10萬預算跑出500TOPS的能力，智駕新程的越級智駕 | 智車星球

智駕門檻徹底下放！智駕新程品牌煥新，以 100+TOPS 硬核實現 500TOPS 級智駕體驗，年內落地 10 萬級城區 NOA 量產。

作者|王蕊

編輯|西子

在100TOPS 算力上，智駕新程跑出了接近 500TOPS 平臺的實際體驗，把高階城區 NOA 拉進 10 萬級，乃至 7-8 萬級國民車區間。

2026 年 4 月，neueHCT 在北京車展完成品牌煥新，中文名從「智駕大陸」升級為「智駕新程」。但相比新名字，更值得關注的，是它帶來的一套HCT Astra（繁星）一段式端到端智駕方案。

這套方案基于單顆地平線征程 6M 芯片，標稱算力只有 100+TOPS。但在后續閉門交流和實車體驗中，它在北京城區早晚高峰車流、無保護左轉、狹窄街巷、顛簸非鋪裝路面等極限場景里，通行、決策和避讓的順滑度、擬人化表現，已經接近此前行業 500TOPS 級高算力平臺的體感。

這背后不是簡單“以小博大”，而是一次算力利用效率的重構。通過對芯片底層架構、算法模型和工程調度的深度優化，智駕新程把有限算力的“得房率”壓到極致，也讓城區 NOA 的成本門檻繼續下探。

按照計劃，HCT Astra 將于 2026 年年中量產落地，已斬獲國內中部、北方兩大頭部車企定點，最終將下探至 10 萬級，甚至 7—8 萬級國民車型。

從「智駕大陸」到「智駕新程」，變了什么？

“品牌煥新，是積淀足夠后的必然選擇。”智駕新程 CEO 厲飚這樣定義這次升級。

從「智駕大陸」到「智駕新程」，表面看是一次品牌更名，實質上是 neueHCT 對自身邊界的一次重新定義。

這次升級的關鍵詞，是“全場景、全球化、全平權”。

△智駕新程 CEO 厲飚

“全平權”，指向智駕能力向 10 萬級車型普及；“全場景”，意味著業務從乘用車延展到兩輪出行、無人小車、無人物流等場景；“全球化”，則是希望把中國智駕方案帶進海外主機廠體系。

截至品牌煥新時，智駕新程成立僅兩年，已累計斬獲 13+ 車企客戶、30+ 車型定點。這份量產成績單，也成為其戰略升級的底氣。

在后續閉門訪談中，地平線戰略負責人呂鵬直言：“未來智駕的邊界，其實不用設太多限制。因為這項技術本身，就是希望給人們的生活帶來更安全、更美好的出行體驗，還有智能化的能力。”

北京車展上，智駕新程也官宣了全場景戰略的具體動作：將汽車級智駕能力遷移至兩輪出行，攜手小牛電動、地瓜機器人推動兩輪騎行智能化；同時聯合佑駕創新打造“真無圖”L4 級無人物流車，拓展智慧物流場景。

支撐這一戰略的，是一個分工清晰的“鐵三角”生態：地平線提供芯片計算平臺和底層技術賦能；歐摩威提供全球供應鏈、硬件系統、海外法規與駕駛習慣適配，以及國際車企客戶資源；智駕新程則負責核心算法研發、工程化落地和最終產品交付。

歐摩威中國區智駕負責人阿赫邁德在訪談中明確了雙方的合作邊界：“我們實際上不做任何和軟件相關的事，智駕新程是軟件研發的核心主體。我們做的，是提供整套系統組件、物流、供應鏈、全球制造能力，來支持全球的 OEM 廠商。”

目前，雙方已經在歐洲、印度、日本等市場開展 Demo，全球 OEM 也開始更深入了解 HCT 的產品和技術。

也就是說，智駕新程這次品牌升級，是從國內乘用車智駕方案商，走向全場景、全球化的智駕技術平臺。

100TOPS，為什么能對標 500TOPS？

這次交流中，最受關注的仍然是 HCT Astra 方案 —— 單顆地平線征程 6M，100+TOPS 算力，卻要跑通全場景城區 NOA。

過去幾年，行業默認城區 NOA 越高階，就越需要高算力。500TOPS、1000TOPS，幾乎成了高階智駕的標簽。但當城區 NOA 要進入 10 萬級車型，這套邏輯就很難繼續成立。

因為在這個價位段，每一顆芯片、每一個傳感器、每一套散熱和域控設計，都會影響整車成本。高算力能解決問題，但不是普及的最優解。

智駕新程的答案，是重構算力利用邏輯，把“算力得房率”做到極致。

智駕新程 CTO 林鵬宏提到，之所以能把全高階算法放進小算力芯片里，核心來自算法架構的變化：從多段式，到兩段式，再到一段式端到端。

傳統多段式架構，會把感知、預測、規劃、控制拆成多個模塊，每個模塊都需要單獨計算，也會產生信息損耗和調度成本。一段式端到端架構，則把鏈路壓短，用更統一的模型完成核心決策。

但僅靠架構變化還不夠。真正的難點，是軟硬協同下的全鏈路優化。模型壓縮、蒸餾、裁剪，算子優化，量化和計算 pipeline 調度，以及內存讀寫優化，每一個細節都會影響算力到底能兌現多少。

呂鵬在訪談中提到：“過去大家往往關注算力大小，但實際上最重要的是算力的兌現程度。如果得房率很低，算力再大，都是浪費和功耗。”

