寶馬車的駕駛樂(lè)趣真的無(wú)可替代嗎？體現(xiàn)在哪些方面？

寶馬車的駕駛樂(lè)趣真的無(wú)可替代嗎？體現(xiàn)在哪些方面？

坊間常說(shuō)「開(kāi)寶馬、坐奔馳」，寶馬的駕駛樂(lè)趣似乎已成為其代名詞。但這種樂(lè)趣究竟是不是獨(dú)一無(wú)二的？它的操控、動(dòng)力調(diào)校或底盤(pán)反饋，真的能甩開(kāi)其他豪華品牌一截嗎？有哪些具體體驗(yàn)?zāi)苷f(shuō)明這一點(diǎn)？

寶馬的車，好開(kāi)呢也是真的好開(kāi)。

有的人說(shuō)寶馬真的操控靈魂是M，那倒不一定，我開(kāi)過(guò)寶馬的很多車，從3系到X1這些入門的都有，也開(kāi)過(guò)寶馬X7。

普通人一般不會(huì)去玩什么飄逸，或者什么極限加速之類的，玩賽車的更少。

基本上，一輛車好不好開(kāi)，你倒幾次車，或者拐幾次彎，要么就是掉頭，你就能感受這個(gè)車子好開(kāi)不好開(kāi)了。

寶馬車為什么有駕駛樂(lè)趣？

首先，寶馬車的設(shè)計(jì)理念是“以駕駛者為中心”而不是以乘坐者為中心，比如中控略微向駕駛者傾斜，允許發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音傳入駕駛室，允許地面的顛簸讓駕駛者感知到，等等。

再次，寶馬的底盤(pán)設(shè)計(jì)也不并是為了舒適，而是為了更穩(wěn)的行駛，它是為了更好的保持一個(gè)行駛的狀態(tài)。

比如懸掛，寶馬的前懸掛一般是雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸掛一般是多連桿式獨(dú)立懸架，它為什么不前后都采用多連桿式獨(dú)立懸架呢？（奔馳就是前后都是多連桿式獨(dú)立懸架）。

這么設(shè)計(jì)其實(shí)就是舍棄了舒適性，但是它能在過(guò)彎道的時(shí)候保持一個(gè)好的姿態(tài)，更穩(wěn)。

寶馬標(biāo)軸車一般是50:50的車身比，這樣的駕駛是能更好的操控整個(gè)車子的。就是在過(guò)彎的時(shí)候既不會(huì)轉(zhuǎn)向不足也不至于會(huì)甩尾。

寶馬方向盤(pán)幾乎“0虛位”，你轉(zhuǎn)多少，輪胎動(dòng)多少，這個(gè)就叫“指哪打哪”，這個(gè)感覺(jué)是很多車子都給不了的。

大部分的寶馬車子，都是前置后驅(qū)布局，這樣的好處就是前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，分工明確，這種駕駛樂(lè)趣也是前驅(qū)車給不了的。

尤其是在你加速給力的時(shí)候，俗稱的“推背感”就來(lái)了。

特別是在出彎的時(shí)候，輕點(diǎn)油門，你就會(huì)有一種動(dòng)力推送感很明顯的感覺(jué)。

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