海上“花城”駛來 中國郵輪產(chǎn)業(yè)再進階

編者的話：近日，國產(chǎn)郵輪品牌愛達郵輪正式發(fā)布第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·花城號”產(chǎn)品及首航季航線，并宣布郵輪船票將于5月20日正式開售。這一消息迅速引發(fā)多家外媒關(guān)注。從3年前“愛達·魔都號”實現(xiàn)國產(chǎn)大型郵輪制造領(lǐng)域零的突破，到“愛達·花城號”提前交付，中國郵輪工業(yè)正加速從“單船驗證”邁向“批量建造”的新階段。在全球郵輪建造產(chǎn)能受限的背景下，中國憑借成熟的制造體系與數(shù)字化工具，正在這一高準入門檻的細分領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。以“花城號”為新坐標，中國郵輪正嘗試通過“更中國”的文化敘事與“更科技”的體驗升級，在國際巨頭主導的市場中開辟“中國選項”，撬動起整個郵輪生態(tài)的產(chǎn)值爆發(fā)。

躋身“郵輪建造俱樂部”

愛達郵輪提供給《環(huán)球時報》的聲明顯示，“愛達·花城號”將于2026年11月6日提前交付，較原計劃提前近兩個月。關(guān)于這一命名的由來，國產(chǎn)大型郵輪項目現(xiàn)場總指揮兼總設(shè)計師陳剛介紹，該郵輪將依托廣州母港常態(tài)化運營國際航線，因此特以廣州別稱“花城”命名。交付后，首航航線計劃從廣州開啟前往中國香港、越南6天5晚的郵輪航次。

“愛達·花城號”的加速交付意味著國產(chǎn)大型郵輪產(chǎn)業(yè)正在從“單船驗證”邁向“批量化建造、系列化運營”。2023年11月，“愛達·魔都號”的交付標志著中國成為世界上第五個可以建造大型郵輪的國家。開啟商業(yè)首航以來，“愛達·魔都號”已累計接待游客100萬人次。

在首船經(jīng)驗基礎(chǔ)上，第二艘郵輪的建造效率明顯提升。陳剛介紹，在建造周期上，第一艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都號”歷時46個月完工。而“愛達·花城號”從啟動之初，就確立了至少縮短8個月建造周期的目標。在工藝“提速”的同時，配套體系的本土化進程也在同步深入：第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·花城號”比第一艘的國產(chǎn)化配套率大約提升了5%。

與此同時，作為“愛達·魔都號”的姐妹船，“愛達·花城號”在空間設(shè)計、智能科技與郵輪體驗上進行了全面升級。該船全長341米，總噸位達14.19萬，擁有2130間豪華客房和套房，滿載可容納5232名賓客。

體量更大、技術(shù)更先進的“愛達”系列相繼問世，這展現(xiàn)了中國郵輪建造在規(guī)模和工藝方面的快速進步。“在不到十年的時間里，中國實現(xiàn)了從郵輪建造領(lǐng)域的‘零基礎(chǔ)’，到具備建造全球頂尖復(fù)雜船型能力的跨越。”全球知名郵輪行業(yè)門戶網(wǎng)站“Crew Center”刊文稱，中國提升郵輪建造規(guī)模的速度遠超預(yù)期：建造周期不斷縮短，本土化采購比例顯著提升，技術(shù)實力持續(xù)增強。與此同時，數(shù)字化技術(shù)與人工智能驅(qū)動的生產(chǎn)流程開始深度介入，不僅大幅提升了作業(yè)效率，也進一步壓縮了建造時間。“中國正穩(wěn)步邁向（大型郵輪項目的）全流程自主把控。”

“建造漂浮的城市”

中國郵輪能力的崛起，正值全球郵輪市場的特殊轉(zhuǎn)折點。當下，全球郵輪行業(yè)欣欣向榮，但建造這些“漂浮城市”的歐洲船廠正面臨嚴重的產(chǎn)能約束。澳大利亞《旅游周刊》稱，歐洲巨頭——尤其是意大利的芬坎蒂尼、德國的邁爾船廠以及法國的大西洋船廠主導著市場，在本十年（2020年-2030年）剩余的時間里，絕大多數(shù)郵輪訂單都集中在這些船廠手中，部分船廠的訂單積壓已排至2030年以后，全行業(yè)都面臨產(chǎn)能約束。

