2026北京國際車展智駕新車圖鑒

日前，2026 北京國際汽車展覽會在中國國際展覽中心 (順義館) 正式啟幕。本屆車展總展覽面積達 38 萬平方米，匯聚了來自 21 個國家和地區的近千家車企，是 2026 年全球規模最大、關注度最高的汽車行業盛會。

逛完整場車展，最直觀的感受是：“智能”，已經成為本屆車展新車的最低準入門檻。而在高端智駕芯片長期被海外供應商壟斷的行業背景下，自研既是車企實現成本可控的核心抓手，更是打造產品差異化競爭力的必經之路。從旗艦車型的技術巔峰對決，到全價位段的智駕能力普及，再到 L4 級自動駕駛的未來探索，本屆北京車展，徹底拉開了中國汽車產業智駕自研全面爆發的大幕。

01

旗艦 SUV 巔峰對決：自研芯片撐起高階智駕天花板

在 40 萬以上的高端旗艦 SUV 市場，各大品牌的旗艦級產品悉數登場。它們不僅在空間、舒適、底盤等基礎素質上刷新行業上限，更以自研芯片為核心底座，將高階智駕體驗做到極致。

理想 L9 Livis

作為理想品牌的旗艦標桿，理想 L9 Livis 在硬件基礎上就奠定了高端底色：它搭載了全球首個為全尺寸 SUV 量身打造的 800V 主動懸架與全線控底盤，線控轉向、后輪轉向搭配 EMB 全電控制動系統，將全尺寸 SUV 的底盤操控規格拉到了行業頂格。

智駕層面，新車配備 4 顆激光雷達實現 360 度全域感知，搭配 AD Max 智駕系統，端到端算法針對家庭出行高頻的泊車、高速巡航、擁堵跟車等場景做了深度優化；更憑借新一代 UWB 近場感知技術取消了傳統超聲波雷達，讓車輛對環境的感知精度與廣度實現了質的飛躍。

而這一切智駕體驗的核心支撐，來自車內搭載的兩顆自研 5nm 馬赫 100 芯片，總算力達到 2560TOPS，能夠實現感知-決策-規劃全鏈路的低延遲響應。據悉，該車將于 2026 年第二季度正式發售。

問界 M9 Ultimate 領世加長版

問界M9 Ultimate 領世加長版，堪稱華為全棧智能汽車技術的集大成之作。新車車長達到 5402mm，甚至超過勞斯萊斯庫里南，動力上搭載2.0T增程器+三電機組合，空間與性能雙雙拉滿。

智駕硬件上，它首發搭載6顆激光雷達，其中前向配備全球量產最高規格的896線激光雷達（帶清洗口），新增艙內激光雷達，搭配格柵、車身兩側及尾部的雷達布局，形成了無死角的全場景感知矩陣；同時輔以5顆4D毫米波雷達、12顆攝像頭、16顆超聲波雷達，構成全方位感知系統，不僅能精準識別車輛、行人、交通標識與樁筒，更能識別盲區臺階、懸空充電樁等復雜障礙物，為高階智駕筑牢了硬件根基。

這套硬件將首發搭載華為乾崑ADS 5.0系統，配合全新一代鴻蒙座艙、全新小藝智能體與華為巨鯨電池平臺，實現了全維度的技術升級。主動安全層面，新車基于智駕傳感系統完成全面優化，AEB工作范圍拓展至120Km/h，新增ESA緊急轉向輔助，同時升級eAES 2.0防夾心追尾功能，把行車安全拉到了新高度。而這一切流暢、穩定的智駕體驗，背后正是華為全棧自研的芯片、算法與數據閉環體系的支撐。

蔚來ES9

蔚來ES9基于900V高壓平臺打造，5.37米車長搭配3.25米軸距帶來了奢闊的車內空間，搭載全球唯一量產的電液集成式天行全主動懸架，更保留了蔚來標志性的3分鐘極速換電能力，補能體驗與操控質感雙雙拉滿。

智駕層面，新車搭載NAD高階智駕系統，支持全場景自動泊車，更針對換電場景打造了自動泊入泊出專屬功能，讓補能全程實現無人化。而這套智駕系統的核心，是與蔚來SkyOS?天樞全域操作系統原生融合的自研神璣NX9031車規級芯片，該芯片采用5nm制程工藝，與車輛的換電體系、電子電氣架構實現了深度協同。不同于行業內簡單的“芯片裝車”模式，蔚來圍繞自研芯片完成了整車體系的重構，兩顆自研神璣NX9031芯片，搭配三顆激光雷達與世界模型能力。目前這套芯片技術也已逐步下放到樂道系列車型，實現了技術的規模化落地。

