新能源汽車暴增36%，第一省會強勢回歸

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環球零碳

碳中和領域的《新青年》

撰文：小明

編輯：小瀾

→這是《環球零碳》的1968篇原創

工業強，則經濟強。廣州曾因為汽車工業和外貿，穩坐中國“第一省會”的地位。在城市排名中，也多年位居北上深之后第四位。

但過去幾年，廣州經濟又因汽車制造業失速而備受質疑：廣汽集團產量下滑，汽車產量從全國“五連冠”滑落至第三。GDP總量從2022年被重慶超過后，就滑落至全國第五。

今年一季度，情況悄然生變——廣州規上工業增加值同比增長6.5%，三大支柱產業齊發力，而新能源汽車產量暴增36.1%，成為最耀眼的增長極。

新能源汽車放量狂飆，讓汽車產業重新成為廣州經濟壓艙石。

4月23日，廣州市統計局發布數據顯示，今年一季度，全市實現地區生產總值7988.88億元，超過了重慶（7923.49億元），重回全國第四；增速高達6%，比去年全年提升2個百分點，自2021年后，首次同時超過全國（5.0%）和全省（4.6%）水平，在“上北深廣”一線陣營中位居首位。

01

為何突然爆發？

城市的競爭，歸根結底是產業的競爭。

從經濟結構看，2025年，廣州三次產業占比大致為1:24:76，服務業是廣州經濟的主體。近三年，廣州服務業增速為5.3%、2.6%、4.8%，分別高出GDP增速0.7、0.5、0.8個百分點，是最重要的“輸出”力量。

我們常說，工業是國民經濟的“壓艙石”，這在廣州體現的更加明顯。

近三年，廣州工業明顯失速，成為經濟滑落的“罪魁禍首”：

2023年，規上工業增加值同比增長1.4%，低于GDP增速3.2個百分點；

2024年，工業同比下降3%，低于GDP 5.1個百分點；

2025年，工業同比增長1.2%，低于GDP 2.8個百分點。

而2026年一季度，廣州規上工業增加值同比增長6.5%，比2025年全年提升5.3個百分點，超過一季度GDP增速0.5個百分點。

工業強，則經濟強。

近年來，工業拖著廣州經濟發展的“后腿”。如今，這一“短板”正在補上。

我們分析下廣州工業的結構。

廣州工業的“半壁江山”由汽車制造業、電子產品制造業、石油化工制造業三大支柱產業撐起，而三大支柱產業的“半壁江山”由汽車制造業撐起：

2022-2024年，三大支柱產業總產值占廣州市工業的比重分別為49.93%、49.07%、45.95%，其中，汽車制造業產值占三大支柱產業的比重分別為54.1%、54.7%、47.1%。

也就是說，汽車撐起了廣州工業的四分之一。

過去兩年，廣州工業的增長乏力很大程度上正是汽車制造業失速的結果：

2024年，廣州汽車制造業增加值同比大降18.2%，汽車產量253.98萬輛，同比下跌20%，結束“五連冠”，被重慶、深圳超過，滑落至全國第三；2025年，廣州汽車制造業增加值同比下降1.6%，汽車產量剛過240萬輛，跌至近10年的最低水平。

廣州的汽車產量與廣汽深度綁定，廣汽則因合資品牌的收縮出現滑坡：2024年，廣汽集團汽車產量為191.66萬輛，同比下降24.21%；2025年，廣汽產量僅為174.44萬輛，同比下降8.98%。

今年一季度，廣州汽車制造業增速轉正至5.5%，比2025年全年提升7.1個百分點，呈現出“筑底回升”態勢。

另外兩大支柱產業也很“給力”，電子產品、石油化工制造業分別增長11.0%和8.3%。

正是在汽車、電子產品、石油化工制造業“三駕馬車”的拉動下，廣州工業才“絕地反擊”，進而帶動廣州經濟實現“逆襲”。

02

新能源汽車“狂飆”

在燃油車時代，廣州是著名的“汽車城”，汽車產量長期居于全國前列。但進入到新能源汽車時代，廣州已呈“掉隊”之勢：

2023年，廣州汽車產量創歷史新高，達到317.92萬輛，穩居全國第一；但新能源汽車產量只有65.16萬輛，排在深圳、上海、西安、合肥、長沙、常州之后，位居全國第七位。