這一瓶頸促使郵輪公司，尤其是那些計劃擴張或更新船隊的運營商，將目光投向傳統(tǒng)造船中心之外，探索更多元化的建造選擇。在這種背景下，中國郵輪建造能力的崛起，為這個郵輪建造市場提供了寶貴的額外產(chǎn)能和靈活性。

中國造船業(yè)的規(guī)模，為其向高端船型的跨越提供了支撐。長期以來，中國造船業(yè)在全球商用船舶建造領(lǐng)域占據(jù)重要地位，按造船完工量、新接訂單量和手持訂單量計算，中國已是全球最大的造船國。不過，這一規(guī)模優(yōu)勢主要集中在散貨船、油輪、集裝箱船等商用船舶領(lǐng)域，郵輪曾是為數(shù)不多的例外。

要攻克這一空白，難度不僅在于造船本身。大型郵輪的成功不僅取決于結(jié)構(gòu)建造功力，更考驗精密的內(nèi)飾裝潢、極其復(fù)雜的系統(tǒng)集成和供應(yīng)鏈協(xié)同能力。日本新一代環(huán)境船舶開發(fā)中心的高級顧問北村徹認為：“客船是娛樂的集合體，如同打造一座城市。需要具備船舶概念的構(gòu)想和設(shè)計經(jīng)驗，以及對材料采購和建造工序進行管理并統(tǒng)籌全局的能力”。

此外，郵輪建造還極度依賴成熟的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。“Crew Center”介紹稱，除了建造船舶外，歐洲船廠歷經(jīng)幾代人積淀，已經(jīng)構(gòu)建起了一套由設(shè)計師、工程師及分包商、供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)組成的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)。這種由生態(tài)構(gòu)建的“行業(yè)壁壘”，曾讓不少試圖挑戰(zhàn)的造船大廠面臨嚴峻考驗。此前，日本三菱重工集團因經(jīng)驗不足，在交付“愛達·普瑞瑪”郵輪過程中，遭遇嚴重的進度滯后與成本超支，蒙受巨額虧損，最終被迫退出了大型郵輪建造市場。

在如此嚴苛的技術(shù)門檻與生態(tài)壁壘下，中國郵輪產(chǎn)業(yè)的破局具有標桿意義。澳大利亞《旅游周刊》稱，中國已通過“愛達”系列項目的成功交付及后續(xù)在建訂單，證明了其具備滿足國際郵輪建造標準的能力。憑借雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)和充足的產(chǎn)能，中國有望在緩解全球船廠訂單積壓方面發(fā)揮重要作用。

郵輪體驗“更中國”

業(yè)界指出，中國愛達郵輪船隊正打破皇家加勒比、嘉年華等西方巨頭長期主導的市場格局，為全球郵輪市場提供了一個極具辨識度的“中國選項”。

據(jù)愛達郵輪介紹，“愛達·花城號”將全方位打造“更中國”的郵輪體驗。比如此次重磅推出的17天16晚的東南亞六國海上絲路文化探索之旅，將中華文化融入到餐飲、娛樂及服務(wù)中，并推出原創(chuàng)中國文化舞臺演藝。全球知名旅游貿(mào)易雜志《旅行與旅游世界》評價稱，對于全球旅行者而言，一艘“中國設(shè)計”的郵輪將帶來全新的體驗，這種多元化發(fā)展對整個行業(yè)大有裨益：它促進了全球競爭，讓全球游客可以根據(jù)喜好，在西式“游樂場”風格與東式“沉浸式文化空間”之間自由選擇。

此外，中國郵輪還在智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“換道超車”。“愛達·花城號”將搭載更先進的智能科技，包括人工智能（AI）技術(shù)無感快速登離船體驗、智能機器人多場景互動服務(wù)、智能客艙一站式便捷服務(wù)等多元場景，為賓客帶來“更科技”的度假體驗。

撬動產(chǎn)業(yè)乘數(shù)效應(yīng)

