2028年打“飛的”不是夢？天翎科帶著答案來了北京

在2026北京車展的W2館內，一群舉著手機和相機的觀眾，把一家“非汽車”展臺圍了個水泄不通。

展臺上靜臥著一架通體圓潤、涂裝著藍色飄帶的飛行器。它不會飛——至少在車展現場不會。但所有人都想知道，這家叫“天翎科”的公司，到底什么時候能讓它飛起來，然后把自己從擁堵的地面送上天空。

就在車展開幕前兩天，天翎科創始人兼CEO蔣彬回了趟母校北京航空航天大學，簽下了一份捐贈協議，用于支持“飛行汽車項目制試驗班”的人才培養。再往前推兩個月，這家公司剛剛完成超1億元的A輪融資，由中科創星領投、松江國投跟投，正式落戶上海松江區。

從資本到人才，從研發到市場，天翎科正在用一連串扎實的動作，把“飛行融入生活”這個聽起來有點遙遠的愿景，一點點拉進現實。

一條最難的技術路，被他們走通了

如果你翻看國內eVTOL（電動垂直起降飛行器）賽道的玩家地圖，會發現一個有意思的現象：絕大多數企業避開了“傾轉涵道翼”這條技術路線。

原因很簡單。傾轉涵道翼不僅需要讓涵道風扇像旋翼一樣垂直起降，還要在空中傾轉90度，切換成巡航動力源。機械結構的復雜性、飛控算法的難度、適航審定的不確定性，每一項都是攔路虎。美國軍方從上世紀50年代就開始探索這條路徑，貝爾X-22A等驗證機證明了技術可行性，卻始終沒能邁過量產的門檻。

天翎科偏偏選了這條最難的路。

在車展現場，天翎科聯合創始人兼首席營銷官盧懿解釋了背后的邏輯：“我們追求的是一勞永逸地解決eVTOL的終極問題——安全、噪聲、航程。”她指著展臺上的樣機涵道結構說，這個設計本身就是一道物理屏障，即便葉片斷裂也不會飛出傷人，公眾安全性遠高于開放式旋翼；同時涵道能抑制噪音傳播，實測100米外只有56分貝，比正常對話的聲音還低。

具體到產品參數，L600 Pioneer的表現相當能打：最大航程600公里，巡航速度360公里/小時，有效載荷500公斤，支持單次充電多次起降。從上海市中心到杭州市中心，直線距離約160公里，這架飛機可以飛個來回還有富余。

天翎科的技術儲備已經跑在了前面。2025年10月全尺寸樣機下線，2026年2月成功首飛。在eVTOL這個“誰先飛起來誰就有話語權”的行業里，這一步的領先，意義不小。

當然，從飛起來到真正載人，中間還隔著適航認證這座大山。盧懿給出的時間表是：力爭在2028年底前完成適航認證，實現合規商業化交付。這個節奏與行業主流判斷基本一致——2026到2027年是集中取證期，2028年前后將迎來首批規模化商業運營。

不只是一架飛機，更像個“會飛的游艇”

打開L600 Pioneer的配置單，你會有種在看豪華MPV配置表的錯覺。

5米長的客艙、1.5米的凈高、對向布局的座椅、1.2米寬的客艙門，行李艙能塞下6個21寸登機箱，高爾夫球包也能輕松放進。設計師顯然認真研究過商務人士的出行習慣——那些拎著球桿箱往返于機場和球場的常旅客，正是L600 Pioneer瞄準的核心用戶。

真正讓人眼前一亮的是座艙。天翎科給它取名“天帆”，設計語言貫穿始終的是一條莫比烏斯環曲線，把客艙分成前后兩個區域。前艙叫“天空甲板”，開闊的視野讓駕駛員不再是封閉的操作者；后艙是環繞式沙龍布局，方便乘客交流洽談。用一句話概括：這是把飛行器當游艇來設計的思路。在多數同行還在解決“怎么飛得穩”的時候，天翎科已經開始琢磨“怎么坐得爽”了。

內飾的用料也透著股不妥協的勁兒。座椅織物帶有天然啞光質感，側壁包覆超纖材質，頂棚用高端進口翻毛皮，腳下鋪著新西蘭羊毛與天然絲混織的手工地毯。配色以“深海藍”“游艇白”為主調，點綴“粼光銀”金屬飾條和“灰橡棕”木質感元素。

細節方面也能看出用心：舷窗可以一鍵調節隱私模式并防紫外線，頭頂集成了閱讀燈與揚聲器，中央扶手內藏著可折疊小桌板和水杯架，第三排側壁還有無線充電。

更有意思的是天翎科在展臺設計上的巧思。除了常規的色彩、材質、工藝展示區，他們還展出了赫哲族魚皮畫、皮影、嘉定竹刻、宋錦、貴州蠟染等十幾項國家級非遺作品。這些傳統工藝被嵌入L600 Pioneer的剪影之中，讓飛行器成為傳統藝術表達的一部分。官方給出的解釋是：航空器本身是一個很好的文化載體，客艙空間具備高頻、沉浸、精準觸達的傳播屬性。用更通俗的話說——讓每一次飛行，都成為一條流動的空中絲路。

低空經濟進入“落地沖刺期”

天翎科的亮相并非孤立事件。如果把視角拉高，2026年的低空經濟正處在一個微妙的節點。

中商產業研究院的數據顯示，2024年中國eVTOL市場規模約32億元，同比增長226.5%。市場在加速膨脹。與此同時，適航取證這條硬門檻上，已經有人率先沖線——億航智能集齊了“四證”，峰飛航空也拿到了“三證”。這意味著eVTOL從“能飛”到“能賣”再到“能運營”的完整閉環，在中國已經初步跑通。

政策層面同樣在加碼。今年2月，《低空經濟標準體系建設指南（2025年版）》發布，頂層設計開始清晰。上海更是明確提出到2028年低空經濟核心產業規模達到800億元，劍指“世界eVTOL之都”。

但熱鬧背后，行業面臨的現實挑戰同樣嚴峻。沃飛長空首席市場官費嵐曾點出關鍵：“要想從‘區域示范’走向‘全要素協同’的常態化商業閉環，行業需要跨越從‘單場景驗證’到‘多場景規模化復制’的成熟商業模型。”翻譯一下就是：飛起來不難，難的是持續地、安全地、賺錢地飛。

天翎科的應對策略是兩條腿走路。技術層面，混動增程方案解決了純電eVTOL普遍存在的“里程焦慮”，也讓運營成本大幅低于直升機。

市場層面，天翎科盯上了海外需求。東南亞海島通勤、中亞中東礦區油田運輸，這些都是傳統航空器覆蓋不力、但eVTOL剛好能填補的空白。截至目前，天翎科已累計獲得國內外意向訂單近千架。

在北京車展的展臺上，蔣彬被問到最多的問題是：“什么時候能坐上你們的飛機？”他的回答謹慎而務實：2028年底前完成適航認證，實現合規商業化交付。

從全尺寸樣機下線到首飛，從A輪融資到車展亮相，從與北航共建試驗班到把非遺工藝搬進展廳，天翎科正在用一連串扎實的動作，把“讓飛行融入生活”這個宏大的愿景，一點點拆解成可觸摸的現實。

當汽車開始飛上天，人們需要的或許不是更炫酷的概念，而是更靠譜的落地方案。天翎科正在做的事，就是成為那個“靠譜的方案”。