深藍(lán)四周年啟示錄：從技術(shù)突圍到全球競速

中國新能源汽車的牌局，從“有沒有”的資格賽，打到了“好不好”的排位賽，再打到“誰能留下來”的生死局。

同一片賽場，不同的答卷。有的品牌收縮海外戰(zhàn)線，有的陷入低價內(nèi)卷的泥潭，有的黯然離場。而成立僅僅四年的深藍(lán)，卻交出了一份令人側(cè)目的成績單：累計交付80萬輛，登頂央企新能源銷量冠軍，穩(wěn)穩(wěn)站在了品牌質(zhì)變的臨界點上。

四年，從零到一，從一到八十萬。從一款車型打天下，到覆蓋轎跑、SUV、硬派越野、家庭旗艦的全品類矩陣。從國內(nèi)扎根，到遍布全球100個國家和地區(qū)。這已經(jīng)不是“快速增長”四個字所能概括的——這是一場從量變到質(zhì)變的臨界跨越。

2026年北京國際車展，深藍(lán)汽車的全系矩陣亮相，成為這一“質(zhì)變臨界點”最直觀的注腳。其攜全系6款明星車型集結(jié)亮相，全新深藍(lán)L06 Max正式登場，核心技術(shù)集群集中展出。

深藍(lán)汽車董事長鄧承浩表示：“今年，深藍(lán)在國內(nèi)市場會從28萬輛增長到34萬輛，海外的增速更大，海外去年的銷量是四五萬臺，今年要增長到十幾萬臺?！?/p>

這些都在清晰地告訴外界：深藍(lán)正從高速成長轉(zhuǎn)向體系化競速（參數(shù)丨圖片），從產(chǎn)品驅(qū)動轉(zhuǎn)向體系驅(qū)動，從國內(nèi)突圍轉(zhuǎn)向全球爭鋒。

量級跨越背后的“深藍(lán)速度”

臨界點從不憑空降臨，它只青睞那些默默蓄力的人?；赝钏{(lán)四年的增長曲線，一條昂揚(yáng)向上的軌跡躍然紙上。

自2022年7月啟動交付以來，品牌首款車型SL03上市33分鐘訂單破萬；品牌成立14個月便完成首個10萬輛交付，較行業(yè)平均速度快近一倍；29個月達(dá)成40萬輛整車下線，刷新了央企新能源品牌的成長速度；2025年提前完成全球交付70萬輛的五年目標(biāo)。

2026年3月，行業(yè)整體增速放緩的寒流中，深藍(lán)逆勢而上：全球銷量達(dá)到31742輛，同比增長30%，環(huán)比增長87.8%，其中L06單月銷量突破5135輛，環(huán)比增長170%。這不是偶然的浪花，而是品牌體系韌性與市場認(rèn)可度的硬核證明。

比銷量數(shù)字更值得品讀的，是增長背后的結(jié)構(gòu)性變化。四年磨礪，深藍(lán)已織就一張覆蓋多元細(xì)分市場的產(chǎn)品版圖。其中，S05上市至今累計銷量超20萬輛，連續(xù)兩月登頂西班牙緊湊型純電SUV注冊量榜首。S07熱銷全球80個國家，累計用戶超30萬；S09切入家庭大六座智慧旗艦市場；G318無憂穿越版打破硬派越野“重越野、輕舒適”的固有框架；L07以“超級增程+華為乾崑智能”的雙重優(yōu)勢，精準(zhǔn)捕獲年輕用戶對潮流與品質(zhì)的雙重渴望。

從“一款車打天下”到“集團(tuán)軍協(xié)同作戰(zhàn)”，深藍(lán)產(chǎn)品線之間的梯度日益清晰，覆蓋的用戶場景也從單一走向多元。

而在技術(shù)層面，深藍(lán)的積累同樣扎實。依托長安集團(tuán)“六國十地”全球研發(fā)體系，深藍(lán)累計獲得2754項授權(quán)專利、164項核心技術(shù)，斬獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎、中國專利金獎等榮譽(yù)。

其中，自主研發(fā)的原力超集電驅(qū)歷經(jīng)四代技術(shù)進(jìn)化，已實現(xiàn)百萬臺下線，系統(tǒng)總成工況效率達(dá)94.13%，位居全球前列，這帶給消費者的利益點就是在同等電池容量下它的續(xù)航可以多出30km左右。要知道，當(dāng)CLTC工況效率超過92%之后，每提升0.1個百分點都意味著在挑戰(zhàn)物理學(xué)的邊界與工程團(tuán)隊能力的極限，需要在材料體系、電磁結(jié)構(gòu)、熱管理和控制算法等每一個環(huán)節(jié)都進(jìn)行極致的優(yōu)化與協(xié)同。

