雅迪、愛瑪、臺鈴、九號等被約談

雅迪、愛瑪、臺鈴、九號等被約談

北京約談雅迪愛瑪等8家電動車企，“兩落實五嚴禁”出手治改裝亂象

84起違法案件、120余輛超標改裝車輛、4處“黑窩點”被端——這不是每年一次的集中整治數據，而是僅2026年前四個月，北京市場監管部門交出的整治成績單。4月29日，北京市市場監管局對外通報：今年以來已查處電動自行車超標改裝違法案件84起，會同公安部門打掉4處“黑窩點”，查扣超標改裝車輛120余輛。同日，雅迪、愛瑪、臺鈴、九號、小牛、小刀、新日、綠源8家行業知名企業被集體約談。

消息一出，迅速引發熱議。這既是監管向改裝產業鏈直接“亮劍”，更是一記向整個行業敲響的警鐘：超標改裝這條灰色產業鏈，該被拉出來了。

隱蔽窩點、線上引流，改裝生意已進化

此次執法行動最值得關注的，是“黑窩點”的藏身方式和鏈條升級。

據北京市市場監管局通報，朝陽區市場監管局聯合公安部門在平房鄉一城中村內查獲超標改裝車輛51輛，抓獲違法人員2名；通州區則通過線上巡查、線下暗訪，在臺湖鎮堿廠村一處農村出租大院內查獲加裝、改裝電池且尺寸、重量超標的違規車輛45輛。

“房東和租客互相掩護，窩點周圍設置了多道鐵門作為路障以阻撓執法行動。”執法人員如此描述一處改裝窩點的隱蔽程度。

更令人警覺的是，這些窩點已不再只依靠線下招攬顧客。北京市市場監管局特別指出，近期超標改裝出現 “線上視頻引流、線下送貨上門” 的新特點。這意味著，即便消費者坐在家中刷著短視頻，也可能被引流至某個隱蔽的改裝點，通過私聊完成改裝交易。

一條橫跨線上營銷、線下改裝組裝的灰色產業鏈已經形成。而這條鏈條的起點，恰恰是消費者追求“續航更久一點、速度更快一點”的那一點點便利。

改裝電動自行車正成為“移動炸彈”

改裝之后的電動車，究竟有多危險？

今年4月，安徽懷遠的張先生騎車帶妻子去接孩子，途中電動車的鋰電池突然爆燃，短短幾十秒，妻子全身70%面積深度燒傷，已花費20余萬元醫療費，還將面臨終身殘疾。而這塊肇事的電池，正是他從車行介紹的聯系人處私下購買的“非標拼裝鋰電池”。

稍早前，昆明市呈貢區一家商鋪發生火災，造成8人死亡。經調查，經營者嚴某擅自對電動自行車進行改裝，更換和加裝不符合安全標準的大容量鋰電池，且將鉛酸電池與鋰電池混用，嚴重破壞了車輛電氣安全性能。“新國標”明確規定電動自行車最高設計車速不得超過25km/h，整車質量不大于55kg，電池電壓不超過48V，但非法改裝使這些技術指標形同虛設。時速破百、電池電壓超限、剎車系統失效，改裝車在路上悄然變成了“移動炸彈”。

北京市市場監管局在通報中也明確警示：改裝車輛的電池及電氣線路易過載發熱、絕緣老化，引發火災隱患；車輛超速、超重會導致操控性能下降，極易引發行駛失控；改裝遠光燈亮度過高，易造成對向車輛及行人瞬間視覺盲區，誘發交通事故。

此外，上海警方近期打掉了一個覆蓋生產、銷售全鏈條的電動自行車“解限速”犯罪團伙，6名涉案人員全部落網。該團伙累計銷售“解限速”工具800余次，非法獲利7萬元，買家中不乏外賣騎手和普通消費者。這再次表明，改裝亂象并非個別商家的投機行為，而已形成一條完整的黑色產業鏈。

約談不是終點，“五嚴禁”背后的追問

針對專項整治行動中發現的典型問題，北京市市場監管局對雅迪、愛瑪等8家頭部生產企業及在京銷售代理企業開展了警示約談，明確提出“兩落實、五嚴禁”要求。

“兩落實”指嚴格落實質量安全主體責任、嚴格落實強制性產品認證規定。“五嚴禁”則是本次約談的刀刃所在：嚴禁生產銷售車輛與認證樣品不一致，嚴禁預留改裝空間，嚴禁銷售未經認證車輛，嚴禁銷售不合格車輛，嚴禁加裝改裝電動自行車。

約談8家頭部企業，也引出了一系列無法回避的追問：廠家究竟在產品設計上預留了多少改裝空間？為什么明知違規，仍有大量銷售代理甚至修理部涉足改裝業務？部分門店打著“暫停營業”的幌子躲避檢查，日常管理是否到位？

答案并不復雜。改裝背后的經濟利益實在可觀——一塊非標電池售價動輒數千元，一次“解限速”操作收費幾百元。在一個內卷和價格競爭日益激烈的行業里，“賣車利潤薄，改裝利潤厚”早已成為公開的秘密。當廠家設計時預留漏洞、經銷商默許違規、線上引流渠道暢通，這條灰色產鏈便自然形成并持續運作。

新國標已實施半年多，防篡改任重道遠

此次約談之所以格外引人關注，一個重要背景是：自2025年9月1日起，新版《電動自行車安全技術規范》（GB 17761—2024，以下簡稱“新國標”）已正式實施。新國標從多個技術維度強化了防篡改要求——電池組、控制器、限速器均需具備防篡改設計，電池組需與充電器匹配才能充電、與整車匹配方可騎行，“解限速”的軟件操作空間從硬件層面被大幅壓縮。

然而，“新國標”實施已逾半年，超標改裝案件仍屢查屢現，這意味著技術層面的防篡改要真正落地，還需監管層面的常態化高壓和行業自律。

警惕“隱蔽改裝術”，全方位治理已無法回避

北京的約談只是一個開始。4月28日，廣州市公安局交警支隊披露，近期一名電動自行車駕駛人在車輛失控后與公交車發生碰撞，經檢測，該車事故時車速達52.7km/h至55.8km/h，改裝電池電壓為60V（新國標要求≤48V），整車質量達83.80kg（新國標要求≤55kg）。廣州交警在通報中已明確表示，“非法改裝往往伴隨著使用假牌，目的就是逃避監管。”

上海則建立了電動自行車事故反查機制，明確“一般程序每案必查”要求，將從事非法改裝的店鋪納入事故責任方，依法追究刑事責任，改裝商家可能被追究民事和刑事責任。截至今年，上海已通過事故反查發現非法改裝線索650余條，移送市場監管行政立案500余起，將非法改裝企業納入事故責任方48起。

這些實踐說明，整治改裝亂象不能僅靠“查窩點”，更需要建立起 “事故—責任—追償” 的全鏈條追責閉環。當改裝者必須為自己的行為承擔民事賠償甚至刑事責任，這條灰色產業鏈的底層邏輯才有可能被真正打破。

回到北京的這次約談——“五嚴禁”條條直擊痛點，但約談終歸只是起點。公眾真正關心的，是頭部企業能否以此為契機痛改前非而不只是表態整改，是隱蔽的改裝窩點能否真的被全面清剿，是每一個騎行者的安全能否真正得到有效保障。

正如市場監管部門在通報中所言，違法改裝電動自行車存在極大安全風險，嚴重危害道路交通安全與消防安全。若每一起隱患都能被提前發現、每一次改裝都受到嚴厲追責，萬千電動自行車用戶腳下的“最后一公里”，才能真正暢通無阻、平平安安。