2024年，廣州新能源汽車產量同比下降16.5%至54.42萬輛，又被重慶、柳州、鄭州超過，滑落至全國第十位；

2025年，廣州新能源汽車產量66.19萬輛，同比增長21.6%，占整車產量的比重提升至27.5%。

總體來看，廣州新能源汽車產量在“十強尾部”徘徊，這與汽車產量“十強頭部”地位非常不相稱。

2026年一季度，廣州新能源汽車實現產量同比增長36.1%，延續了2025年的增長態勢，成為廣州汽車產業“回暖”的關鍵力量。

這在全國新能源汽車“大盤”走低的背景下，顯得更加珍貴：國家統計局數據顯示，2026年1-3月，全國新能源汽車產量301.5萬輛，同比下降6.3%。

這與廣汽的“回歸”密不可分。2026年一季度，廣汽新能源汽車產量10.2萬輛，同比增長21.1%；廣汽埃安作為廣汽新能源汽車的主力，產量達7.2萬輛，同比增長12.7%，一掃2024年、2025年連續大幅下跌28.6%、15.7%的“陰霾”。

引自廣汽集團2026年3月份產銷快報

3月17日，由華為乾崑與廣汽集團聯合打造的高端智能汽車品牌，也是華為“境”系列的首個品牌——啟境正式發布，首款車型啟境GT7隨之亮相。

廣汽能否乘上華為的“東風”扶搖直上，讓業內充滿了期待。

03

萬億“智車之城”

對于廣州而言，新能源汽車的崛起，價值不僅體現在“新能源汽車城”的競逐上，更體現在產業生態上。

這被稱為汽車產業對GDP增長的“乘數效應”，即整車制造環節的產值通過上下游產業鏈傳導、消費與服務延伸，帶動相關產業產值成倍增長。

2026年一季度，廣州新能源汽車產量的“狂飆”，帶動汽車用鋰離子動力電池產量、智能車載設備制造業增加值分別增長41.7%和35.3%。

眾所周知，汽車的上半場是新能源汽車，下半場是智能網聯汽車。

廣州在上半場已經“掉隊”，正全力贏回下半場的主動權，自“十四五”時期就提出了打造世界級“智車之城”的目標。

2025年6月，《廣州市推動智能網聯新能源汽車產業發展三年行動計劃》提出，全力打造世界級“智車之城”，到2027年，培育2-3家新能源汽車年產量超50萬輛的汽車企業，整車與零部件產值比達1:0.6，L2（含）以上級別智能網聯汽車新車占比超90%；

12月，《廣州市加快建設先進制造業強市規劃（2024—2035年）》提出，到2035年，智能網聯新能源汽車產業規模位居前列，生產制造能力和水平全球領先，新型汽車產業生態國際領先，建成萬億規模的“智車之城”。

目前，廣州智能網聯新能源汽車產業已具備扎實的“軟件”基礎，匯聚了小馬智行、文遠知行、小鵬汽車、百度Apollo、滴滴出行五大Robotaxi巨頭，打造出如祺出行，獲評國家智能網聯汽車與智慧交通應用示范區，首批“雙智試點”城市（智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展試點），首批智能網聯汽車準入和上路通行試點，國家智能網聯汽車測試區，智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點等國家級牌照。

但廣州智能網聯新能源汽車產業的“硬件”支撐有待提升：

一是整車。當前，“新能源汽車城”的競爭門檻已提升到百萬輛級，TOP10城市的新能源汽車產量占比均超過40%，“領頭羊”合肥滲透率更是高達73%；

二是關鍵零部件。與燃油車“三大件”（發動機、變速箱和底盤）不同，“三電”（動力電池、電機、電控）是新能源汽車的關鍵部件。廣州汽車零部件產業規模不算大，在汽車制造業中占比只有24%，也缺乏帶動力強的龍頭企業。

廣州也意識到了這一點，在多個政策文件中提出“培育新能源汽車整車龍頭”、“提高零整比”兩大目標。

04

結語

近年來，廣州經濟發展遇到了不少困難，“北上廣深”被“北上深杭”、“北上深重”取代之論調不絕于耳。如今，廣州以一個季度的“戰果”暫時穩定了“軍心”，但能否守得住，甚至再上一層樓，還要看工業尤其是汽車產業。

[1] 廣州市統計局. 2026年一季度廣州經濟運行情況. 2026-04-23.

[2] 城市財經. 王者歸來！第一省會，GDP增速第一了.2026-04-23.

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