深藍(lán)全球首創(chuàng)的微核高頻脈沖加熱技術(shù)，則從另一個維度攻克了行業(yè)長期存在的頑疾——低溫性能衰減。

該技術(shù)巧妙地利用電驅(qū)系統(tǒng)自身，通過高頻脈沖電流激發(fā)電池內(nèi)阻產(chǎn)熱，實現(xiàn)快速自加熱。在-30℃的極寒環(huán)境下，可使電池溫升速率超過4℃/min，讓整車動力提升55%以上，充電時間縮短30%，從根本上解決了新能源汽車在北方冬季“續(xù)航縮水、充電慢、動力弱”的難題。該項技術(shù)已榮獲“全球新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)獎”，并斬獲“中國專利金獎”。尤為難得的是，深藍(lán)在2025年5月將“微核高頻脈沖加熱技術(shù)專利群”面向全社會開源，展現(xiàn)了其作為新央企推動行業(yè)共同進(jìn)步的技術(shù)共享格局。

2025年12月，工信部向深藍(lán)頒發(fā)中國首批L3級自動駕駛專用正式號牌，也標(biāo)志著其在智駕領(lǐng)域已進(jìn)入政策許可與技術(shù)儲備雙重就緒的階段。

支撐“深藍(lán)速度”的底層邏輯，是技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品布局、市場表現(xiàn)三者相互支撐、螺旋上升的飛輪效應(yīng)。依托這一效應(yīng)，深藍(lán)僅用四年時間，就完成了從“0到1”，再到“1到N”的兩個關(guān)鍵發(fā)展階段。這并非單純的規(guī)模擴(kuò)張，而是品牌體系能力的整體躍遷。

從L06 Max上市看產(chǎn)品迭代邏輯

如果說銷量數(shù)據(jù)和專利積累，勾勒出的是深藍(lán)向上發(fā)展的宏觀軌跡，那么L06 Max就是能夠透視整個品牌底層價值邏輯的窗口。

這臺定位“長續(xù)航磁流變激光智能轎跑”的新車，最引人注目的不是價格本身，而是價格背后的技術(shù)含量。

以磁流變底盤為例，曾是售價300萬元以上超級跑車的專屬配置。傳統(tǒng)懸架的阻尼調(diào)節(jié)存在毫秒級延遲，而磁流變液在磁場作用下能在1毫秒內(nèi)完成狀態(tài)切換——車輪碾過顛簸路面時，懸架可瞬間變軟吸收震動；激烈劈彎時，又能立即變硬提供支撐。深藍(lán)將這項技術(shù)下放到12萬級市場，背后依靠的是自研能力的持續(xù)積累和規(guī)模效應(yīng)對成本的有效攤薄。

數(shù)據(jù)為這種“越級技術(shù)性”提供了佐證。在中汽中心舉行的麋鹿測試中，深藍(lán)L06以85.6km/h的成績登頂榜首，超越眾多百萬級性能車型。對于用戶而言，85.6km/h的麋鹿成績不僅是實驗室里的數(shù)據(jù)，更意味著日常駕駛中緊急避讓障礙物時的從容與安全底線。

此外，安全與續(xù)航同樣沒有因價格下探而妥協(xié)。深藍(lán)L06 Max全系標(biāo)配寧德時代電芯與金鐘罩電池，這套電池累計裝車70萬輛，至今保持零自燃記錄。續(xù)航方面，CLTC工況最高續(xù)航670km，配合3C超充技術(shù)，讓長途出行不再需要精密規(guī)劃充電樁位置，“想走就走”的體驗消除了純電出行的最后顧慮。

而與京東聯(lián)合打造的L06增程版車型，CLTC綜合續(xù)航至高1505km，NEDC饋電油耗僅3.46L/100km，打破了同級市場“性能、智能、經(jīng)濟(jì)性”難以兼得的魔咒，為有里程焦慮的用戶提供了更具質(zhì)價比的選擇。

智能駕駛方面，L06 Max搭載了深藍(lán)自研的真一段式端到端系統(tǒng)Deepal AD Max系統(tǒng)。該方案基于地平線征程6，整合了長安集團(tuán)每日數(shù)百萬公里的真實路況數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練，采用端到端架構(gòu)與強(qiáng)化學(xué)習(xí)，實現(xiàn)了從感知、決策到控制的“一氣呵成”。

智能座艙方面，L06 Max全球首批搭載了聯(lián)發(fā)科天璣座艙S1 Ultra芯片，這是全球首顆實現(xiàn)量產(chǎn)上車的3納米制程車規(guī)級智能座艙芯片。L06 Max安兔兔跑分高達(dá)近164萬，剛一上市便在同級車型中拿下第一，性能堪稱遙遙領(lǐng)先。

如果將L06 Max置于深藍(lán)全系矩陣中觀察，其產(chǎn)品迭代邏輯更加清晰。這不是某個單點車型的偶然爆發(fā)，而是一套貫穿全系的“技術(shù)普惠+場景細(xì)分”方法論在起作用。

這一點同樣體現(xiàn)在深藍(lán)其他車型上，如S07華為乾崑激光版將30萬級高階激光智駕下放至15萬級區(qū)間，踐行“智駕平權(quán)”；S05以620km續(xù)航和全系3C超充成為全球銷量大單品；S09聚焦家庭大六座出行場景；G318瞄準(zhǔn)硬派方盒子細(xì)分市場；L07卡位品質(zhì)轎車需求。

