A股萬億龍頭，困在不造車的甜蜜牢籠里

出品 / 汽騁

作者 / 陳楓

3月初比亞迪出新超充電池和技術的時候，我以為最著急的是蔚來，因為換電的優勢又被充電砍了一刀。蔚來當時的確有點急，但后來發現最急的不是蔚來。

最急的是比亞迪另外一條戰線的老對手——寧德時代。

“我們是（國內）最早做電池的企業。”3月5號王傳福說出這句話的時候，暗處的戰火燒到了臺前。這句話的確是說比亞迪干得早，但也是說比亞迪在電池領域比誰都牛X。

那寧德時代肯定不樂意了：你什么意思？不把我2萬億市值的A股股王、全球頭號電池廠放在眼里是吧？那好，我也發超充，我還要比你的閃充快。

在一個月后的北京車展前夕，寧德時代的超充電池也來了，說是比比亞迪的二代刀片電池還快、循環1000次電池容量還有90%以上···

寧德時代的高管還說出了那句左右互搏的話——“超充傷電池，但我們能做好。”

但其實目前來說，寧德時代和比亞迪壓根不在一條路上。

對著空氣揮拳

都是電池產業龍頭，寧德時代和比亞迪一直都在隔空較量。

2025年3月17號，比亞迪率先發布了量產的兆瓦閃充技術和搭載這個技術的漢L、唐L，最高充電電壓1000V、最大充電電流1000A、最高充電倍率10C及最高充電功率1MW，充電5分鐘增加400公里續航。

這個技術出來之后，電動汽車產業的充電最高速度直接翻倍。之前還是最快充電10分鐘增加400公里，這次縮短到了5分鐘。有那么一瞬間，我覺得電池充電要跟油車一樣快了。

不過在12天后的百人會論壇上，寧德時代的CTO高煥說了這么一句話：“為了超充，過多犧牲產品的可靠性、壽命、安全，甚至能量密度，這其實是不可取的。”

這被行業概括成寧德時代認為“超充傷電池”。

我不去刻意引導比亞迪兆瓦閃充和寧德時代CTO的言論，只談后者的這句話：寧德時代默認“超充傷電池”、或者“別家的超充技術犧牲了產品的質量”。大家自己理解吧。

只是在1個月后，寧德時代就發布了第二代神行超充電池，官方說支持12C充電，充電5分鐘增加520公里續航，比比亞迪的第一代閃充還要快。

目前我沒印象有哪款車用了寧德時代的這個電池。從充電速度來說，除了比亞迪的幾輛車，還沒有其他車能普遍做到充電5分鐘增加續航400公里以上。

同樣的故事今年繼續上演。

3月比亞迪發布二代刀片電池和閃充技術，10%-70%用5分鐘，10%-90%用9分鐘；

4月寧德時代出第三代神行電池，10%-80%用4分鐘，10%-98%用6.5分鐘。

每個數字都不一樣，但每個數字都是奔著比亞迪去的。

只是半個同行

從參數上來看，寧德時代的新電池要比比亞迪的快不少。這個時候寧德時代CTO對超充傷電池有了新的解釋：超充傷電池，但寧德能做好。

好不好我們不清楚。只是寧德時代這一次純屬是一拳打在空氣上。為什么這么說？

參考二代神行電池發布了一年也沒其他哪家車企推出了充電5分鐘增加500公里以上的車，三代神行電池什么時候能上車呢？

“有希望在今年四季度交付（給車企）”。高煥說。相對于做市場的其他高管說“最新產品的交付時間需要看車企客戶的節奏”，做技術的高煥還算是個真性情的人。

但這也暴露了寧德時代在超充應用上的短板——參數可以很快，但消費者能不能用得上要看車企，畢竟寧德時代自己不造車。

這個時候，國內車企一哥比亞迪可以微微一笑了。目前來看，搭載閃充的鈦3、海獅05EV、海豹06GT已經上市了，閃充版漢EV、鈦7也在路上。

電車能不能閃充不止看電池，還看充電技術和充電樁等等，這是車企的工作。就算車企有了閃充電池，沒有相應的升壓變壓技術、超充樁，也做不到充電幾分鐘續航幾百公里。

所以無論是比亞迪還是寧德時代，都在強調建超充樁。相對而言大家已經能買到比亞迪閃充的車、用上閃充功能了，其他同行還在路上。想買有寧德時代超充電池的車，樂觀預計在明年了。

我們可以概括兩家的本質：比亞迪賣的是有閃充功能的車、寧德時代賣的是閃充電池，兩家所處的位置不一樣、客戶對象不一樣、落地時間也不一樣。

所以寧德時代這次出手對比亞迪的影響幾乎為零，反而暴露了自己只是供應商的現實。

寧德時代想穩住誰？

但寧德時代不是傻子。花幾千萬宣傳自己的超充電池其實是想穩住自己的客戶，要做的第一步、也是最簡單的一步就是搶回輿論高地。

寧德時代的營銷策略我追蹤了好幾年，有一個特點就是攜消費者以令車企，說人話就是給車主灌輸“電池好”的觀念，讓車主選有自己電池的車，最終倒逼車企選寧德時代。

所以我們經常會在各個城市的機場、高鐵站里看到寧德時代的電池。這家公司也是C端（消費者）營銷最好的供應商（2B企業）之一。一說電池，大家首先想到寧德時代，甚至只知道這個品牌。

這次發布新的超充電池也有這個目的，就是讓消費者知道寧德時代也有分鐘級的電池，當然還傳達了另外一個信息——“電池領域寧德最牛X”。這可能會一定程度上避免消費者心智的流失。

但在寧德時代看來只說自己好還不夠，下手要再狠一點。所以有了這兩句話：“磷酸鐵鋰當前已逐步逼近能量密度理論極限”、“25萬以上的車用磷酸鐵鋰是減配”。

其實寧德時代自己有磷酸鐵鋰和三元鋰電池，甚至搭載自己磷酸鐵鋰的電池也有賣25萬以上的，比如理想i6、特斯拉Model Y、小米YU7。那怎么還能冒著得罪客戶的風險說這些車減配呢？

我依舊不作主觀引導，但眾所周知國內第二大動力電池玩家比亞迪全系都是磷酸鐵鋰電池，也有賣25萬塊以上的車，正好也是剛剛發布新閃充電池的寧德時代頭號對手。

OK，或許就明白了。

個人以為，作為行業龍頭，宣傳自己的優勢完全沒問題，但用拉踩的方式就有些狹隘了。其實汽車行業、電池行業早就知道這種分鐘級的充電技術了，客戶會不會投向比亞迪不太會受營銷的影響。

反正對寧德時代來說有個最大的好消息——比亞迪的閃充電池自己都不夠用，就別說賣出去了。網友戲稱比亞迪被自己的弗迪電池“卡脖子”。

還有另外一個好消息是：比亞迪既是電池廠，也是車廠，和寧德時代的客戶——車企有天然的競爭關系，所以一般來說很少有車企會買比亞迪的電池（目前主要小米、小鵬）。

這就是網友的另外一句戲言了——“寧德時代最大的護城河，是比亞迪造車”。

所以在我看來，寧德時代按自己的節奏宣傳自己的優勢就很好，沒必要被牽著鼻子。龍頭企業沒有必要這么倉促和小氣，有時候反倒顯得有些狼狽。