這句話點出了智駕競爭的新方向：未來比拼的不只是 TOPS 數字，而是誰能把 TOPS 真正轉化成用戶能感知到的安全、舒適和效率。

地平線熟悉征程 6M 的芯片架構和工具鏈，智駕新程團隊又長期參與地平線多代芯片平臺開發和量產。雙方不是簡單適配，而是在芯片、模型、算法、工具鏈和量產工程之間持續協同。

這也是 HCT Astra 能從雙征程 6M 精簡到單征程 6M 的關鍵。按照計劃，這套方案將在 2026 年年中正式量產，量產前還會繼續補齊 ETC 通行、復雜路口掉頭、泊車場景循環等功能。

換句話說，單顆 J6M 不是終點，而是智駕新程打開 10 萬級市場的起點。

真正的壁壘，是低成本下的高體驗

把城區 NOA 做出來，并不是最難的。真正難的是，把它放進 10 萬級甚至 7—8 萬級車型里，同時還要讓用戶覺得好用、敢用、愿意用。

低價位車型對成本極其敏感，但用戶不會因為車便宜，就接受體驗明顯降級的城區 NOA。如果系統頻繁猶豫、急剎、退出，用戶很快就會失去信任。

所以，10 萬級城區 NOA 的核心矛盾不是“有沒有”，而是“好不好”。

林鵬宏把這個挑戰總結為一句話：“從產品需求來說，其實就是既要又要且要，成本要低，體驗要好，又要安全。這個對于技術來說，就是最大的挑戰。”

要實現這個看似不可能的“既要又要且要”，背后是四層壁壘。

第一，是團隊積累。智駕新程雖然是新品牌，但不是從零開始的新團隊。厲飚解釋：“這支團隊其實從 2016 年開始就在干這事兒，它并不是一個剛開始的團隊，只不過我們兩年換了幾個名字。”

第二，是對地平線芯片的極致理解。這支團隊從征程 J2、J3、J5 一直做到 J6，長期在地平線芯片平臺上做算法開發、適配和量產交付。如何在不同芯片限制里把性能一點點摳出來，靠的是長期工程經驗。

第三，是 HSD Together 的深度協同。地平線持續推高底層基礎模型能力，智駕新程則基于不同算力平臺做裁剪、蒸餾和工程落地。底層模型越強，中低算力版本的性能上限也能同步提升。

第四，是單點打穿。很多智駕方案商會同時適配多個芯片平臺，但智駕新程現階段選擇聚焦地平線芯片，把單個平臺做深做透。林鵬宏提到，智駕新程的差異在于更懂地平線芯片，也能通過 HSD Together 讓 J6M 的性能持續演進。

對于 10 萬級車型來說，這種策略更有價值。因為低成本平臺沒有太多冗余空間。只有把芯片、算法、模型、工具鏈、測試和量產全部打穿，才有機會把高階體驗壓進低價車型里。

所以，低價位城區 NOA 拼到最后，不是炫技，而是工程化。

中國智駕出海，拼的不只是技術

如果說 10 萬級城區 NOA 是智駕新程在國內市場的普惠邏輯，那么全球化，就是它打開第二增長空間的關鍵。

但中國智駕方案出海，從來不是簡單把國內軟件搬到海外。

阿赫邁德提到，不同國家和地區有很大差異，包括駕駛風格、法規要求、安全標準等。歐洲、美國、日本、印度等市場，都有不同的道路環境和合規要求。這些差異，不是靠算法迭代就能快速解決的。

智駕新程的解法，是和歐摩威深度綁定，打通中國智駕軟件棧與海外主機廠體系之間的壁壘。

歐摩威的價值，在于提供海外 OEM 關系、本地法規理解、供應鏈、制造、硬件和交付體系。它可以幫助智駕新程彌合中國軟件棧和海外主機廠體系之間的距離。

阿赫邁德提到，海外 OEM 想要的是兩件事：一方面，是中國智駕軟件棧的創新能力；另一方面，是本地 Tier 1 能提供的溝通、適配、供應鏈、硬件制造和交付保障。

這正是智駕新程、地平線和歐摩威三方合作的價值。智駕新程和地平線提供創新的軟件與計算平臺，歐摩威提供海外本地化落地能力。對于歐洲 OEM 來說，這種組合既能帶來中國智駕的技術速度，又能降低采用中國軟件棧的風險。

阿赫邁德在訪談中強調：“目前智駕新程、地平線、歐摩威之間的合作，是全球范圍內中國智駕軟件棧和國際 Tier 1 之間最深的合作，沒有比我們更深的了。”

按計劃，2026 年智駕新程將完成歐洲、東南亞、澳新、中東等核心區域的量產覆蓋，其中既有國內 OEM 出海項目，也有海外本土 OEM 在當地的量產項目。與此同時，HCT Astra 一段式端到端方案也已經在亞洲、歐洲的主要區域開展路測適配。

或許很多人現在還會問，高階智駕到底有什么意義？

答案不是 TOPS 數字，也不是屏幕里的功能，而是早晚高峰少一點緊繃，陌生街巷少一點慌亂；是這些安心和輕松，不再只屬于幾十萬的高端車。智駕新程要做的，就是把曾經的高端科技，變成普通用戶買得起、用得上的日常。

當越來越多國民車型裝上好用的城區 NOA，智能出行才真正走向普通人。

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