華人慌了！澳州政府，嚴查偷稅漏稅！澳洲失業率，恐要大幅飆升！澳洲人極度厭惡美國以色列！

新聞內容概要

- 澳CPI飆升2023年以來最高

- 超四成澳洲人認為燃油危機主要責任在美以

- AI恐淘汰超60萬個工作崗位

- 澳統計局出手！重點嚴查漏報與虛假扣稅，違者恐面臨罰款和指控

- 澳財長倡“世代公平”或上調GST！

- 澳人每賺$1只能留下65c？！最新研究揭露心酸真相…

- 奇瑞澳洲銷量暴漲80%

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澳CPI飆升2023年以來最高

澳洲國家統計局ABS伊朗戰爭爆發以來的首份完整通膨數據顯示，截至3月份的一年中，澳洲消費者物價指數（CPI）飆升4.6%，創下2023年以來的最高水平，這也給澳洲儲備銀行下周的董事會會議帶來壓力，可能會導致今年第三次加息。

中東沖突導致油價上漲60%、航空燃油價格翻倍的推動，當月整體通膨率上升1.1%，住房成本在3月也大幅上漲，主要原因是政府補貼結束后，電價上漲了25.4%所致。

澳洲統計局周三表示，住房（CPI中權重最高的類別）是3月年度通貨膨脹的最大貢獻者，漲幅達6.5%。其次是交通運輸，漲幅為8.9%。交通運輸價格上漲9.2%，主要原因是汽車燃油價格較上季上漲32.8%。新房價上漲4.5%，租金上漲3.7%。

澳洲央行關注的關鍵通膨指標核心通膨率已達3.3%，遠高于央行2-3%的目標區間，不過仍然低于經濟學家預測的3.5%。

這些數據也導致金融市場普遍預期，在澳洲儲行下周二的董事會會議上再次升息0.25個百分點的可能性超過80%。

此次會議上，央行也將發布戰后首份經濟預測報告，其中可能包含澳洲經濟的各種分析。

澳洲財長甘馬斯（Jim Chalmers ）說，整體通脹數據的飆升證明了兩黨支持的削減燃料稅的舉措是正確的，抑制了高油價帶來的通脹壓力，另外ABS發布的最新通脹數據中沒有反映出燃料消費稅的削減，這些措施大大緩解了4月份的燃料價格壓力，今天的這些數字來自政府臨時削減燃料稅生效之前，但這已經表明政府的決定是多么重要和必要，這將反映在4月份的燃料價格走勢上。

不過，甘馬斯承認，在中東戰爭爆發之前，通貨膨脹已經遠遠超出了儲備銀行的目標區間，而沖突可能會導致通貨膨脹進一步上升，澳洲經濟確實面臨通脹挑戰，財政部已經預計通脹將達到更高峰值。

本月初，甘馬斯曾說，他先前透露財政部模型顯示今年通貨膨脹率可能達到5%，且未來十年經濟成長可能受到限制的預測可能過于保守。

牛津經濟研究院澳洲分所經濟學家麥考利說，這些通貨數據仍未能反映出新的經濟現實，已經有些過時，推高通貨膨脹的不僅僅是燃油價格，油價上漲還推高了從汽油和柴油到交通運輸、食品以及無處不在的石化產品（用于生產塑料、樹脂和粘合劑）等所有商品的成本，供應鏈混亂，這些壓力不會很快消散，即使戰爭馬上結束海峽重新開放，貨運公司也會對重返海峽持謹慎態度，石油供應可能需要時間才能到達所需地點，產量也需要時間才能提升以滿足需求。這將使潛在通膨率在明年下半年之前保持在3%以上，并且要到2029年才能回到2-3%。

有經濟學家警告說，澳洲經濟將經歷高通貨膨脹和低增長并存的滯漲時期，而滯脹的持續時間將取決于霍爾木茲海峽關閉的時間。

ANZ-Roy Morgan通膨預期本周也達到6.6%，較3月上升0.3個百分點，與史上最高水準持平。

而較高的整體通貨膨脹率也導致政府臨壓力，需謹慎對待5月預算案，避免在經濟產能有限的情況下進一步刺激需求，從而導致通過膨脹進一步走高。

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超四成澳洲人認為燃油危機

主要責任在美以

澳大利亞一項最新民調報告顯示，超過40%的澳洲民眾將當前燃油危機歸咎于美國和以色列。

新華社報道，澳洲獨立研究機構精髓研究公司星期三（4月29日）發布的報告顯示，42%的受訪者認為，美國和以色列對伊朗發動打擊是造成當前燃油危機的主要原因；32%的受訪者認為澳洲政府未能提前規劃應對措施，應承擔主要責任；另有17%認為主要原因是伊朗關閉霍爾木茲海峽。

