一輛“死車”，憑啥賣成“活錢”？

你敢相信，有人會為一輛前臉被撞成“表情包”、前擋風玻璃碎成蜘蛛網、方向盤像被巨人掰斷、后窗空空如也、連輪胎都懶得裝的“車”，而出價3萬6千8嗎？

【圖源：法拍平臺】

嚯，在2026年4月的阿里法拍平臺上，還真有人這么干了。

據法拍平臺公告顯示，該車車型為小鵬P5，車輛初次登記日期為2022年1月20日，2022年起便一直停放在寧波某露天停車場內。

目前該車處于被法院查封狀態。法院公告還特別提醒，該車輛已撞毀，無法啟動、無法行駛，且車主于車禍事故中死亡。該車評估報告稱，經現場踏勘，車輛已撞毀，無法啟動、行駛，由于維修成本過高且維修難度較大，經多方溝通本次按報廢車輛評估，評估價值為12000元。

然而當法院開始拍賣時，戲劇性的一幕出現了。

該車起拍價為8400元，讓人意外的是竟有31人報名參與競拍，且圍觀網友多達3.3萬人。當天，競拍一直持續了一個半小時，經167次叫價，這輛嚴重受損的小鵬新能源汽車最終以36800元被人拍下。

【圖源：法拍平臺】

一輛“死車”，不僅被拍成了“活錢”，還有一堆人在搶著拍？

難理解吧，想不通吧？別慌，這其實并不是什么玄學，也不是某某博主自編自導的流量劇，而是近年來愈發流行的一個現象，我們姑且稱其為“新能源車尸體經濟學”。

“死車”變“活錢”，誰在出手？

事實上，類似的法拍案例并非孤例。據統計，僅在今年一季度里，全國就已共計發生了17起。參與法拍的“死車”車型包括小鵬P5、P7、特斯拉Model 3（參數丨圖片）、比亞迪海豚，它們的?法拍溢價均達2.5–4倍?，6000–10000元的起拍價，最終成交價全部超過了3萬元。

于是有網友猜測，出手拍賣這些被撞廢車的人，是不是想買來以舊換新，置換新車。但據我們了解，這些參與法拍的車輛，基本都不符合當地的舊車報廢條件，也無法參與以舊換新，從而獲取購車補貼。

那么問題來了：究竟是誰在搶著拍？他們溢價拍下這些“死車”究竟有何目的？

首先，出手拍賣這些車的人，肯定都不是普通的車主。當然，他們也更不是瘋子，這群人有一個新的江湖雅稱：“新能源循環經濟的獵人”。

據了解，參與競拍的人當中，90%都是?當地的電池拆解廠老板?，他們有資質、有流水線、有下游冶煉廠。在你看來，花3.68萬買的是“廢鐵”，可在他們那里，花3.68萬卻買來的是金屬利潤+智能件回流收益?。他們算過賬，即便溢價拍，也絕對不會虧。

另外還有10%左右的競拍者，其實是改裝工作室。他們專收新能源事故車，為的是將拆下的激光雷達裝在電動摩托上，然后發抖音吸流：“這車能自動避障，比你家小區保安還靈！”

此外，可能還有部分?高校實驗室?，它們會買來當教學樣本：“同學們，看好了，這就是2022年智能車的‘死亡剖面’。”或許也有部分AI初創公司，用拆下來的激光雷達，訓練自己的自動駕駛模型。

而這些競拍者，都有一個最大的共性，他們根本不關心這車還能不能開。他們關心的是：?這車里的電池，能煉出多少克鋰？這個攝像頭，能訓練多少次YOLO模型？

也正是因為他們的存在，“死車”變“活錢”的生意，才能在全國多地徐徐展開，客觀上也造就了“新能源循環經濟”的暗流涌動?。

新能源車殘值低，或將成為過去？

上述的事實和現象表明，我們正在活在一個?車可能會“死”，但零件“永生”?的時代里。也正因如此，一些類似“新能源車殘值低”的固有認知，也到了被重新修正的時刻。

我們拿開了十年的雪鐵龍C5去二手車市場估價，給出最多的報價，還不到2萬塊。而一輛已經撞報廢了的小鵬新能源車，隨隨便便就能拍出3萬多。

這時，我們疑惑了，到底是誰說的“新能源車殘值低”？

殊不知，在這個時代里，一輛新能源車因為拆解行業和其他需求的存在，可能因為一起車禍事故，就變成了循環經濟里的MVP。

或許?你會嫌它丑？可它說：“我丑，但我能煉鋰。”

沒準你會嫌它爛？可它說：“我爛，但我的雷達，還在給AI當老師。”

如果你嫌它貴？它更有話說：“3.68萬？你買的是未來，不是車。”

沒錯，在新能源時代里，車可能會“死”，但零部件卻能以某種方式得以“永生”。它們或許只是換了個方式，繼續活著。

可以此為據，就此斷定新能源車殘值低已成過去，恐怕也存在爭議。事實上，新能源車因為法拍高價從而“殘值逆襲”的時間已不多矣。這一現象的存在，某種意義上更可稱之為是一種“病態”。

你以為的“AI遺產”，實則是“法律雷區”

伴隨著政策的逐步完善、正規回收的崛起，疊加黑市風險飆升，新能源車法拍高價泡沫恐即將破裂。

2026年4月1日起施行的?《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》顯示，其中強制“車電一體”報廢新規明確：?“非換電車型報廢時，必須整車交售，電池不得私自拆卸”，??“無資質拆解=非法采礦+環境污染+刑事犯罪”。

據悉，全國聯合執法專項行動已經啟動，目前執法進入集中查處期，典型案例也即將曝光。

另一方面，隨著電池回收價格愈發透明且正規，之前的法拍溢價或將逐漸降溫。按照磷酸鐵鋰電池回收價200–400元/kWh，三元鋰400–600元/kWh來估算，競拍者即便高價拍下法拍車，在電池回收板塊已無利可圖，套利邏輯已然失效。

此外，當大部分買家群體提升了法律風險認知，不少競拍者已從“投機者”轉向“觀望者”。當這部分人不再出手，新能源車法拍也必將回歸到其本來該有的樣子。

當這個高價泡沫被捅破，關于新能源車的殘值，依然會回歸到其原有的評判標準里。

真相是：目前大多數新能源車的三年平均保值率僅為43%，較燃油車低了10%-20%。超過90%的新能源車，三年后仍逃不過“跳樓價”命運?。當普通車主換車時，依然要面臨?數萬元的折損。可見，數據依然冰冷。

而廣大的新能源車主們，依然需要承受“新能源車殘值低”，這一因為煥新體驗而付出的換車代價。

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