小鵬GX

小鵬GX為年輕科技極客帶來了觸手可及的全尺寸旗艦體驗。這臺5.2米的全尺寸SUV，實現了5.1m的同級最小轉彎半徑，擁有堪比B級車的靈活度，這背后離不開全球首發的博世新一代線控轉向系統的加持；車內三折疊座椅設計，可實現第三排純平放倒，秒變舒適大四座，兼顧了操控靈活性與空間實用性。

智駕層面，新車搭載XNGP 4.0無圖城市NOA系統，徹底擺脫對高精地圖的依賴，同時預埋了L4級硬件能力，實現了Robotaxi原型車的技術下放。支撐這套高階智駕系統持續進化的，是車內搭載的4顆自研圖靈AI芯片，總算力達到3000TOPS，足以在車端本地流暢運行30B參數的大模型，充足的算力冗余，也為車輛后續的OTA升級預留了充足的進化空間，完美契合追求極致算力與未來出行體驗的年輕用戶需求。

02

華為賦能矩陣：全價位、全品類覆蓋的智駕全域布局

如果說各家品牌的旗艦車型，是自研技術的“單點突破”，那么本屆車展上，華為則用全棧技術賦能，完成了從20萬到70萬全價位段、從轎跑到SUV再到MPV全品類的布局，真正實現了“處處可見華為inside”。

啟境GT7（華為×廣汽）

華為與廣汽聯合打造的啟境GT7，為拒絕同質化的用戶帶來了全新選擇。這臺車身長度5050mm的智能獵裝轎跑，憑借投影大燈、主動懸架等配置，實現了顏值設計與實用屬性的完美兼顧。

智駕層面，新車首批搭載華為ADS 5.0系統，采用全鏈路冗余架構，已獲得廣州市L3級自動駕駛路測許可。不同于行業常見的方案后裝適配，華為乾崑新一代智駕芯片作為ADS 5.0全棧方案的核心，與車輛從底層架構就完成了聯合預研，實現了軟硬件的深度融合，精準匹配追求個性設計與高階智駕平衡的精英用戶需求。

奕境X9（華為×東風）

華為與東風聯合打造的奕境X9，定位全尺寸家庭旗艦大六座SUV，也是本屆車展上華為技術集成度最高的車型之一。華為深度參與了車輛的產品定義、研發、制造全鏈條，帶來了鴻蒙座艙HarmonySpace 6與XMC乾崑數字底盤的全系加持，讓家庭出行的舒適與智能體驗拉滿。

依托華為全棧自研的智駕芯片與算法體系，奕境X9實現了高階智駕能力的全面落地，也成為想要獲得最完整華為生態體驗用戶的首選。

智界V9（華為×奇瑞）

智界V9作為鴻蒙智行首款旗艦MPV，直擊傳統MPV“車身笨重、操控受限”的核心痛點。5359mm的車長卻實現了5.35m的轉彎半徑，甚至比多數緊湊型轎車更靈活；車內配備二排環抱式安全氣囊與零重力座椅，把商務出行與家庭出行的安全、舒適需求同時拉滿。

智駕與操控層面，新車將旗艦SUV級別的ADS 5.0智駕系統、雙腔空懸與后輪轉向悉數搬上MPV，讓這臺全尺寸旗艦MPV既擁有奢闊的空間體驗，又具備遠超同級的靈活操控與高階智駕能力。

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智駕普惠浪潮：高階智駕飛入尋常百姓家

本屆車展最動人的行業信號，莫過于“好智駕不一定貴”。曾經只出現在 30 萬以上車型的高階智駕能力，如今正憑借芯片與算法的規模化復用，快速下探至入門級市場，真正實現了 “智駕平權”。

零跑 A10

今年發布的零跑A10也登陸了北京車展。零跑 A10直接將激光雷達、高通8295+8650雙旗艦芯片、車位到車位全場景領航輔助駕駛等以往20萬級車型才有的核心配置，拉入10萬元以內的大眾市場。作為 10 萬內首款實現 “車位到車位” 領航輔助的車型，這款車型的出現，正是智駕行業規模化發展的縮影。通過感知硬件的標準化、算力平臺的規模化，大幅拉低了高階智駕的落地成本。

比亞迪大唐

比亞迪大唐在本屆車展上，帶來了性能與智駕的雙重驚喜。新車搭載兆瓦閃充技術，可實現 5 分鐘補能 400km，CLTC 續航最高可達到 950km，同時云輦 - A 空氣懸架 + 后輪轉向實現全系標配，把旗艦級的底盤與補能體驗拉到了新高度。

