乘客花網約車的錢，車主跑白菜價的單，順風車的錢去哪了？

打開最近的順風車圈，會發現一個很有意思的矛盾。乘客說漲價了，車主說降價了，誰在說謊？

乘客這邊，抱怨的聲音越來越多。有人在廈門打了一趟順風車，28元的車費和同一時段同一路段的網約車價錢持平，氣得投訴到黑貓平臺。

而這還不是特例，有乘客在社交平臺上發帖表示現在的順風車價格越來越貴，打順風車的價格居然和網約車差不多，甚至比網約車還貴

而順風車的定價規則是不得超過出租網約的50%。

但車主那邊的反饋卻截然不同。很多司機不停地曬平臺訂單，氣憤地說順風車的價格已經低的離譜了。

似乎這種定價規則只在車主這邊過分實施。

有司機在貼吧里吐槽“平臺不打招呼就下調了運價，運價本來就幾乎最低，現在又下調”。

近日，不少車主表示某平臺似乎是有點瘋了，順風車運價甚至到了一毛錢一公里，兩百公里的路程價格居然不到30塊。

而這還不是特例，社交媒體上鋪天蓋地的吐槽，來自各地車主表示這是全國范圍性的降價，車主一致認為，順風車的價格分明在降低，低到慘無人性。

面對這樣的矛盾，到底怎么回事？誰在說謊？仔細看，兩邊其實都沒說謊，只是價格游戲的核心問題是：乘客付的錢，能不能進入車主口袋，這里面的信息差太大了。

乘客以為的順風車全額定價，實際上被平臺切成了三塊：平臺給車主的每公里運價、平臺抽走的傭金手續費、以及最后一環的乘客優惠券。

乘客在節假日遇到的“翻倍車費”，極有可能是高峰期調價和熱門路線補貼提前缺位的時間差帶來的；但大部分車主日常到手的每公里單價是不足三毛的。低質運載成本與定價嚴重倒掛的現象，在車主端從未得到有效改善。

更關鍵的游戲因素在于，平臺掌握著定價的開關：出行高峰期乘客端開始咔咔漲價，車主端再咔咔降價，再從中抽取金額充當節假日活動補貼，鼓勵車主乘客多下單接單，乘客多花的錢沒進車主兜里，車主的收入減少也沒讓乘客享受到便宜。

乘客嫌貴，車主喊虧。這個堅冰一般的矛盾背后，不只靠一方的讓步能消融。順風車的本質是分攤成本、順路互助，而平臺的定價邏輯將兩方拉進了一場看似不公平的數字游戲。一個健康的順風車生態，不能憑空索取。