放棄性價比，反而讓第二代騰勢D9摸到了豪華的底層邏輯

在比亞迪的產品矩陣里，36萬到47萬的車得是什么樣？如果我們用騰勢（參數(shù)丨圖片）N9來作為標桿的話，那最起碼也得是易三方起步，前雙叉臂后五連桿，空氣懸架都得是標配。這是比亞迪的一貫風格，哪怕像是仰望，售價超過了100萬，也總會給你一個物有所值的感覺，畢竟易四方目前還是獨一份，極致的功能，極致的性能，就該賣這個價。

而剛剛上市的第二代騰勢D9，完全反其道而行之，四十萬級的車，并沒有易三方，前懸是麥弗遜，沒有空氣懸架，取而代之的是10萬級車上都有的云輦-C（有所區(qū)別）。從技術難度的角度看，并不具備性價比，可能很多對價格敏感的用戶會直接“推溝里”。不過從另一個角度看，低性價比，反而正是豪華的底層邏輯。為了細節(jié)花大錢，體驗上不湊合，這才是高凈值人群對豪華出行的新追求。第二代騰勢D9這款車，并不是技術的堆砌，并不是紙面數(shù)據(jù)的競爭，而是從體驗出發(fā)，針對用戶需求打造的一款產品。

的確沒有易三方，可是我們要知道，騰勢D9是一款MPV，它的應用場景是什么？商務為主，兼顧家用。易三方對車輛的提升主要在操控層面，而MPV定位是操控嗎？包括前懸沒有使用雙叉臂，也是一樣的道理。易三方的確很厲害，是至今其他廠商都沒能超越的絕對黑科技。但是它和騰勢D9的定位并不匹配。買這款車的人群，估計有一半都不需要自己開車，都是有專職司機的。它不需要操控，只需要平穩(wěn)、安靜、舒適。而新騰勢D9則把這方面做到了極致。

包括很多人詬病的，沒有雙腔空懸，只使用了十萬級車輛都有的云輦-C。是這樣嗎？雙腔空懸的主要優(yōu)勢是既可以調節(jié)軟硬，又能夠調節(jié)高低。而一輛MPV，沒有任何越野需求，甚至幾乎不會走非鋪裝路面，它需要調節(jié)高低嗎？它本身也不像轎車底盤那么低，標準的離地間隙完全夠用。而且騰勢D9搭載的是雙閥云輦-C，雙閥獨立控制，配合路面預瞄，可以做到剎車不點頭、起步不抬頭、過彎不側傾、過坎不顛簸。和十萬級車型上的云輦-C并不是同樣的東西。

從這方面，可以看出騰勢D9的準確定位。它的豪華藏在細節(jié)里。比如說它的云絨座椅，足足做了 15 層結構，比勞斯萊斯的座椅還多 3 層，30 毫米厚的懸浮內膽搭配絲柔 3D 工藝，坐上去不是硬邦邦的支撐，而是像陷進云朵里一樣的包裹感。更難得的是這份舒適沒有只給二排。不管你是商務接待還是和家人出行，騰勢D9絕不讓你為難，它三排平權，哪怕是最后一排，依舊能夠讓身高1.8米的乘客舒展雙腿，而且支持4 向電動調節(jié)，還有通風加熱功能。

針對 MPV 用戶最頭疼的暈車問題，騰勢花了 3 年時間研發(fā)定眩智能防暈車系統(tǒng)，通過視覺、聽覺、觸覺多維度干預，最終拿到了中國汽研 8.428 的抗暈綜合指數(shù)。再加上雙閥云輦 - C 懸架和路面預瞄 2.0 系統(tǒng)，提前 15 米識別井蓋、減速帶，主動調節(jié)阻尼，保證舒適的同時最大限度的避免了導致暈車的因素。

騰勢D9這款車更多的內容并不在紙面參數(shù)，而在于細節(jié)。全球首創(chuàng)的合元超集成動力平臺，把排氣系統(tǒng)集成到前艙，硬生生在后備廂擠出了 126L 的下沉空間，整體容積達到 882L。7 個人滿座出行，還能放下 12 個行李箱。全車 44 處儲物空間，從前排的密碼箱手套箱，到二排的杯架、三排的手機槽，每個人的隨身物品都有地方放。

還有厚度減少 1/3 的二排小桌板，承重不變卻釋放了更多腿部空間；7.5L 的智能冷暖冰箱，-6℃到 50℃可調，既能放冰淇淋也能溫牛奶；AR 投影感應開門，手里拎著東西不用掏鑰匙，腳一踩就能開門。這些細節(jié)沒有一個能上參數(shù)表，但每一個都能讓日常用車變得更省心。

更多細節(jié)，不能只看紙面參數(shù)，而需要實地感受。比如說"隱私聲盾" 功能，一鍵開啟后，二排的談話內容前排完全聽不到，瞬間變成私密會議室；"一鍵無痕" 能快速清除所有導航和行程記錄，保護用戶的隱私安全。還有全車 100% 高級軟質真皮包覆的中控臺、水墨云杉真木飾板、帝瓦雷 30 揚音響系統(tǒng)，標配的電吸門……

過去我們總覺得，豪華車就是要堆最頂尖的技術、賣最貴的價格。但第二代騰勢 D9 告訴我們，真正的豪華，是把用戶當人，而不是參數(shù)的奴隸。