問界激光雷達升級風波背后的行業難題

2026年3月，華為乾崑發布新一代896線雙光路圖像級激光雷達。一個月后，圍繞“哪些車能升級、哪些車不能”的討論，仍在一些問界車主群體中進行。

3月23日，問界M7、M8等車型宣布煥新上市，新增搭載896線激光雷達。此后，部分近期提車的車主開始關注現有車輛是否支持硬件升級。3月26日，問界用戶服務公眾號發布《關于用戶關切軟硬件升級的回復》，稱“正在積極尋找解決方案”。4月中旬起，多家媒體陸續披露了具體的升級方案。

這一事件的核心矛盾并不復雜：部分老車主希望自己的車也能用上新一代雷達，而官方給出的升級名單并未覆蓋所有車型。技術、成本、電氣架構的限制，成為這一輪討論中反復出現的關鍵詞。

896線雷達到底升級了什么

要理解這次爭議，首先需要看清896線與192線之間的技術差異。

3月4日，華為乾崑在技術煥新發布會上正式推出896線雙光路圖像級激光雷達。與上一代192線方案相比，896線的垂直線數提升至4.67倍，垂直分辨率提升4倍。有媒體用畫質類比：192線約相當于720P標清，896線則接近4K超清。

更關鍵的差異在于架構。896線采用雙光路設計——同時集成廣角和長焦兩個接收單元，前者負責大視野，后者聚焦遠端細節，形成“畫中畫”的感知能力。太平洋科技在一篇報道中提到，該雷達甚至可以在55米外可清晰識別小狗搖尾巴動態，120米外精準識別14厘米低矮障礙物（如磚塊、輪胎），較192線雷達識別距離提升77%。

探測能力的提升也有具體數據支撐。據網通社報道，896線激光雷達可識別的最小目標高度為14厘米，最遠識別距離為162米。對于黑色輪胎這類低反射率目標，識別距離較192線提升近兩倍，在120米外即可感知。有媒體測算，這意味著車輛在120公里時速下，可提前約3秒做出反應。

不過，192線方案并非“過時”配置。數據顯示，2025年新能源乘用車激光雷達滲透率已達21%，其中絕大多數為192線方案。多位車主在實際體驗中反饋，在日常城區通勤和高速巡航等主流場景下，192線雷達完全夠用。896線的價值更多體現在特定工況下的安全冗余——例如夜間無光環境下對低矮障礙物的感知。

汽車之家的一篇論壇帖子指出，同是搭載192線雷達的不同車型，能否升級取決于電氣架構底層的兼容性。安裝位物理尺寸、供電接口標準、整車線束規格與感知域匹配邏輯，都與新雷達密切相關。更換這些部件并非簡單的“換一個零件”，而是涉及整車工程設計的系統性調整。

界面新聞在4月的報道中也提到，激光雷達行業正加速向更高線數演進。速騰聚創已發布2160線車規級SPAD-SoC芯片，禾賽科技則推出了支持4320線的6D全彩激光雷達超感光芯片。禾賽科技CTO向少卿在采訪中表示，線數并非衡量激光雷達好壞的唯一標準，分辨率、測距能力、噪點率、視場角、極端天氣下的穩定性等綜合指標同樣關鍵。

換句話說，896線的出現是行業技術迭代的一部分，而非某個品牌的孤立行為。

升級路徑與行業爭議

4月10日以來，多家汽車及科技媒體陸續披露了問界896線激光雷達的具體升級方案。

據報道，問界計劃自2026年6月起，為部分車型提供896線激光雷達付費升級服務。費用為1萬元包干價，包含零件費與工時費，施工時間約需1天。升級服務初期在部分城市用戶中心試點，后續將向全國推廣。適用車型包括搭載192線方案的新M7、新M8及2025款M9。

對于2024款M9首任車主，問界提供了另一套方案。據車主收到的信息顯示，這部分用戶可選擇付費返廠升級至2025款M9的輔助駕駛硬件配置，費用為5萬元。也可選擇置換2026款M9，在原有3萬元補貼基礎上額外增加2萬元，合計獲得5萬元廠家補貼。

但并非所有搭載192線雷達的車型都支持升級。問界官方在推進節奏中明確表示，受電氣架構等技術限制，其他車型無法提供對應的技術服務升級方案。汽車之家的分析文章指出，不同車型在設計之初的硬件預埋、線束規格、供電接口等方面存在差異，這些底層差異決定了升級的可行性。

3月26日，問界用戶服務公眾號發布回應后，部分車主在車質網等平臺反映了訴求。訴求主要集中在剛剛提車的用戶群體——這部分車主提車時間與新硬件發布周期高度重合，產生了“技術迭代過快”的心理落差。

但與此同時，更大范圍的車主反饋呈現多元分布。一部分車主表示理解技術限制的客觀存在，認為“早買早體驗現有成熟方案，晚買可選最新技術配置”是智能汽車行業的常態。也有車主在社交平臺上表示，1萬元的升級費用與一天內的施工周期，在可接受范圍內。

