耗時9年還是模型，歐洲六代機計劃要黃，內部矛盾早已公開

二十年內根本沒戲！歐洲國家試圖聯合起來搞六代機，現在計劃卻已經到達破產的邊緣。

2026年4月24日，在塞浦路斯，歐盟國家的領導人正在舉行一場非正式峰會，在會議結束后，有記者就曾對法國總統馬克龍提問：“新一代戰機項目是否已經失敗？”馬克龍對此的回應是“完全沒有失敗”。

但實際上，就目前歐洲國家的新一代戰機項目的實施進度，就算讓他們真的天天干，二十年之內這個項目沒戲的可能性卻很大。

為什么這么說呢？歐盟國家計劃的“新一代戰機項目”，其實是在2017年由當時的德國總理默克爾牽頭實施的，其目標是由法、德、西班牙三國聯合，共同開發“新一代戰機”，即他們所稱呼的“未來作戰空中系統”，簡稱FCAS。

從2017年到現在都9年過去了，可是FCAS項目依然沒有什么實質性的進展，唯一能看得見的成果，是在航展上展現他們設計的模型。

FCAS項目立項的初衷，是結束歐洲僅能研制四代戰機的窘況，不僅如此，FCAS項目還計劃直接研制六代戰機，力求通過自己的努力，在下一階段趕上中、美、俄的戰機研發實力。

怎樣才能實現這一宏達的目標呢？準確來說就是要要確保他們的科學家沒日沒夜的連軸轉，并能夠在短時間內研究出全新的技術，只有這樣才能保證項目的順利施行。

可是現實卻是，在2017年歐盟就提出了FCAS項目，但到了2026年，這個項目甚至還沒有落地施行，可見歐盟在這幾年只是光動嘴皮子了，至于實際行動他們是根本沒干多少。

為什么FCAS項目提出這么長時間，連一點希望都看不到呢？

一個主要的原因就是法國，法國一直認為自己的科技實力在歐洲數一數二，歐洲其他國家要想和法國合作，就得讓法國主導研發，其他國家就老老實實投錢就是了。

法國的一些飛機制造企業如達索公司，在戰機設計業務方面有著多年的積累，而法國的空中客車公司，更是在民用飛機供應鏈上有著絕對的優勢。

當時德國想要和法國合作，就是因為法國的科研實力在戰機設計領域還是可圈可點的，可惜法國一直以來都很特立獨行，在以前和歐洲其他國家合作研發戰機時，就一直堅持使用M88系列的發動機，為此還和英國發生了矛盾。

而正是由于這些矛盾，歐洲的四代戰機才有了現在法國制造的陣風戰斗機和其他歐洲國家聯合開發的臺風戰斗機的局面。

這次的聯合項目負責人里，依然是法國最難搞。FCAS項目目標這么遠大，最近卻爆出了法國的達索公司和空中客車公司內斗，兩家公司都認為自己應該掌握FCAS項目的主導權，歷經數月的談判，仍未能超出個結果來。

一拖再拖下，FCAS項目也就拖到了今天。

另一個讓FCAS項目原因是歐洲各國并不團結，除了法國這個本來就覺得自己該一家獨大的國家外，其他歐盟國家也并不怎么安分。

冷戰之后，歐洲防務徹底失去了根本性的威脅，導致歐洲各國都開始放松警惕，高福利制度又在十幾年后讓他們的經濟發展受挫，科技發展一度進入死循環，歐洲各國現在雖然還有歐盟的存在，但實際上他們的本質已經變成了一盤散沙，一旦涉及他們根本利益的事情，往往還是各自為營的多。

FCAS項目的想法太好了，想要在本來就匱乏的戰機設計基礎上一步到位，超越中美，就需要全歐洲頂尖的科學家精誠合作，但是歐洲各國之間都不愿意談科技合作。為什么？

合作固然是一件好事，但如果真的產出東西，那這個“蛋糕”該怎么分呢？

戰機研究出來了，署名歸誰，又是哪方提供的最核心科技？以后的量產和分配又怎么算，這些都是需要考慮的事情。

所以，現階段下歐洲各國的互相掣肘，甚至這一現象已經擺到了明面上，也是導致FCAS項目事實上已經接近流產的的根本原因，就算法國總統馬克龍在面對記者時表述的多么樂觀，也掩蓋不了該項目已達破產邊緣的事實。

FCAS項目到底有沒有后續，還很難說。