打開最近的順風車圈,會發現一個很有意思的矛盾。乘客說漲價了,車主說降價了,誰在說謊?
乘客這邊,抱怨的聲音越來越多。有人在廈門打了一趟順風車,28元的車費和同一時段同一路段的網約車價錢持平,氣得投訴到黑貓平臺。
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而這還不是特例,有乘客在社交平臺上發帖表示現在的順風車價格越來越貴,打順風車的價格居然和網約車差不多,甚至比網約車還貴
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而順風車的定價規則是不得超過出租網約的50%。
但車主那邊的反饋卻截然不同。很多司機不停地曬平臺訂單,氣憤地說順風車的價格已經低的離譜了。
似乎這種定價規則只在車主這邊過分實施。
有司機在貼吧里吐槽“平臺不打招呼就下調了運價,運價本來就幾乎最低,現在又下調”。
近日,不少車主表示某平臺似乎是有點瘋了,順風車運價甚至到了一毛錢一公里,兩百公里的路程價格居然不到30塊。
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而這還不是特例,社交媒體上鋪天蓋地的吐槽,來自各地車主表示這是全國范圍性的降價,車主一致認為,順風車的價格分明在降低,低到慘無人性。
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面對這樣的矛盾,到底怎么回事?誰在說謊?仔細看,兩邊其實都沒說謊,只是價格游戲的核心問題是:乘客付的錢,能不能進入車主口袋,這里面的信息差太大了。
乘客以為的順風車全額定價,實際上被平臺切成了三塊:平臺給車主的每公里運價、平臺抽走的傭金手續費、以及最后一環的乘客優惠券。
乘客在節假日遇到的“翻倍車費”,極有可能是高峰期調價和熱門路線補貼提前缺位的時間差帶來的;但大部分車主日常到手的每公里單價是不足三毛的。低質運載成本與定價嚴重倒掛的現象,在車主端從未得到有效改善。
更關鍵的游戲因素在于,平臺掌握著定價的開關:出行高峰期乘客端開始咔咔漲價,車主端再咔咔降價,再從中抽取金額充當節假日活動補貼,鼓勵車主乘客多下單接單,乘客多花的錢沒進車主兜里,車主的收入減少也沒讓乘客享受到便宜。
乘客嫌貴,車主喊虧。這個堅冰一般的矛盾背后,不只靠一方的讓步能消融。順風車的本質是分攤成本、順路互助,而平臺的定價邏輯將兩方拉進了一場看似不公平的數字游戲。一個健康的順風車生態,不能憑空索取。
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