美聯合六國站臺，借巴拿馬爭端造勢，妄圖排擠中國影響力？

巴拿馬運河港口爭端持續發酵，中企長和集團經營權遭巴方單方面收回，雙方陷入國際仲裁與航運反制的拉鋸僵局。

在此背景下，美國于 4 月 28 日牽頭玻利維亞、哥斯達黎加等6國發布聯合聲明，公開聲援巴拿馬，將商業糾紛炒作成“中國威脅”，試圖營造西半球聯合抗中的假象。

此舉不僅暴露美國維護“后院”霸權、遏制中國拉美影響力的核心意圖，也讓這場圍繞運河控制權的博弈，從經貿摩擦升級為牽動全球供應鏈的地緣政治較量。

4月28日，美國國務院官網彈出一份聯合聲明。

屏幕上晃眼的6國簽名，看起來像是一場精心編排的外交聲援——玻利維亞、哥斯達黎加、圭亞那、巴拉圭、特立尼達和多巴哥，清一色加勒比及拉美小兄弟，齊刷刷指控中國對巴拿馬搞“經濟施壓”、“政治化貿易”。

更諷刺的是，那些真正在拉美說得上話的角色——巴西、墨西哥、智利、秘魯，要么沉默，要么缺席。

智利和哥倫比亞的官員甚至公開表態：商業糾紛該協商解決，別扯上政治。

這張廢紙撐起的“國際聲援”，暴露的不是團結，而是華盛頓在拉美日漸空洞的話語權。

長和系1997年憑商業實力拿下巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的經營權時，這兩個碼頭一頭扼太平洋、一頭守大西洋，是巴拿馬運河的關鍵節點。

20多年里，李嘉誠砸了十幾億美元，把破爛碼頭煉成世界級中轉港，創造了數千個就業崗位，雙方賺得盆滿缽滿，合同一直運轉得順風順水。

更詭異的是，中資剛走，丹麥馬士基和意大利地中海航運幾乎同時拿到18個月授權，無縫接手，這配合打得，比好萊塢劇本還精準。

為什么非要撕毀一份運營了29年的商業合同？答案藏在特朗普從2024年大選起就反復嚷嚷的那句話里：“把運河拿回來”。

他甚至威脅過動武。

巴拿馬運河承載著全球5%的海運貿易，又在美國“家門口”，華盛頓看到中國在拉美從秘魯大港到玻利維亞鋰礦“到處是影子”后，終于坐不住了。

國務卿魯比奧們天天炒作“中國控制運河”，可事實是：運河一直歸巴拿馬政府管，長和只經營兩個卸貨碼頭，這不是商業糾紛，是華盛頓掀桌子的政治表演。

美方的指控清單，讀起來像一份自我罪狀的白皮書。

他們炒作中國“扣押”巴拿馬船只，中方早已澄清：純屬造謠，可誣蔑別人“經濟施壓”的美國，剛嚷嚷過要派兵控制運河。

去年12月，華盛頓還搞了個“南方之矛行動”，直接派軍艦在委內瑞拉門口非法攔截油輪，這才是赤裸裸的“把海上貿易當政治武器”。

美方聲稱支持“主權”，轉頭卻逼巴拿馬撕毀合法商業合約，特朗普拿“經濟安全”當借口，按這個邏輯，全球任何重要航道都能成為美國動武的理由。

華盛頓不是不知道自己在撒謊，撒謊的目的有兩個：第一，抹黑中國形象，離間拉美國家合作；第二，給特朗普訪華攢“籌碼”，玩憑空造牌再談判的老套路。

今年3月初，長和系發起國際仲裁，起步索賠20億美元，這個數字對巴拿馬意味著什么？他們全年預算才70多億。

4月8日，巴拿馬外長在巴拉圭會議上控訴中國“政治報復”，可第二天，總統穆利諾親自視察港口，放低姿態喊“不想與中國鬧矛盾”。

前后腳打臉，暴露了巴方的兩難困境：一邊是美國逼著不能退，一邊是20億真金白銀加上航運損失的暴擊。

中方的反制來得精準，3月，中國港口嚴查巴拿馬旗商船——巴拿馬是全球船旗注冊大國，這一刀下去立刻見血。

李嘉誠長和系套現數百億，虧掉的賬要算清楚，賺到的要保住。

所謂6國聲明，簽名國全是排不上號的邊緣角色，真正的大佬——巴西、墨西哥、智利、秘魯，要么是中國最大金主，要么跟中國有港口合作，智利和哥倫比亞官員公開表態商業糾紛該協商解決，等于當眾給美國的劇本潑冷水。

國際官司通常打三五年，這期間巴拿馬要獨自面對信譽受損、外資撤離、航運損失三重暴擊，美國靠一張廢紙撐場面可以，真要賠錢的時候，看他拉不拉你。

一張6國聲明，改變不了兩件事，短期看，巴拿馬要獨自消化20億美元賬單和供應鏈動蕩，華盛頓的“聲援”換不來真金白銀。

長期看，拉美國家幾十年看著中國“一帶一路”帶來實實在在的發展機會，心里都清楚——真正的威脅從來不是地球另一邊的中國，而是隔壁那個動不動就撕合同、攔截油輪的美國。

勸那些跟著簽名的美洲國家，別再助紂為虐，也奉勸華盛頓：靠抹黑別人換不來強大。

重要談判快到了，少整點挑釁，多干點實事，畢竟，拉美的后院早就不是你家的了。