引望智能李文廣：華為乾崑智駕ADS事故率遠低于人駕，自動泊車30萬次僅1次碰撞

4月26日消息，第二屆自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇4月25日在京召開，主題為“加速自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展凝聚自動駕駛安全共識”。引望智能駕駛產(chǎn)品線總裁李文廣發(fā)表演講。

截至目前，搭載華為乾崑智駕ADS的車輛已達170萬輛，預(yù)計到今年年底將增至300萬輛。2025年，輔助駕駛累計里程增至100億公里，預(yù)計到2026年底將達200億公里。

據(jù)介紹，中國道路環(huán)境下平均每180萬公里發(fā)生一次需要彈出安全氣囊或點爆安全帶的嚴(yán)重事故；而搭載華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)的車輛，即便由人駕駛而未開啟輔助駕駛，這一指標(biāo)也已延長至517萬公里，約為中國平均水平的2.87倍；在開啟輔助駕駛模式時進一步升至757萬公里，相當(dāng)于全國平均水平的4.2倍。

此外，今年1月上線的最新ADS 4（參數(shù)丨圖片）.1版本，在23億公里的運行數(shù)據(jù)中，該指標(biāo)達到約1100萬公里。李文廣同時強調(diào)，“這并不是代表無人能做到這一點，這是人機共駕、輔助駕駛的結(jié)果。”

作為參考，北美特斯拉FSD（受駕駛員監(jiān)督）車主平均行駛約500萬英里（約804.7萬公里）經(jīng)歷一次重大碰撞事故，而輕微碰撞的間隔里程也達到了約150萬英里（約241.4萬公里）。

根據(jù)特斯拉的解讀，全美駕駛員平均每行駛69.9萬英里就會發(fā)生一次重大碰撞，而輕微碰撞的間隔里程僅為22.9萬英里。這意味著，在重大事故預(yù)防方面，F(xiàn)SD的表現(xiàn)是平均水平的7倍以上。

除行車安全外，泊車場景的對比同樣值得關(guān)注。李文廣在演講中披露，搭載ADS系統(tǒng)的自動泊車輔助功能在30萬次泊車中僅發(fā)生一次碰撞；而人工泊車的平均水平則為每0.67萬次發(fā)生一次碰撞。就此他評價道：“在自動泊車上我們有信心，相對巡航來說能力要好很多。”

截至2026年4月，搭載ADS系統(tǒng)的車輛已達170萬輛，預(yù)計到年底將增至300萬輛；累計輔助行駛里程超過102億公里。2025年全年輔助駕駛里程增至100億公里，預(yù)計到2026年底將達到200億公里。同時，華為乾崑在輔助駕駛領(lǐng)域的研發(fā)投入預(yù)計在2026年超過180億元，未來五年累計研發(fā)投入計劃達到700億至800億元，用于持續(xù)鞏固融合感知技術(shù)路線。

在此次論壇上，李文廣還提到了自動駕駛四個能力的進展：看得更清楚、想得更明白、動作更到位、系統(tǒng)更可靠。

關(guān)于自動駕駛的發(fā)展時間表，李文廣給出了個人預(yù)判：

• 2026年，公司將結(jié)合國家規(guī)劃申請L3級部分城市試點，并嘗試低速L4級城區(qū)試點（園區(qū)20公里/小時級別）。他表示，高速120公里/小時場景已無技術(shù)障礙，但城區(qū)公開道路80公里/小時仍有挑戰(zhàn)。

• 2027年，L3級實現(xiàn)規(guī)模商用，L4級分ToB和ToC兩條路徑推進，Robotaxi也有望進行更多試點。他指出，ToB和ToC 差別很大，ToB 的路線可規(guī)劃、線上線下可管理，ToC 的節(jié)奏會稍慢。

• 2028年，Robotaxi在部分城市商用，低速L4級規(guī)模商用，全速L4級在部分城市試點，干線物流同步推進。不過他也強調(diào)，“這是從技術(shù)角度判斷，具體進展還要看整個國家的管理部署。”

最后，李文廣提出兩點建議：一是896線激光雷達上線后車主升級呼聲很高，希望政策層面能支持消費者需求的快速響應(yīng)；二是對于已具備L3架構(gòu)和硬件能力的車輛，應(yīng)允許通過OTA升級獲得相應(yīng)許可。這兩項建議旨在推動自動駕駛技術(shù)的快速迭代與合規(guī)落地。