世界最大船塢“復(fù)活”？訂單潮成重啟加速器

正逢全球新造船需求旺盛的“超級(jí)周期”，沉寂多年的韓國(guó)群山造船廠迎來(lái)重啟契機(jī)。這家曾擁有“世界最大”船塢的巨無(wú)霸船廠在從HD現(xiàn)代重工完成資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓后，計(jì)劃以VLCC為突破口重返整船建造體系，有望成為韓國(guó)造船業(yè)擴(kuò)張產(chǎn)能、搶占高端市場(chǎng)的關(guān)鍵支點(diǎn)。

VLCC造價(jià)高企需求旺盛！群山造船廠計(jì)劃2028年實(shí)現(xiàn)首船交付

繼今年3月與HD現(xiàn)代重工簽署《群山造船廠資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓協(xié)議備忘錄(MOA)》后，韓國(guó)私募股權(quán)投資基金管理公司Eco Prime Marine Pacific于近日公布了群山造船廠的利用方案。根據(jù)方案，群山造船廠將不僅從事簡(jiǎn)單的分段制作業(yè)務(wù)，還將承擔(dān)包括VLCC在內(nèi)的大型船舶建造及大型艦艇MRO（維護(hù)、修理和大修)業(yè)務(wù)，從而重返整船建造市場(chǎng)，并計(jì)劃在2028年交付首艘VLCC。

Eco Prime Marine Pacific表示，3月13日已與HD現(xiàn)代重工簽署群山造船廠資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，目前正在進(jìn)行盡職調(diào)查，預(yù)計(jì)交易估值約?7000億至1萬(wàn)億韓元?（約合32億至46億元人民幣），其目標(biāo)是在年內(nèi)啟動(dòng)群山造船廠的船舶建造相關(guān)設(shè)施。目前，韓國(guó)業(yè)界正高度關(guān)注群山造船廠收購(gòu)金額規(guī)模及資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓正式合同簽署時(shí)間的確定。

在韓國(guó)，群山造船廠被評(píng)價(jià)為是具備最高水平硬件設(shè)施的造船廠。該船廠位于韓國(guó)全羅北道群山市的國(guó)家級(jí)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，由HD現(xiàn)代集團(tuán)在2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)前船市最繁榮期投資建設(shè)，2008年初開(kāi)工，2009年底正式投產(chǎn)。該船廠占地面積180萬(wàn)平方米，擁有長(zhǎng)700米的世界最大的100萬(wàn)噸級(jí)船塢，可同時(shí)建造4艘25萬(wàn)船舶，同時(shí)還擁有當(dāng)時(shí)世界最大的高115米、最大起吊能力達(dá)1650噸的龍門(mén)吊，以及約4公里長(zhǎng)的岸線碼頭。即使與韓國(guó)三大船企的骨干造船廠相比，群山造船廠的設(shè)施設(shè)備也具有競(jìng)爭(zhēng)力。因此就其硬件設(shè)施而言，建造VLCC不存在任何問(wèn)題。

韓國(guó)業(yè)界表示，Eco Prime Marine Pacific提出通過(guò)群山造船廠推進(jìn)VLCC建造計(jì)劃的核心原因在于，全球VLCC船隊(duì)中相當(dāng)一部分船齡已超過(guò)15年，進(jìn)入更新周期；同時(shí)，近期地緣政治風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致繞航需求增加，對(duì)油產(chǎn)的需求進(jìn)一步上升；此外，韓國(guó)主要航運(yùn)公司也在集中擴(kuò)充VLCC船隊(duì)。這些都將為群山造船廠重返整船建造創(chuàng)造良好機(jī)遇。

據(jù)悉，目前VLCC新船價(jià)格已超過(guò)1.3億美元（約合人民幣8.87億元）。在當(dāng)前高船價(jià)行情與生產(chǎn)效率提升背景下，預(yù)計(jì)建造的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率可達(dá)10%至15%，即每建造1艘船可實(shí)現(xiàn)約170億至250億韓元（約合7800萬(wàn)至1.14億元人民幣）的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。

Eco Prime Marine Pacific同樣也是韓國(guó)中型船企HJ重工（原韓進(jìn)重工）的最大股東。HJ重工曾于2014年承接30萬(wàn)噸級(jí)VLCC訂單，但該船并非在影島造船廠建造，而是在菲律賓蘇比克造船廠完成。通過(guò)收購(gòu)群山造船廠，未來(lái)可在韓國(guó)國(guó)內(nèi)開(kāi)展此前僅能在蘇比克船廠實(shí)現(xiàn)的30萬(wàn)噸級(jí)VLCC新造。

