàn)代。一個細(xì)節(jié)是：車尾、車頂和側(cè)面的交匯處有一個四根線條的交匯點(diǎn)，從沖壓工藝來說非常復(fù)雜，太過炫技了。

雖然新車也采用了無邊框車門，但從很多細(xì)節(jié)上卻看得出是低成本處理，比如輪眉和側(cè)裙的黑色塑料，后尾箱里面和紙片一樣薄的蓋板——很難讓人相信這車能賣到Model 3的價格。

車內(nèi)設(shè)計(jì)也很創(chuàng)新，儀表盤采用遠(yuǎn)端屏設(shè)計(jì)，這樣方向盤調(diào)節(jié)可以做得更好。前IP臺中間采用帶金色氛圍燈的幾何飾板，中控大屏和副駕屏采用27英寸大連屏，系統(tǒng)應(yīng)該還是和百度合作的，8295芯片，支持文心一言和火山引擎雙AI大模型。車內(nèi)用料一般，雖然是軟材質(zhì)，但手感比較廉價，縫線也是單行。

空間體驗(yàn)有點(diǎn)出乎意料，前排坐姿夠低，不會覺得頂頭，但過度傾斜的A柱會壓視野。而后排H點(diǎn)布置不錯，膝部空間兩拳四指、頭部空間一拳四指，比Model 3更好。

新車目前沒有公布具體的動力信息，可確定的是采用寧德時代的電池，大概率會用70度電池、用低風(fēng)阻實(shí)現(xiàn)接近700公里得續(xù)航。智駕輔助系統(tǒng)也和Momenta合作，能夠支持R7，但用的純視覺方案。

體驗(yàn)下來，艾尼氪V明顯是一款為適應(yīng)中國純電轎車市場激烈競爭而打造的一款高性價比產(chǎn)品。但問題在于，盡管在電池、智能座艙、智駕系統(tǒng)上都能達(dá)到中國目前的主流需求，但過于獨(dú)特的外觀是一個問題，另外整個做工質(zhì)感上也達(dá)不到20萬元的檔次。或許現(xiàn)代會考慮用低價策略打開中國新能源市場？