每一款車型都是對特定用戶群需求的精準(zhǔn)回應(yīng)，而全系共享的技術(shù)底座又確保了每一款車都能享受技術(shù)下放的紅利。這種打法與“低價低質(zhì)”的性價比路線存在本質(zhì)區(qū)別。它不是用減配來壓價格，而是用自研技術(shù)的規(guī)模效應(yīng)來攤薄成本，讓高端配置進(jìn)入大眾可及的區(qū)間。

從L06 Max到全系矩陣，深藍(lán)正在成為“價值定義者”而非簡單的“價格屠夫”，換句話說，深藍(lán)不滿足于在既定價格帶上參與競爭，而是試圖用技術(shù)下放重新劃定每個價格帶應(yīng)有的價值標(biāo)準(zhǔn)。

從技術(shù)突圍到全球競速的躍遷

單款車型的成功可以成就一時爆款，但無法支撐品牌的長期競爭力。真正的質(zhì)變，發(fā)生在產(chǎn)品之上——技術(shù)底座、戰(zhàn)略協(xié)同與全球化布局的三維體系化跨越，才是深藍(lán)越過臨界點的核心推力。

技術(shù)層面，最直觀的就是本屆北京車展上深藍(lán)設(shè)置的技術(shù)展區(qū)，集中展示了原力超集電驅(qū)、原力智能增程、金鐘罩電池等核心技術(shù)集群。其中，搭載L3級自動駕駛專用號牌的車型現(xiàn)場參展，依托長安“天樞智能”與華為乾崑的雙重賦能，深藍(lán)正在構(gòu)建從“遵守規(guī)則”到“理解世界”的智駕能力進(jìn)化路徑。

戰(zhàn)略層面的變化更具深遠(yuǎn)意義。北京車展前夕，深藍(lán)與京東達(dá)成國民好車的戰(zhàn)略合作，鄧承浩表示：“這源自于深藍(lán)對未來營銷的判斷和思考，京東也在不斷迭代國民好車的業(yè)務(wù)模塊，深藍(lán)也在思考未來營銷的方向和創(chuàng)新。”

在此之前，2026年4月21日，長安汽車宣布阿維塔與深藍(lán)全面戰(zhàn)略協(xié)同，以“前端獨立、中后端協(xié)同”模式打造150萬+級中高端品牌群，海外銷量占比目標(biāo)超40%。

這一戰(zhàn)略協(xié)同，意味著兩大品牌徹底告別了過去的獨立運營模式，升級為集團(tuán)軍式的協(xié)同作戰(zhàn)。對于深藍(lán)而言，這種協(xié)同不是削弱獨立性，而是在保持品牌個性的同時，獲得更強(qiáng)的體系支撐。

相比技術(shù)與戰(zhàn)略層面的布局，全球化是檢驗體系能力的終極考場。目前，深藍(lán)已覆蓋歐洲、東南亞、中東非洲、中南美洲、歐亞等全球100多個國家和地區(qū)。強(qiáng)勁的海外拓展勢頭，充分印證了品牌的全球競爭力與增長勢能。

深藍(lán)早已不是面向主流新能源市場的一塊拼圖，它是長安全球化落地的主陣地、技術(shù)創(chuàng)新的試驗田、品牌向上的先鋒隊，肩負(fù)百萬輛級產(chǎn)銷與海外市場倍增的核心任務(wù)。深藍(lán)的發(fā)展節(jié)奏，直接影響著長安“十年兩步走”目標(biāo)能否如期實現(xiàn)；深藍(lán)的全球化高度，也關(guān)乎長安在全球市場的競爭力與話語權(quán)。

在鄧承浩看來，深藍(lán)在歐洲、東南亞和中東很多市場發(fā)展非常快，海外很有機(jī)會。G318在國內(nèi)賣得很有挑戰(zhàn)，但是在中東是賣斷貨、供不上的狀態(tài)，所以這是不一樣的市場，要用全球視野看深藍(lán)時，發(fā)現(xiàn)有很多機(jī)會。

從產(chǎn)品出海到品牌出海，從貿(mào)易模式到本地化深耕，深藍(lán)的全球化正在從“把車賣出去”的1.0階段，向“在當(dāng)?shù)卦氯ァ钡?.0階段邁進(jìn)。

產(chǎn)品、技術(shù)、戰(zhàn)略、全球化，正在深藍(lán)身上深度耦合。從四年前以“科技深藍(lán)，先達(dá)未來”的愿景從零起步，到如今產(chǎn)品覆蓋全球100多個國家、實現(xiàn)三電到智駕的全域自研，完成了從“長安的深藍(lán)”到“世界的深藍(lán)”的蛻變。這并非線性的規(guī)模增長，而是從單點爆款突破，到技術(shù)、產(chǎn)品、戰(zhàn)略、全球布局共同驅(qū)動的系統(tǒng)躍遷。

站在四周年節(jié)點，深藍(lán)已準(zhǔn)備好越過臨界點，從國內(nèi)排位賽邁入全球競速的耐力賽。這個過程不會一蹴而就，但方向已然清晰。