當前中東沖突導致澳洲燃油價格近期飆升至歷史高位，澳洲聯邦及各州政府因此臨時下調燃油稅。

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AI恐淘汰超60萬個工作崗位

統計局（ABS）專員預測，因自動化和人工智能（AI）而減少的工作崗位數量，將超過目前預計的60萬個。與此同時，一個旨在研究如何保護工人權益的小組，將于周三首次召開會議。

聯邦就業與職場關系部長 Amanda Rishworth 周二在澳洲金融評論報（The Australian Financial Review）職場峰會上發表講話，淡化了截至2月份數據中勞動力市場的變化。

Productivity Commission 主席 Danielle Wood 在峰會上援引研究指出，只有極少數崗位（約4%）可能被AI徹底取代，而超過30%的崗位將通過AI得到增強。

然而，作為政府論壇關鍵成員的 Jobs and Skills Australia 專員 Barney Glover 卻持更悲觀的看法。他表示，數據正在迅速變化，預計失業人數將超過全澳1480萬雇員的4%，即大約60萬人。

“這因職業而異。我認為我們將看到自動化比例高于4%，增強比例也將高于30%，”Glover 在峰會上說。

他進一步指出，變革速度之快令人咋舌，去年的多項數據指標需要在半年或一年后重新審視趨勢。

“至少在短期內，增強的情況會遠多于自動化，這就是現狀。你會看到某些行業——我們在金融和科技行業已經看到了——勞動力市場出現震蕩……也就是相對較大的人員變動和裁員。但整個勞動力市場尚未出現如此程度的顛覆。不過，顛覆終將到來。”

自政府發布2月份數據以來，裁員潮已接連爆發。WiseTech 宣布裁員2000人，并將原因歸咎于AI；本月，Bendigo and Adelaide Bank 在簽署兩項重大技術協議后也宣布裁員。

Commonwealth Bank 首席人力資源官 Kiersten Robinson 坦承，該行去年因AI裁減數十個崗位的決定是錯誤的，盡管今年已有超過400人被裁。

“我們很快意識到，對工作任務受影響程度的評估可能并不完整，因此迅速承認錯誤，向員工道歉，并研究如何為他們提供支持，”她說。

澳洲聯邦銀行（CBA）與其他與會的人力資源負責人一致否認AI必然導致總就業崗位減少，反而認為AI將增強某些崗位并催生新角色。

Robinson 表示，部分崗位確實在縮減，但一些新崗位的需求也在上升，關鍵是要同時關注任務和技能。

不過，Finance Sector Union 全國助理秘書長 Nicole McPherson 已在推動政府加強對工人的保護。

“歸根結底，對大銀行和大公司而言，涉及AI時，一切都是為了利潤，”她說。

“工人們已經在承受不受約束的AI所帶來的后果——我們需要通過AI監管獲得真實、可執行的權利，確保工人受到保護。”

Business Council of Australia 首席執行官 Bran Black 則持相反立場。他表示，雇主可以接受政府制定管理AI的廣泛原則，但認為出臺法律或監管并無必要。

“政府往往傾向于認為‘等等，我們要掌控局面，必須開始監管，必須干預，必須迅速行動’，他說。

“我們看到其他一些國家走了這條路。以歐盟為例，他們在AI方面選擇了高度監管；加拿大也是如此。而現在他們都在尋求撤回立場，因為他們發現監管過度讓自己錯失了投資和機遇。”

