北京車展人潮如織,展臺上燈光璀璨,展臺下暗流涌動。李想一句“理想領(lǐng)先大眾兩代”,瞬間在汽車圈引發(fā)軒然大波。
大眾高管針鋒相對的回懟,頗具火藥味,由此拉開了一場關(guān)于技術(shù)、路線與產(chǎn)品的口水仗。
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1. 耳語惹風波,回懟藏鋒芒
每年4月的北京車展,向來是各大車企秀肌肉的舞臺。
今年的車展上,比亞迪王傳福、小米雷軍、奇瑞尹同躍、理想李想等車企大佬們,頻頻到其他車企展臺參觀,展現(xiàn)出其樂融融的和諧場面。
李想?yún)⒂^大眾展臺時的一句點評,被媒體敏銳捕捉并迅速傳播。
他將全新理想L9(參數(shù)丨圖片) Livis,與大眾ID.ERA 9X新車直接對比,并直言前者比后者領(lǐng)先了兩代。這句話如巨石投湖,瞬間激起千層浪。
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面對這突如其來的“踢館”,大眾并未選擇沉默。
上汽大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊,直接回懟:“如果說領(lǐng)先兩代,我承認理想確實有兩點遙遙領(lǐng)先,一是價格,二是營銷水平。”
該回應綿里藏針,帶有一些調(diào)侃味道。李俊認為,真正的“代際差”應該是無法通過OTA升級彌補的革命性變革,而非軟件的頻繁迭代。
他指出理想所謂的“俯臥撐”懸架演示沒有做成功,并暗諷理想“500萬內(nèi)最好”的營銷話術(shù)并非大眾風格。
2. 六年拉鋸戰(zhàn),增程終反轉(zhuǎn)
理想和大眾的這場口水戰(zhàn),表面是車展上的一時興起,實則是兩大品牌積攢了六年的“恩怨情仇”。
時間倒回2020年,彼時理想剛扛起增程技術(shù)的大旗,業(yè)內(nèi)冷眼如潮。
彼時大眾中國CEO馮思瀚稱該技術(shù)非常不環(huán)保,研發(fā)部門負責人威德曼表示這是過時的技術(shù),發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆?/p>
如此種種,李想很火大,曾經(jīng)爆出粗口:“他X的一幫搞臭技術(shù)的,天天對我們BB,什么增程電動是個落后的技術(shù)。請問他們搞出來什么屁技術(shù)了?”
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2021年12月,李想甩出一張銷量戰(zhàn)報——一臺理想ONE,單月銷量超過了大眾五臺SUV的總和。李想用亮眼的市場表現(xiàn),回應了質(zhì)疑。
時光流轉(zhuǎn)至2026年,劇情迎來了戲劇性的反轉(zhuǎn)。
今年3月份,大眾首臺EA211“黃金增程器”下線,4月份搭載該增程器的ID.ERA 9X 車型亮相車展。
這一舉動,被理想高管戲稱為“恭喜大眾把過時技術(shù)成功量產(chǎn)”。大眾從拒絕增程到躬身入局,理想算是贏了一局。
3. 挑釁惹爭議,誰是真贏家
不過這一次,李想主動跑到大眾展臺,對著別人的新車品頭論足,還對比自己的產(chǎn)品,說出讓別人難堪的言語,多少顯得有些不太得體。
李想提及的理想L9 Livis,并非普通改款的理想L9 。
新車尺寸更大、電池更大、智駕更強、底盤升級,號稱“具身智能機器人開山之作”,核心賣點主打智能化。
相較于舊款L9(40.89萬元-43.98萬元)的價格,它預售價高達55.98萬元,貴了十多萬元。
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反觀大眾ID.ERA 9X,售價區(qū)間為30.98萬元-35.98萬元,比理想L9 Livis足足便宜了二十多萬元。從價格區(qū)間和產(chǎn)品定位來看,兩臺車的可比性并不大。
作為大眾首款增程車型,同時也是大眾新能源序列“ID.ERA”的首款車型,ID.ERA 9X的推出,被視為?在新能源市場競爭加速分化的背景下,大眾進入合資2.0時代,應對中國市場激烈競爭的重要落子。
增程車型ID.ERA 9X的上市,一定程度上可以看作是大眾務實的表現(xiàn)。
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理想和大眾在車展上的口水戰(zhàn),其實沒有對與錯。本質(zhì)上,這是傳統(tǒng)車企與新勢力,在產(chǎn)品定義、技術(shù)路線和營銷理念上的碰撞。
理想像一位激進的科技極客,把智能座艙、軟件生態(tài)當作利劍,追求豪華感和科技感。
大眾則像一個沉穩(wěn)的德系工匠,把底盤調(diào)校、機械素質(zhì)視為根基,聚焦穩(wěn)定性和務實感。
這場“兩代之爭”,沒有贏家和輸家,只有不斷進化的汽車產(chǎn)業(yè),與擁有更多選擇權(quán)的消費者。
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