郵輪旅游業(yè)正在全球急速擴張，多家權(quán)威旅游機構(gòu)都認為，如今，郵輪旅游業(yè)已不再是小眾領(lǐng)域，正成為全球旅游發(fā)展的主流引擎。中國正憑借龐大的消費基數(shù)與快速崛起的建造能力，成為該行業(yè)不可忽視的重要參與者。

隨著城市化進程加速，越來越多的中國游客尋求國內(nèi)外獨特且高端的旅行體驗。2025年1-11月，我國郵輪旅客運輸量達到126.5萬人次，同比增長27.8%。區(qū)域旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展，疊加港口通達性的持續(xù)改善，共同推動了對中國本土建造的現(xiàn)代化、高技術(shù)含量郵輪的需求增長。全球市場調(diào)研機構(gòu)“Straits Research”報告分析認為，2024年，中國郵輪建造市場規(guī)模估值為6.31億美元。預(yù)計到2033年，該市場將從2025年的6.42億美元增長至7.41億美元，年復(fù)合增長率為1.8%。

與此同時，自主建造能力的提升也為現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的構(gòu)建提供了基礎(chǔ)。“建造端的進步，短期內(nèi)對產(chǎn)品和服務(wù)的推動作用體現(xiàn)在三個層面。”上海工程技術(shù)大學管理學院副院長、上海國際郵輪經(jīng)濟研究中心副主任葉欣梁 25日接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，一是通過本土化建造培育了配套供應(yīng)鏈，為未來降低成本、縮短交船周期打下基礎(chǔ)；二是在建造過程中積累了大量工藝標準和項目管理經(jīng)驗，反向提升了運營端的維修保障能力；三是 “愛達·花城號”在現(xiàn)有船型框架內(nèi)，做了一些運營適配性優(yōu)化：從船型優(yōu)化、艙房配置到公共空間布局，比如更大的家庭活動區(qū)、更符合國人餐飲習慣的設(shè)施，更能體現(xiàn)中國游客的需求。而真正的質(zhì)變，要等到我國完成從“能建造”到“能自主設(shè)計”的跨越，屆時將是下一階段中國郵輪產(chǎn)品升級的真正分水嶺。

這種“制造與服務(wù)”的深度嵌合，還將撬動巨大的產(chǎn)業(yè)乘數(shù)效應(yīng)。葉欣梁告訴記者，從產(chǎn)業(yè)帶動方面看，郵輪產(chǎn)業(yè)鏈條極長，能撬動船舶修造、港口服務(wù)、商貿(mào)零售、金融保險、酒店文旅等數(shù)十個關(guān)聯(lián)領(lǐng)域。一艘國產(chǎn)大郵輪的背后，是一個龐大的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)：本土企業(yè)獲得訂單和成長空間，國際供應(yīng)商也通過本土化合作深度參與中國市場，這種內(nèi)外聯(lián)動的共生格局是產(chǎn)業(yè)持續(xù)做強的底色。

對于中國郵輪經(jīng)濟如何從“大”走向“強”，葉欣梁認為，郵輪經(jīng)濟做“強”，并不是只看游客人數(shù)或船舶艘次及噸位，還要看它是否真正嵌入了國民經(jīng)濟循環(huán)、是否真正提升了人民生活品質(zhì)、是否形成了內(nèi)外資共生共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。中國郵輪產(chǎn)業(yè)目前亟需完善三大方向： 一是在批量化建造中攻克動力系統(tǒng)、環(huán)保設(shè)備等核心部件的國產(chǎn)化難題，通過系列化船型真正釋放規(guī)模效應(yīng)；二是在文旅融合上應(yīng)突破單一的“航線延伸”邏輯，岸上體驗必須深挖在地文化，做到“船即風景，岸有故事”，讓每一次靠港都成為一次文化對話；三是在“港城”聯(lián)動中，讓母港超越單一的停靠功能，成長為集郵輪總部、保稅維修、金融服務(wù)和人才集聚于一體的生態(tài)型節(jié)點。葉欣梁稱，“愛達·花城號”從廣州啟航，正是推動這一融合的重要切入口。(本報特約記者 任 重 本報記者 任筱楠)▲