浙江
拉皮爾全新 XRM 原型車亮相世界杯韓國站 / Ross Bell / Our Media
世界杯韓國站揭幕戰的 pits 里，我們發現了一臺拉皮爾原型車——它的設計完全打破了當前 XC 越野賽的套路。
把世界杯賽場上的 XC 車擺一排，你會發現一個共識：避震布局高度趨同。
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拉皮爾現款 XRM 也不例外——彈性后叉加中管頂部后避震，標準 XC 配方。但這臺新原型車偏偏反著來，把后避震塞到了車架下半部分。
它不是唯一這么干的。斯科特 Spark 和蒙德拉克爾 Podium 也都采用了低位后避震布局。但近年來多數品牌都在往回走——最新一個就是捷安特，新 Anthem 又回到了高位設計。
車架比現款 XRM 越野賽車更纖細 / Ross Bell / Our Media
高位避震最大的好處，就是前三角能多塞一個水壺，還能減重。
拉皮爾原型車看起來只能放一個水壺，不過上管下方有個大號安裝座，可以掛配件。
法國品牌為什么改走這條路，還不確定。但也許這種布局更適合當下 XC 越野賽越來越"野"的節奏。
后避震藏在五通區域，與 Lee Cougan 的設計類似 / Ross Bell / Our Media
后避震下移還能降低整車重心，讓車更貼地、過彎更快。
新車繼續沿用彈性后叉設計，除了主轉點和連桿連接處的軸承外，后三角沒有額外軸承。
碗組內走線看起來很整潔，但維護時比較礙事 / Ross Bell / Our Media
和現款 XRM 的另一個明顯區別：走線方式。新車改成了碗組內走線，不再走前管端口。
沒看到誰在騎這臺車，車上還裝著燈和鈴鐺——這周末能不能看到它出現在賽道上還不確定。但這個賽季，值得留意。
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XC后避震，你站高位還是低位？
（留言區見，期待你的故事 ）
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