"不創(chuàng)新就是退步"—寶馬設(shè)計高級副總裁霍伊頓克談新世代設(shè)計哲學(xué)

2026年4月24日，北京車展期間，寶馬集團(tuán)設(shè)計高級副總裁霍伊頓克先生接受了采訪。從iX3榮獲世界年度車大獎，到新世代設(shè)計語言引發(fā)的全球討論，這位主導(dǎo)寶馬設(shè)計方向多年的設(shè)計師，分享了關(guān)于變革、傳承與中國市場的深層思考。

新世代不是一款車，是一套哲學(xué)

當(dāng)被問及新世代i3、iX3與全新7系的關(guān)系時，霍伊頓克首先澄清了一個關(guān)鍵概念："新世代不是指某一款車，而是一套技術(shù)體系與設(shè)計哲學(xué)。"

i3與iX3是從零開發(fā)的全新車型，而7系雖非新世代平臺產(chǎn)物，卻全面搭載了新世代核心技術(shù)——包括視平線全景顯示、新世代操作系統(tǒng)X等。"7系的設(shè)計比前代更簡潔，氣場更強(qiáng)，運(yùn)動感比3系弱一些，這符合它的旗艦定位。"霍伊頓克解釋道，"同一套設(shè)計哲學(xué)，不同性格。都是新世代的核心理念。"

這種"統(tǒng)一哲學(xué)、多元表達(dá)"的思路，貫穿了寶馬未來產(chǎn)品規(guī)劃。霍伊頓克透露，未來兩到三年內(nèi)寶馬將推出40款新車，新世代設(shè)計語言將迅速覆蓋全品牌。"統(tǒng)一的設(shè)計理念，但每款車各有性格。"他特別強(qiáng)調(diào)，"熱愛寶馬運(yùn)動基因的用戶，依然會看到豐富的產(chǎn)品線。不同車型必須看起來不同——我們希望用戶能一眼區(qū)分X5和X3。"

以iX3與i3為例，但格柵形態(tài)截然不同：X系列采用豎格柵，運(yùn)動轎車采用橫格柵。"目前只展示了三款新世代車型，"霍伊頓克說，"未來，我們會繼續(xù)保留每一個車系獨(dú)有的性格與專屬辨識度。"

四年前覺得改變太大，現(xiàn)在看剛剛好

新世代設(shè)計語言甫一亮相，便在全球范圍內(nèi)引發(fā)熱議。有消費(fèi)者認(rèn)為i3比iX3更運(yùn)動、比例更好，也有人覺得設(shè)計"過于激進(jìn)"。面對這些聲音，霍伊頓克展現(xiàn)出設(shè)計師的坦誠與自信。

"時代變了，"他說，"如今有更多傳感器、智能化需求、安全法規(guī)，但i3的內(nèi)飾依然非常簡潔。它很動感，甚至比2002更動感——那是不同時代的表達(dá)。"

四年前啟動新世代研發(fā)時，寶馬團(tuán)隊(duì)感知到社會與技術(shù)正在加速變化，因此設(shè)計也需要更大變革。"四年前我們覺得改變很大，也許太大了，"霍伊頓克回憶道，"但從目前的首批反饋來看，剛剛好。"

這種"剛剛好"的判斷，建立在對全球市場的深刻洞察之上。歐洲用戶相對傳統(tǒng)，但新世代依然保留了足夠的歷史基因，"他們能認(rèn)出這是一臺寶馬"。北美市場同樣如此。而對中國消費(fèi)者而言，這里的生活高度數(shù)字化、現(xiàn)代化，"要在中國保持競爭力，設(shè)計和技術(shù)必須大步向前"。

"沒有絕對的預(yù)判，"霍伊頓克坦言，"但不改變就是退步。在中國尤其如此。我們相信現(xiàn)在是加速變革的時候。"

AI是工具，不是設(shè)計師的替代品

當(dāng)下AI技術(shù)席卷各行各業(yè)，汽車設(shè)計領(lǐng)域也不例外。霍伊頓克對AI的角色有著清醒的認(rèn)知。

"AI在駕駛輔助領(lǐng)域是顛覆性的，"他首先肯定了AI的技術(shù)價值。在新世代車型上，AI還將賦能數(shù)字內(nèi)容創(chuàng)作，用戶可以通過指令在視平線全景顯示中生成專屬內(nèi)容。

