低空經(jīng)濟(jì)2026年將破萬億：無人機(jī)送貨、空中游覽正在“飛入生活”

你有沒有想過，有一天給你送外賣的不是騎手，而是一架無人機(jī)？或者你去旅游，坐的不是大巴，而是一架電動(dòng)垂直起降飛行器？這些聽起來像科幻片的場景，正在變成現(xiàn)實(shí)。這份由爾特?cái)?shù)科、中大智航等機(jī)構(gòu)聯(lián)合發(fā)布的《2026中國低空經(jīng)濟(jì)白皮書》，把低空經(jīng)濟(jì)這個(gè)“萬億新賽道”拆解得很清楚。

2023年我國低空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模已突破5000億元，同比增長33.8%，預(yù)計(jì)2026年將突破萬億元。民用無人機(jī)2025年市場規(guī)模達(dá)到1761億元，年均增速25%，我國無人機(jī)銷售額占全球70%以上。截至2025年底，實(shí)名登記無人機(jī)總數(shù)達(dá)328.7萬架，同比增長51%。eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）2023年規(guī)模9.8億元，同比增長78.2%，預(yù)計(jì)2026年將達(dá)95億元。全國在冊(cè)通用機(jī)場僅475個(gè)，遠(yuǎn)少于美國的約5000個(gè)。順豐豐翼科技在大灣區(qū)日均運(yùn)輸單量已突破1.2萬單，美團(tuán)無人機(jī)在深圳累計(jì)完成超140萬架次配送。

一、什么是低空經(jīng)濟(jì)？不只是“無人機(jī)送貨”

低空經(jīng)濟(jì)是以垂直高度1000米以下（可延伸至3000米）的低空空域?yàn)檩d體，以民用有人/無人駕駛航空器為工具，通過飛行活動(dòng)牽引相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)。它涵蓋無人機(jī)、eVTOL、直升機(jī)、固定翼飛機(jī)等多個(gè)品類，產(chǎn)業(yè)鏈條長、輻射面廣、帶動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)。

2021年低空經(jīng)濟(jì)首次寫入國家規(guī)劃，2024年《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》實(shí)施，2025年國家發(fā)改委成立低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展司，2025年底新修訂的《民用航空法》首次將低空經(jīng)濟(jì)納入國家法律體系（2026年7月1日起施行）。2026年，“低空”一詞在“十五五”規(guī)劃中被提及13次，定位從“新增長引擎”提升為“新興支柱產(chǎn)業(yè)”。政策推動(dòng)的力度和速度，都說明這不是短期風(fēng)口。

二、產(chǎn)業(yè)鏈有多長？制造、運(yùn)營、基建、配套四層結(jié)構(gòu)

白皮書按照發(fā)改委最新統(tǒng)計(jì)分類，將低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈劃分為四大板塊：

低空制造業(yè)：飛行器整機(jī)制造、零部件、航空材料、維修、專用設(shè)備。大疆（消費(fèi)級(jí)無人機(jī)）、億航智能（eVTOL）、峰飛航空（大型eVTOL）等是代表企業(yè)。我國在無人機(jī)領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)量占全球70%以上，是全球第一大技術(shù)來源國。

低空運(yùn)營業(yè)：依托飛行器開展生產(chǎn)作業(yè)（農(nóng)林植保、工程巡檢）、公共服務(wù)（應(yīng)急救援、醫(yī)療救護(hù)、城市治理）、運(yùn)輸（載貨、載客）、消費(fèi)（旅游、航拍、運(yùn)動(dòng)）。這是低空經(jīng)濟(jì)真正產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值的核心環(huán)節(jié)。

低空基建與信息服務(wù)業(yè)：起降設(shè)施、通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)、飛行管理平臺(tái)、數(shù)據(jù)服務(wù)等。這是當(dāng)前最薄弱的環(huán)節(jié)——全國通用機(jī)場僅475個(gè)，遠(yuǎn)不及美國的約5000個(gè)，垂直起降場和充電設(shè)施缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

低空配套業(yè)：科研、檢測、培訓(xùn)、金融、保險(xiǎn)等支撐服務(wù)。數(shù)字化人才缺口也在制約行業(yè)發(fā)展。

三、明星賽道：無人機(jī)已成熟，eVTOL在爆發(fā)前夜

無人機(jī)是當(dāng)前低空經(jīng)濟(jì)的主力。消費(fèi)級(jí)無人機(jī)（航拍、娛樂）和工業(yè)級(jí)無人機(jī)（物流、巡檢、農(nóng)業(yè)、測繪）都已形成規(guī)模化應(yīng)用。但技術(shù)瓶頸依然存在：鋰電池能量密度有限，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)續(xù)航普遍只有20-60分鐘；復(fù)雜環(huán)境下的自主避障、通信抗干擾能力也有待提升。

eVTOL是未來的明星。它不需要跑道，可以垂直起降，電動(dòng)化、智能化、環(huán)保。目前億航智能、峰飛航空已有產(chǎn)品通過型號(hào)合格審定（TC），沃飛長空、沃蘭特、小鵬匯天等也已提交申請(qǐng)。但適航審定周期長——全球首個(gè)集齊“三證”的EH216-S，整體審定過程歷時(shí)3年4個(gè)月。電池能量密度離理想要求（400-500Wh/kg）還有差距，固態(tài)電池和氫燃料電池是研發(fā)方向。

四、應(yīng)用場景：已經(jīng)從“概念”走向“日常”