同時(shí)，群山造船廠不僅適合VLCC建造，也適合承擔(dān)美國(guó)海軍大型艦艇的MRO業(yè)務(wù)，其設(shè)施可容納4萬(wàn)噸級(jí)以上大型補(bǔ)給艦及兩棲攻擊艦等艦型。根據(jù)Eco Prime Marine Pacific的設(shè)想，HJ重工將通過(guò)群山造船廠同時(shí)對(duì)多艘美國(guó)海軍主力“阿利·伯克級(jí)”驅(qū)逐艦實(shí)施維修，或利用群山的寬闊場(chǎng)地推進(jìn)艦艇長(zhǎng)期大型維修項(xiàng)目。

目前，美國(guó)海軍MRO市場(chǎng)規(guī)模約為每年20萬(wàn)億韓元（約合914億元人民幣），而單艘艦艇的定期維修費(fèi)用通常達(dá)數(shù)百億韓元，若包含性能升級(jí)，單艘項(xiàng)目收入可達(dá)千億韓元規(guī)模。

分工明確！影島造船廠聚焦艦艇MRO業(yè)務(wù)及中小型艦船建造

韓國(guó)業(yè)界人士指出，此番收購(gòu)具備優(yōu)越造船條件的群山造船廠后，Eco Prime Marine Pacific將通過(guò)發(fā)揮群山造船廠與HJ重工的協(xié)同效應(yīng)，恢復(fù)其整船建造功能，特別是在全球造船市場(chǎng)景氣、新船訂單量增加的情況下，可以成為韓國(guó)擴(kuò)大中型船企生產(chǎn)能力的基礎(chǔ)，為以HJ重工為代表的韓國(guó)中型船企重新崛起提供新的助力。

Eco Prime Marine Pacific同步公布了影島造船廠與群山造船廠的分工方案。按照規(guī)劃，影島造船廠將集中于環(huán)保船舶及特種船建造，群山造船廠則將用于大型商船的建造，并成為大型艦艇MRO基地。”

這種分工被認(rèn)為是綜合考慮兩家船廠的船塢規(guī)模與設(shè)備限制、地理?xiàng)l件以及戰(zhàn)略選擇等因素后的結(jié)果。

其中，影島造船廠雖為韓國(guó)造船業(yè)發(fā)源地，但位于市中心，無(wú)法擴(kuò)建。由于船塢長(zhǎng)度與寬度有限，難以建造10萬(wàn)噸以上大型商船，因此采取了集中發(fā)展艦艇、科考船等特種船以及LPG運(yùn)輸船等中小型高附加值船舶的戰(zhàn)略。同時(shí)，影島造船廠的優(yōu)勢(shì)在于位于釜山港內(nèi)，便于美國(guó)海軍艦艇靠泊，也容易獲得熟練勞動(dòng)力，此外，其周邊還集聚了大量船舶配套企業(yè)，零部件供應(yīng)與維修效率較高。

去年12月，HJ重工中標(biāo)美國(guó)海軍40000噸級(jí)后勤補(bǔ)給艦“USNS Amelia Air Heart”號(hào)的中期維修(Mid-Term Availability)合同，成為第一家承接美國(guó)海軍MRO項(xiàng)目的韓國(guó)中型船企。該艦已從今年1月開(kāi)始在HJ重工影島造船廠碼頭正式開(kāi)始MRO作業(yè)。而今年1月訪問(wèn)影島造船廠的美國(guó)海軍相關(guān)人士也評(píng)價(jià)稱，該廠具備執(zhí)行美國(guó)海軍艦艇MRO業(yè)務(wù)的最優(yōu)能力。

值得一提的是，為了確保群山造船廠的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，HD現(xiàn)代重工計(jì)劃在出售該船廠之后，在一定時(shí)期內(nèi)繼續(xù)保持合作。

HD現(xiàn)代重工表示，如果此次出售能達(dá)成最終協(xié)議，該公司在今后3年內(nèi)繼續(xù)向群山造船廠訂購(gòu)部分分段，并提供設(shè)計(jì)援助，同時(shí)在原材料代購(gòu)、自動(dòng)化革新及智能船廠建設(shè)等相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域開(kāi)展合作。

韓國(guó)業(yè)界認(rèn)為，這種合作模式有助于確保群山造船廠的運(yùn)行穩(wěn)定性。HD現(xiàn)代重工相關(guān)人士表示：“公司希望通過(guò)此次資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓，群山造船廠可以恢復(fù)總裝造船業(yè)務(wù)。出售之后，雙方也會(huì)維持現(xiàn)有水平的分段供應(yīng)規(guī)模和合作關(guān)系，因此對(duì)收購(gòu)方和地區(qū)社會(huì)而言都會(huì)產(chǎn)生積極的效果。”