如果將視線放寬到整個智能電動汽車行業，類似的硬件升級爭議并非第一次出現。

根據一份行業對比資料顯示，特斯拉的FSD功能按HW3.0和HW4.0分檔推送，老車型無法獲得城區NOA功能，HW3.0用戶需付費升級至HW4.0。小鵬汽車的新系統優先支持新車型，老車型適配慢、功能縮水，二手車OTA被永久鎖定。蔚來汽車的老車型因硬件天花板限制，僅能支持安全更新，新功能與老車無緣，同時存在硬件預埋算力閑置、付費解鎖功能等爭議。

這些案例的共同點是：硬件迭代速度快于整車生命周期，而向下兼容存在工程和成本的雙重約束。很少有車企能夠完美解決所有老車型的同步升級問題。

問界的不同之處在于，它嘗試為部分車型提供了硬件升級路徑。網通社在報道中評價，問界是“行業首個提供軟硬件升級路徑的品牌”。這一做法被部分媒體解讀為延長老車型技術生命周期的嘗試。

杰蘭路咨詢發布的2025年下半年品牌健康研究報告顯示，問界品牌NPS（凈推薦值）位居行業第一。同一份報告還顯示，問界的服務權益滿意度得分為91.57分，行業第一，遠超行業均值84.91分。

從歷史OTA記錄來看，問界自2024年以來保持著較為頻繁的升級節奏。據公開資料梳理，2025年9月，問界全系升級華為乾崑ADS 4.0；2026年2月，新年OTA包含63項新增和31項優化；2026年4月，春季安全升級新增增強型自動緊急轉向輔助等功能。這些升級覆蓋了M5、M7、M8、M9等多個車型。

在第三方口碑方面，J.D. Power 2026年3月發布的中型插混SUV魅力指數中，問界M7以833分獲得第一名。問界M9則在新能源車型綜合滿意度中以847分位居榜首，設計、智駕、舒適度獲得高分評價。

這些數據表明，問界在更長的時間維度內保持了相對正向的用戶口碑。單次硬件升級事件引發的討論，并未改變其整體品牌健康度的基本盤。

技術迭代中的選擇題

對于車主而言，896線激光雷達的升級本質上是一個選擇題。

一方面，192線方案在日常使用中完全夠用，192線原有價值不受損，不升級也不影響當前體驗與安全。多位車主在汽車之家、懂車帝等平臺的實測分享顯示，城區通勤、高速巡航等主流場景下，192線雷達的感知能力已能滿足安全需求。不升級并不影響當前的使用體驗。

另一方面，896線提供了額外的安全冗余。對于高頻使用夜間或高速場景的用戶，更強的感知能力意味著更長的預判時間。1萬元的升級費用和1天的施工周期，在部分車主看來是可以接受的成本。

技術限制客觀存在，并非所有車型都能參與升級。這并非品牌刻意“區別對待”，而是由車輛出廠時的電氣架構設計決定。正如汽車之家一篇分析文章所指出的，“能否升級不取決于誰更早提車，而取決于這輛車在設計之初是否預埋了兼容新一代硬件的工程冗余”。

從行業趨勢看，激光雷達向更高線數演進不可避免。禾賽科技CEO李一帆在接受《每日經濟新聞》采訪時曾表示，當每一輛車都擁有更強的冗余感知能力時，整個交通生態系統的安全性將得到提升。而如何讓更多用戶享受到這一技術進步，考驗的是車企在硬件預埋、架構設計和成本控制之間的平衡能力。

問界在此次事件中的做法——主動回應、評估可行性、推出具體升級方案——在行業內并不多見。有媒體評論稱，面對老車主的訴求，快速推出相應的服務權益供選擇，體現出品牌方的擔當。但也有車主認為，部分車型無法升級的結果，仍然讓人感到遺憾。

這兩種聲音并存，恰恰反映了智能汽車時代技術迭代與用戶預期之間難以完全對齊的現實。

另一方面，如果將896線激光雷達升級爭議放在更長的時間軸上觀察，它更像是智能汽車行業走向成熟過程中必然出現的一個節點。

隨著激光雷達、芯片、域控制器等核心硬件的迭代速度不斷加快，“軟件定義汽車”的說法正在向“軟硬件共同定義汽車”演變。OTA可以解決軟件的持續更新問題，但硬件層面的代際升級，始終受限于物理尺寸、接口標準、供電規格、線束布局等工程約束。

這意味著，未來會有更多車主面臨類似的選擇題——是盡早享受現有成熟方案，還是等待下一代硬件上車。兩種選擇沒有絕對的對錯，只有基于個人使用場景和預算的取舍。

問界在此次事件中的回應速度、升級方案的設計、以及對部分車型提供置換補貼的做法，均已在4月中旬通過媒體公開披露。截至4月底，相關升級服務正處于部分城市4S店試點階段，預計6月陸續鋪開。

對于無法升級的車主，問界的官方結論是“受電氣架構等技術限制，廠家無法提供對應技術服務升級方案”。這一解釋是否被所有車主接受，取決于個體對技術限制的理解程度。但從公開信息來看，問界并未回避問題，而是在能力范圍內給出了可操作的解決方案。

《中國經營報》在報道中引述多位業內人士的觀點稱，896線激光雷達成為標配是智能汽車發展的必然趨勢。而消費者的換車周期并未同步縮短，這個時間差，是幾乎所有車企都將面對的挑戰。

問界的896線激光雷達升級事件，或許正是這一長期趨勢的縮影。