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澳統計局出手！重點嚴查漏報

與虛假扣稅，違者恐面臨罰款和指控

澳洲統計局提醒，所有收入來源都必須如實申報，包括利息收益、租金收入、副業收入和現金工收入。

隨著澳洲民眾陸續遞交報稅表，統計局宣布將重點審查兩大領域，并警告稱，網絡“報稅技巧”和人工智能（AI）生成的建議層出不窮，盲目采信可能讓民眾面臨罰款。

統計局指出，與工作相關的扣稅和支出、以及漏報收入將成為嚴查重點，因為這兩大領域正是納稅人最容易出錯的地方。

所有收入來源——包括利息、租金、副業和現金工報酬——都必須如實申報。

統計局助理專員 Anita Challen 表示，根據收入性質和職業的不同，每種收入來源對應的可抵稅項也不盡相同。

值得注意的是，民眾還被提醒要警惕來自AI平臺以及社交媒體上所謂“金融網紅”的信息。這些人往往推銷各種所謂的捷徑或技巧，聲稱能幫納稅人拿回更多退稅。

統計局建議，即便是親朋好友的善意建議，也應持謹慎態度。

Challen 在接受 SBS News 采訪時坦言，錯誤信息的影響無差別，即便是稅務知識豐富或受過高等教育的人，也可能落入陷阱。

其它機構同樣就報稅期間的網絡謠言發出過警告。

澳洲執業會計師協會去年就曾調侃道，如果你在TikTok上看到有賬號建議你把寵物狗列為合法報稅支出，那可能就是該放下手機的時候了。

統計局強調，納稅人最終要對自己的報稅表負責，聽信誤導性建議者將面臨巨額罰款。

Challen表示，無論建議來自朋友、網絡，還是借助了AI工具，納稅人都有責任確保個人或代理人提交給統計局的信息準確無誤。

一開始就把信息做對，不僅能避免延誤和錯誤申報，還能省去日后修改或應對合規調查的麻煩。

據悉，對于虛假或誤導性申報，罰款金額為欠稅額的25%至75%不等，而記錄保存不善則可能導致扣稅申請被拒、并產生罰款和利息。

在蓄意欺詐的嚴重案例中，納稅人甚至可能面臨巨額罰款和刑事指控。

Challen也坦言，并非所有人都負擔得起注冊稅務代理人的服務，但低收入人群仍有其它選擇。

其中之一便是統計局推出的免費 Tax Help 計劃，面向年收入在70,000澳元或以下的合資格人士，協助其在線完成報稅。

此外，統計局官網還針對不同行業和職業提供專屬指南，就哪些項目可以申請抵稅給出建議。

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澳財長倡“世代公平”或上調GST！

最新研究顯示，當今澳洲年輕人的最終境遇不太可能比父輩差，但在經濟最為拮據的人生早期階段，他們正遭受嚴重的財務壓力。

不過，獨立智庫e61 Institute的研究發現，得益于更長的職業生涯、更豐厚的養老金（Super）余額，以及從父母處繼承的更多遺產，澳洲年輕人的收入很可能在晚年實現反超。

聯邦財長Jim Chalmers表示，下個月的聯邦預算案將聚焦代際公平問題。

但e61 首席經濟學家Jack Buckley指出，關于代際“贏家與輸家”的簡單說法“掩蓋了更復雜的真相”。

“問題并不在于澳洲年輕人最終會比父母更窮，而在于財政體系把成本提前加載到 了他們最難以負擔的年份。”Buckley說，“他們既要償還巨額HELP債務，又要在攢首付、組建家庭的關鍵時期，被強制扣除12%的工資用于養老金繳納。”

數據顯示，2023年一名35歲澳洲人經通脹調整后的平均收入約為9萬澳元，比上世紀80年代末同齡人高出近80%。而如今35歲人群的家戶財富中位數約為38萬澳元，與前幾代人同年齡段的水平大致持平。

遺產繼承，很可能成為定義下一代澳洲人不平等現象的關鍵因素。預計嬰兒潮一代每年將通過遺囑傳承高達1750億澳元的財富。

“年長的澳洲人正坐享資產價格上漲帶來的意外之財，而這些財富的大部分將通過遺產不均勻地傳遞下去。”Buckley表示，“這股遺產潮將加劇同一代人內部的不平等，其影響遠比代際之間的任何差距都要深遠。”

e61的報告指出，旨在為年輕人掃除障礙的改革方案——例如開征遺產稅、取消自住房資本增值稅豁免——挑戰性可能大于其價值。

相反，研究人員認為，上調商品及服務稅（GST）作為一種“準財富稅”，是最切實可行的選擇。

“提高GST可以在這筆意外之財被消費時進行征收，無需建立復雜的財產評估體系。”Buckley 說，“如果同時對低收入家庭提供更高福利并減免所得稅，既能有效 利用這筆財富，也能更好地扶助低收入群體。”

目前澳洲10%的GST稅率，低于許多其他類似經濟體的消費稅水平。

Buckley補充道，歸根結底，生產力增長才是保障下一代財務未來的關鍵所在。

“在所有這些分配問題的背后，隱藏著一個更深層的問題：澳洲的財政體系本是為比現在更強勁的生產力增長而設計的。”他說，“我們能為澳洲年輕人做的最大的事，就是堅定擁護支持增長的政策議程。”