智駕層面，大唐 EV 搭載的是帶激光雷達的天神之眼B智駕系統，支持高速NOA、城市NOA、自動泊車、遙控泊車等全場景智能駕駛功能。搭載的英偉達 Orin X 智駕芯片，算力達 254 TOPS。

值得關注的是，車展期間比亞迪董事長王傳福率高管團隊到訪地平線展臺，雙方就艙駕融合技術展開深度交流，也讓市場對雙方后續的合作升級充滿期待。事實上，自 2021 年起，比亞迪多款主力車型便已搭載地平線征程系列芯片實現 L2 級 ADAS 功能；2025 年，比亞迪更是在 “天神之眼 C” 智駕方案中，廣泛采用地平線征程 6 系列芯片（J6M、J6E、J6P 等型號），覆蓋海鷗、秦系列、海豹等從入門到中高端的多款車型，實現了高速領航、城市記憶領航、智能泊車等智駕功能的規模化落地。

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Robotaxi 集中亮相：L4 級自動駕駛邁入規模化落地前夜

除了量產乘用車型的智駕內卷，本屆車展的另一大看點，是眾多廠商集中推出了 Robotaxi 相關產品，從技術研發、成本控制到商業落地，全面展示了 L4 級自動駕駛的最新成果，讓消費者提前窺見未來出行的形態。

本屆車展上，吉利帶來了原生開發的 Robotaxi 原型車Eva Cab。該車基于全域AI 2.0技術體系打造，從設計之初即面向L4級自動駕駛運營場景開發，搭載了全球首個2160線數字化激光雷達及L4級自動駕駛軟件方案“千里浩瀚G-ASD L4”，旨在固定路線公開道路上實現無人接駁。按照規劃，Eva Cab的曹操出行定制版將于2027年正式推出并實現量產。作為商業化運營載體，曹操出行計劃到2030年累計投放10萬輛該車型。

小馬智行則發布了2027 版 Robotaxi，將整車總成本下探至 23 萬元內，同時發布業內首款全車規全冗余 L4 級無人輕卡，并分享了自動駕駛技術和 PonyWorld 世界模型的最新思考。據悉，小馬智行 2027 版 L4 級 Robotaxi 的整車成本，包含整車、電池、自動駕駛套件等所有在內，將低于 23 萬元，比一臺 L2 級特斯拉 Model 3 最低配車型價格更低。此外，小馬智行還將基于該車型推出海外版本，通過適配當地準入合規、基礎設施與用戶需求，推進海外市場千臺以上的部署規模。

文遠知行展出了旗下新一代量產 Robotaxi——GXR 和自動駕駛小巴 Robobus。

其中，文遠知行自動駕駛小巴 Robobus 是全球首個前裝量產自動駕駛小巴，也是全球首款獲得紅點獎的智能駕駛汽車，采用無方向盤、無駕駛艙的全無人駕駛設計，最高時速可達 40km/h，搭載文遠知行自主研發的全棧式軟硬件解決方案，能夠安全高效地處理各種復雜的城市交通路況。

Robotaxi--GXR是迄今全球最具空間體驗感的量產Robotaxi車型。GXR依托文遠知行超6年的Robotaxi公開運營經驗和遠程超級VAN線控智能架構打造，匯聚文遠知行自研全場景L4級自動駕駛軟硬件系統、開式移動出行空間設計理念、全新一代傳感器套件Sensor Suite 5.6等創新研發成果，重構無人駕駛出行體驗。文遠知行GXR為全球首款搭載NVIDIA DRIVE Thor X芯片的Robotaxi。100%車規級HPC3.0計算平臺，助力GXR自動駕駛套件成本下降50%，為其大規模商業應用按下加速鍵。

值得關注的是，本屆車展又迎來了造車新勢力。追覓星空攜性能超級轎跑——追覓Nebula NEXT 01、豪華大型SUV——追覓Nebula NEXT 01X，以及智能底盤系統與概念機器人重磅登陸。

縱觀本屆北京車展，從高端旗艦到入門家用，從量產落地到未來探索，智駕已經成為中國汽車產業的核心競爭賽道。而自研芯片、全棧算法、數據閉環，正在成為車企突圍的核心底氣。當高階智駕不再是高端車型的專屬標簽，當 L4 級自動駕駛的商業化落地持續提速，中國汽車產業，也正在迎來屬于自己的智能電動化黃金時代。