低空物流：順豐豐翼科技在大灣區(qū)日均運(yùn)輸單量突破1.2萬單；美團(tuán)無人機(jī)在深圳開通50余條航線，累計(jì)完成超140萬架次配送；2025年全國新開通低空物流航線超140條，其中末端配送占90%。廣州-東莞跨境低空物流航線僅用10分鐘完成保稅商品直達(dá)。

農(nóng)林業(yè)：極飛科技在新疆打造的“超級(jí)棉田”，畝產(chǎn)達(dá)529公斤，增產(chǎn)25.68%，同時(shí)水肥、農(nóng)藥及人工成本顯著下降。黑龍江伊春用大疆無人機(jī)實(shí)現(xiàn)9.67萬公頃林區(qū)智能化巡護(hù)，巡護(hù)時(shí)間從2小時(shí)縮短至半小時(shí)。

巡檢：2026年2月，交通運(yùn)輸部發(fā)布全國首部《低空無人機(jī)應(yīng)用公路橋梁巡檢技術(shù)指南》，標(biāo)志著低空巡檢從地方試點(diǎn)走向全國標(biāo)準(zhǔn)化。國網(wǎng)寧夏在賀蘭山變電站實(shí)現(xiàn)“無人機(jī)+智能巡檢系統(tǒng)”聯(lián)合巡檢，響應(yīng)時(shí)間從數(shù)小時(shí)縮至30分鐘內(nèi)；吉林高速在全省超5000公里路網(wǎng)投入6套全自動(dòng)機(jī)場，累計(jì)飛行超2100次。

應(yīng)急救援：在四川雅安山洪、廣東懷集洪水、西藏吉隆泥石流等災(zāi)害中，無人機(jī)成為“空中生命線”，承擔(dān)通信中繼、災(zāi)情偵察、物資投送等任務(wù)。深圳首創(chuàng)“空地一體”城市救護(hù)項(xiàng)目，無人機(jī)搭載AED實(shí)現(xiàn)“5分鐘社會(huì)救援圈”。

低空旅游：億航智能已在廣州、深圳、賀州等18座城市開展低空旅游試運(yùn)行，累計(jì)完成超9300架次安全飛行。景區(qū)體驗(yàn)有望成為eVTOL最早商業(yè)化的場景。

五、三種發(fā)展模式：制造驅(qū)動(dòng)、運(yùn)營驅(qū)動(dòng)、平臺(tái)驅(qū)動(dòng)

各地根據(jù)自身稟賦選擇了不同路徑：

制造驅(qū)動(dòng)（以深圳為代表）：依托大疆等整機(jī)制造龍頭，以技術(shù)供給創(chuàng)造需求。深圳被稱為“全球無人機(jī)之都”，消費(fèi)級(jí)和工業(yè)級(jí)無人機(jī)全球領(lǐng)先。

運(yùn)營驅(qū)動(dòng)（以順豐、美團(tuán)為代表）：從真實(shí)場景痛點(diǎn)出發(fā)，通過規(guī)模化運(yùn)營反向牽引制造和基建。順豐從山區(qū)海島試點(diǎn)，逐步拓展至城市即時(shí)配送；美團(tuán)從外賣配送切入，定義物流無人機(jī)的性能需求。

平臺(tái)驅(qū)動(dòng)（以濟(jì)南、蘇州、合肥為代表）：由政府或平臺(tái)公司主導(dǎo)，統(tǒng)一建設(shè)低空智聯(lián)網(wǎng)、飛行服務(wù)平臺(tái)、起降場網(wǎng)絡(luò)，向所有企業(yè)開放接口，降低行業(yè)進(jìn)入門檻。濟(jì)南成立低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展集團(tuán)，打造“運(yùn)行管控、測試驗(yàn)證、商業(yè)運(yùn)營”全鏈條服務(wù)平臺(tái)。

三種模式不是非此即彼，正在相互滲透。對(duì)大多數(shù)地區(qū)而言，“平臺(tái)筑基、場景牽引、制造協(xié)同”是一條穩(wěn)健路徑。

六、挑戰(zhàn)與瓶頸：飛得起來，但飛不遠(yuǎn)、飛不久

電池是最大的瓶頸。eVTOL對(duì)電池包能量密度的理想要求是400-500Wh/kg，而當(dāng)前液態(tài)鋰電池的上限僅為250-300Wh/kg。固態(tài)電池和氫燃料電池在研發(fā)中，但短期內(nèi)還無法大規(guī)模商用。

空域管理方面，G類（真高300米以下）和W類（真高120米以下）非管制空域的設(shè)立簡化了審批流程，但高密度飛行場景下的動(dòng)態(tài)調(diào)度和協(xié)同機(jī)制尚未成熟。

基礎(chǔ)設(shè)施滯后，通用機(jī)場數(shù)量不足美國的十分之一，垂直起降場、充電設(shè)施缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，分布也不均衡（東密西疏）。

適航審定周期長，創(chuàng)新型eVTOL項(xiàng)目可能仍需要3年左右，影響了技術(shù)迭代和商業(yè)化節(jié)奏。

最后

低空經(jīng)濟(jì)不是“能不能飛”的問題，而是“怎么飛得好、飛得久、飛得值”的問題。無人機(jī)物流已經(jīng)跑通了商業(yè)模型，eVTOL正在做最后的適航?jīng)_刺，巡檢、農(nóng)業(yè)、應(yīng)急、旅游等場景也在快速滲透。

電池、空域、基建、法規(guī)——這些“硬骨頭”正在被一塊塊啃下來。2026年，也許就是我們真正看到“外賣從天而降”的元年。

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