6

澳人每賺$1只能留下65c？！

最新研究揭露心酸真相…

最新研究揭示，澳洲人每賺1元，在各級政府層層抽成后，實際到手僅剩65澳分。

對此，一位資深經濟學家直言：“澳洲并非低稅收國家。”

這份研究顯示，在計入聯邦、州和地方政府的所有稅收后，澳洲人平均僅能保留其收入的65%。

該報告由Centre for Independent Studies（CIS）發布，由一位前世界銀行經濟學家主筆，對澳洲稅收系統的真實負擔進行了深入剖析，并對“澳洲是低稅收國家”的普遍觀點提出了挑戰。

經濟學家Robert Carling指出，一旦將聯邦、州和地方政府的所有稅收和規費相加，普通澳洲人承擔的稅負“遠比許多人意識到的要重”。

他坦言，澳洲并不是一個低稅收國家，這完全是一種誤解。

CIS的報告認為，通常使用的衡量指標——即稅收收入占國內生產總值（GDP）的比例——具有“誤導性”，無法真實反映住戶的實際所得及其被征稅的時間點。

報告指出：“真實的稅收情況可能比許多人認為的要沉重得多。”

若以實際到手收入衡量，各級政府征收的份額將上升至約35%。

報告還批評，政客們在談論自己征收的稅款時，往往有意回避一個事實：無論這些稅款最終流向堪培拉、州政府還是地方議會，都是從民眾的同一份收入中抽取的。

“許多人會對自己直接或間接繳納的稅種之多、稅款總額之巨感到意外。”

本周二，澳洲總理Anthony Albanese在被問及即將發布的聯邦預算案中可能涉及的稅收調整時表示，他的目標是“確保經濟為民眾服務，而不是讓民眾為經濟服務”。

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奇瑞澳洲銷量暴漲80%

憑借密集的車型發布和節節攀升的銷量，Chery在澳洲市場強勢歸來。看來這家中國汽車品牌這次是鐵了心要在澳洲扎根了。

Chery最早于2011年登陸澳洲，但僅約四年后便黯然退場。自2023年重返澳洲市場以來，該品牌一路高歌猛進。

以Chery Tiggo 4為代表的車型近期頻頻登上澳洲暢銷車排行榜，2026年3月銷量較去年同期暴漲逾80%。

Chery的成功，很大程度上得益于旗下多款車型的親民定價。Tiggo 4起售價僅23990澳元（開走價），比主要對手Hyundai Kona足足便宜了近10000澳元。

為進一步鞏固在澳地位，Chery正陸續將集團旗下多個品牌引入澳洲市場。

Omoda Jaecoo已搶先登陸澳洲，兩個品牌旗下多款車型已開售。近期上市的Jaecoo J5 EV開局亮眼，自今年年初上市至今，2026年銷量已突破1100輛。

Chery在澳洲的品牌陣容還將繼續擴充——面向年輕消費群體的Lepas品牌計劃于2026年底前引入；2027年，由Jaguar Land Rover與Chery合作打造的Freelander品牌也將登陸澳洲。

然而問題也隨之浮現：由于Chery旗下眾多品牌的車型共享相同的平臺和架構，僅靠外觀造型的差異化，真的足以區分這些產品嗎？

以Chery Tiggo 4為例，它與最新發布的Jaecoo J5燃油版共享相同的平臺、引擎及大部分配置，而Chery的版本比Jaecoo還便宜2000澳元，自家兄弟“搶生意”的意味明顯。

Omoda Jaecoo首席商務官Roy Munoz坦言，品牌必須維持其獨特的市場吸引力。他表示，Omoda Jaecoo定位于他所稱的“平價奢華”（mastige）市場，以前所未有的價位提供高端的技術與舒適體驗。

Munoz強調，品牌需要專注于自身價值，與客戶建立情感連接，通過這種方式精準鎖定目標消費群體。他還指出，Chery具備快速更新產品和豐富動力系統的能力，這能讓集團旗下產品始終保持新鮮感。

談及Omoda Jaecoo與Chery的關系，Munoz表示迄今合作高效順暢。內部既有共享職能帶來的協同效應，也保留了各自獨立運作的空間，這種模式運轉良好。共享部門提供了必要支持，而清晰的品牌界限又確保各品牌能夠定位于不同細分市場，與不同類型的客戶對話。

“我們雖然無法做到事事完美，但我們可以保持開放的心態，并且我們的組織具備足夠的靈活性。”他說。

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