順風(fēng)車最內(nèi)卷的群體：電車逼退油車、外掛壟斷訂單

有車主在社交平臺曬出一張截圖，四百公里的跨城訂單，平臺標(biāo)價(jià)只有一百多塊，平均每公里不到3毛。這筆賬怎么算都是虧的，但點(diǎn)進(jìn)去看的時(shí)候，單子已經(jīng)被接走了。

有人感慨，這種單都有人跑，到底圖什么。

低價(jià)訂單被瘋搶的現(xiàn)象，在順風(fēng)車平臺上越來越常見。價(jià)格的底在哪里，似乎沒有盡頭。從每公里一塊多，一路跌到八九毛、六七毛，直到現(xiàn)在出現(xiàn)五毛甚至三毛的極端報(bào)價(jià)。一輛普通家用車的綜合成本，算上油耗和損耗，每公里就在五六毛左右。

明知虧本，為什么還有人接。因?yàn)榕茼橈L(fēng)車的人實(shí)在太多了。截至2025年底，僅嘀嗒一家平臺的認(rèn)證私家車主就達(dá)到2100萬，而同期順風(fēng)車訂單量卻降至7650萬單。車主數(shù)量的增長速度遠(yuǎn)超訂單增長，僧多粥少的局面早已固化。

更關(guān)鍵的是，網(wǎng)約車合規(guī)化清退的洪流正在涌向順風(fēng)車。全國各地要求在期限內(nèi)全面清退無證網(wǎng)約車輛和司機(jī)，大批被清退的司機(jī)沒有別的地方可去，順風(fēng)車成了最后的避風(fēng)港。這個(gè)避風(fēng)港本來就人滿為患，現(xiàn)在又被灌進(jìn)了更大的洪流。

新能源車的涌入加劇了這場內(nèi)卷。純電車每百公里的電費(fèi)成本只有十塊出頭，而油車同樣的路程要燒掉五六十塊。在電車司機(jī)的賬本里，再低的訂單也有利潤空間。他們敢接那些油車司機(jī)根本不會多看一眼的低價(jià)單，因?yàn)檫呺H成本足夠低。于是價(jià)格底線被一次次擊穿，油車車主被徹底擠出局。

價(jià)格戰(zhàn)之外，搶單機(jī)制也讓普通車主喘不過氣。平臺推出PK模式后，車主們普遍反映接單成功率大幅下降。

匹配機(jī)制主要看車主與乘客的距離、順路度和信用分，理論上距離越近、順路度越高、信用分越好，搶單成功率應(yīng)該越高。但實(shí)際操作中，有車主反映，自己離乘客只有兩公里，依然搶不過別人。

平臺的評分體系形成了一個(gè)死循環(huán)——想搶到單就得有高分，想拿高分就得先有單。新人永遠(yuǎn)搶不過老人，低分永遠(yuǎn)搶不過高分。一部分職業(yè)車主使用外掛進(jìn)行甩定位操作，將自己的手機(jī)定位直接修改到乘客附近，在系統(tǒng)里顯示為最近的車主，從而壟斷大部分優(yōu)質(zhì)訂單。普通車主哪怕真在乘客身邊，也會因?yàn)橄到y(tǒng)顯示有更近的對手而失去機(jī)會。

在這種環(huán)境下，真正的順路私家車主被一點(diǎn)點(diǎn)擠了出去。