潮水退去！多條航線海運費跌回美伊開戰前水平

運費追蹤數據顯示，上周，亞洲至歐洲和地中海航線集裝箱海運費基本回落至伊朗沖突爆發前水平。隨著沖突引發的供應鏈擾動逐步平復，市場也進入常態化的季節性淡季。

德魯里航運咨詢機構發布的世界集裝箱指數WCI顯示，上海至鹿特丹航線現貨運價環比下跌 4%，報每 40 英尺集裝箱 2147 美元；上海至熱那亞航線運價周降 8%，收于每 40 英尺集裝箱 3071 美元。

參考數據顯示，美伊開戰前，也就是2月26 日，上海 — 鹿特丹運價為每 40 尺箱 2094 美元，上海 — 熱那亞運價恰好為 3071 美元。德魯里指出，亞歐航線運價下行，主要受季節性需求疲軟、運力過剩拖累。

航運運價平臺Xeneta也呈現相同走勢，該平臺首席分析師彼得?桑德表示：歐洲海運航線已形成全新繞行格局，船公司完成運力重組，沖突初期運價暴漲的行情已消退，價格持續回落。對比一個月前，遠東至北歐現貨均價下跌 6%，遠東至地中海運價下跌 13%。

當前兩大航線的核心變量，在于船公司的運力調控策略。德魯里數據顯示，下周目前僅公布三條航線空班取消計劃；原定于 5 月 1 日的運價上調計劃基本擱置。航運分析機構指出，馬士基將 4 月末運價政策順延至 5 月前兩周后，本輪漲價計劃基本宣告失敗。

與此同時，赫伯羅特、達飛公布新一輪亞歐航線普貨運價，5 月 15 日起執行：遠東至北歐每 40 尺箱 3500 美元，遠東至西地中海每 40 尺箱 4500 美元。調價能否落地完全取決于運力管控效果。彼得?桑德表示，亞歐航商已開始主動緩解供給過剩問題。

據悉，全球各大集裝箱班輪公司目前正主動調控運力，避免歐洲航線運價無序下跌，同時維持美線運力收緊。本周五大主干出口航線中有四條運力收縮，其中遠東至北歐運力降幅達 6.6%。地緣沖突造成的短期擁堵疊加人為控量，是當前整體運價仍維持高位的核心原因，即便部分航線受沖突直接影響有限。

該調控策略在跨太平洋航線同樣奏效：世界集裝箱指數中，上海至洛杉磯運價環比上漲 4%，報 2934 美元 / 40 尺箱；上海至紐約運價持平，維持 3562 美元 / 40 尺箱。

Linerlytica分析認為：5 月年度長約談判落地前夕，船公司謹慎下調運價，避免釋放負面市場信號；東南亞節假日還短暫帶動出貨量小幅反彈。受泰國宋干節、越南統一紀念日及亞洲多國五一假期提振，美線艙位利用率優于亞歐航線。

但業內分析機構同時預警，節后貨量回落，將削弱船企在 5 月初的漲價能力。美國西岸貨代企業表示，基本面貨量疲軟下，大客戶已拿到現貨折扣，本周美西 40 尺箱實際成交價僅 2100 至 2200 美元。大量航班取消導致航線波動加劇，貨物甩柜、延期配船現象明顯增多。

船期穩定性大幅下降，部分 4 月末計劃航次直接下架，最晚艙位直接順延至 5 月初。若下月需求持續低迷，折扣價與公開標價的差距將持續拉大，最終倒逼全局運價新一輪下調。

來自市場一線的最新情況顯示：上周運費市場歐美線運價大致持平，部分船公司40尺大柜運費小幅下跌100美元，美西市場運費2600-2800美元，美東3600-3800美元，歐洲線1900-2100美元，5月1日因遇中國五一長假，將延15日漲價。