在設(shè)計環(huán)節(jié)，AI的應(yīng)用也在增多。"但AI不意味著不再需要設(shè)計師或創(chuàng)意，"霍伊頓克話鋒一轉(zhuǎn)，"AI可以快速把草圖變成模型——但如果草圖本身不美，模型也不會美。輸入的質(zhì)量才是關(guān)鍵。這仍然需要人類設(shè)計師。AI加速流程，但不替代創(chuàng)意。"

這一觀點(diǎn)揭示了寶馬設(shè)計團(tuán)隊(duì)的核心工作邏輯：技術(shù)服務(wù)于創(chuàng)意，而非取代創(chuàng)意。在效率與美學(xué)之間，寶馬選擇讓AI承擔(dān)重復(fù)性工作，把人類的判斷力留給最關(guān)鍵的設(shè)計決策。

電動車不厚重，是設(shè)計課題

純電動車因電池布局導(dǎo)致車身高度普遍要更高，如何在視覺上消解這種"厚重感"，是每家車企面臨的共同挑戰(zhàn)。新世代i3僅僅比燃油3系增加了約4厘米，也讓整車的造型顯得非常流暢。

霍伊頓克分享了寶馬的解決方案：加大輪圈尺寸、嚴(yán)格把控輪廓線條、保留優(yōu)雅流暢的車身姿態(tài)。"即便受電池布局影響、車身實(shí)際尺寸更大，這款電動車依舊擁有利落的線條與十足的運(yùn)動氣場。"

他特別提到，設(shè)計團(tuán)隊(duì)與工程團(tuán)隊(duì)協(xié)同完成了這一平衡突破。"通過專屬視覺設(shè)計手法，營造出了緊湊動感的視覺效果。這類手法也是寶馬經(jīng)典設(shè)計語言的延續(xù)與創(chuàng)新，能夠有效強(qiáng)化整車動態(tài)姿態(tài)。"

最終目標(biāo)是讓消費(fèi)者"第一眼先感知到純正的寶馬設(shè)計底蘊(yùn)，再留意到它的電動化身份"。在霍伊頓克看來，電動化不應(yīng)成為設(shè)計的負(fù)擔(dān)，而應(yīng)被轉(zhuǎn)化為新的設(shè)計機(jī)遇。

對中國市場空間哲學(xué)的思考

針對中國消費(fèi)者偏愛大尺寸車型的現(xiàn)象，霍伊頓克給出了務(wù)實(shí)的回應(yīng)。"當(dāng)下車型尺寸確實(shí)在不斷加大，這一趨勢在中國市場尤為明顯，"他承認(rèn)。依托全新電動化集成技術(shù)，寶馬能夠在不盲目放大外部尺寸的前提下，有效拓展座艙內(nèi)部空間，優(yōu)化前后排乘坐體驗(yàn)。

但他同時指出了物理邊界："即便我們擁有成熟的底盤調(diào)校與優(yōu)秀的駕控體系，車輛長度突破5米、寬度超過2米后，結(jié)合城市道路條件、日常停車場景等現(xiàn)實(shí)因素考慮，車身尺寸的擴(kuò)張必然存在合理上限。"

這種"空間優(yōu)化但有邊界"的思路，體現(xiàn)了寶馬對中國市場的深度理解：既要滿足消費(fèi)者對寬敞空間的需求，又要保留品牌標(biāo)志性的駕駛樂趣與日常實(shí)用性。

迫不及待想看到它們馳騁在北京街頭

采訪尾聲，霍伊頓克分享了iX3榮獲世界年度車大獎的喜悅。"邁出這樣的大步需要勇氣，尤其對寶馬這樣歷史悠久的品牌而言，"他說，"首批用戶反饋?zhàn)屛覀儌涫芄奈琛?

他坦言，概念車的亮相只是開始，真正的驗(yàn)證發(fā)生在街頭。"我們迫不及待想看到新世代車型馳騁在上海、北京街頭，只有那時我們才能真正驗(yàn)證它們的實(shí)力。我堅信它們會脫穎而出。"

從"不創(chuàng)新就是退步"的危機(jī)感，到"AI不替代創(chuàng)意"的清醒認(rèn)知，再到對中國市場"剛剛好"的精準(zhǔn)把握，霍伊頓克的訪談勾勒出寶馬新世代設(shè)計的完整圖景：在傳承與變革之間找到平衡，在全球化與本土化之間尋求共識，在技術(shù)創(chuàng)新與人文關(guān)懷之間堅守初心。

當(dāng)40款新世代車型陸續(xù)登場，寶馬能否在智能電動時代延續(xù)"駕駛樂趣"的品牌內(nèi)核？答案或許就藏在那些即將馳騁在中國街頭的車流之中。