據 Motorsportweek 等權威媒體報道,2026 年 4 月 25 日,比亞迪副總裁李柯向 SportMediaset 證實,已與 F1 CEO 多梅尼卡利在上海會晤并密切溝通,正認真探討進軍 F1 的可能性,稱這是測試技術的絕佳機會。
電驅大佬撞上 F1 新規,簡直是天作之合
要說比亞迪這波操作,時機拿捏得比漢密爾頓的超車還準。2026 年 F1 正好搞了波大變革,把電能占比從原來的小打小鬧直接拉到 50%,MGU-K 功率從 120kW 暴漲到 350kW,還把復雜的 MGU-H 給砍了Formula One World Championship Limited。這哪是賽車新規,分明是給比亞迪量身定做的 "技術說明書"—— 畢竟人家玩三電系統(電池、電機、電控)都玩出花了,仰望 U9 的四電機能飆到 1287 馬力,刀片電池的熱管理更是業界標桿。
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兩條路選一條,比亞迪的算盤打得響
比亞迪要是真進 F1,無非兩條路:要么從零開始建車隊,要么直接收購現有隊伍。自建車隊聽起來牛,但燒錢燒得能讓馬斯克都心疼 ——F1 單賽季沒個 5 億美元根本玩不轉。收購就聰明多了,找個中游車隊當跳板,既能快速入場,又能省下幾年的磨合時間。聽說 FIA 主席本 - 蘇拉耶姆都舉雙手歡迎,說中國廠商是圍場 "缺失的關鍵部分",這波官方背書給得夠意思。
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電驅無敵但油機空白,比亞迪的命門在這
不過老車迷都知道,F1 可不是只比誰電門踩得猛。比亞迪在燃油機領域簡直是小白中的小白 ——F1 那臺 1.6T V6 渦輪增壓混動引擎,技術復雜度堪比造火箭。還有空氣動力學、底盤調校、賽事運營這些細活,比亞迪得從頭學起。就像一個王者榮耀大神突然去玩英雄聯盟,技能再炫也得先熟悉地圖。
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賽道規則全面革新,比亞迪技術優勢迎來窗口期
如果把 F1 圍場比作全球汽車行業的頂尖技術試煉場,這一次的規則改革,無疑給新能源品牌打開了一扇全新大門。過往數十年,F1 核心競爭壁壘牢牢掌握在歐洲老牌車企手中,傳統內燃機技術,是它們長久壟斷賽道的核心底牌。
隨著 2026 新規落地,混動化、高能效、電驅賦能成為核心考核標準,傳統燃油引擎的權重被持續壓縮。這一變革,直接抹平了老牌廠商的固有優勢,讓擅長高壓電驅、電池能量管理、智能電控的國產新能源品牌,擁有了同臺競爭的資格,這也是比亞迪洽談入局的核心契機。
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從核心硬件來看,比亞迪自研的高壓平臺、碳化硅電機、安全儲能電池,都是為高強度、高負荷場景量身打造。賽道高頻次能量回收、瞬時爆發動力輸出、極端工況溫控,這些 F1 剛需能力,恰好是民用新能源技術升級延伸的方向,技術轉化不存在斷層問題。
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但我們也要理性看待現實差距。賽車不是單純堆砌硬件,動力單元整合、空氣動力學研發、長途賽事穩定性調校、車隊戰術運營,都是常年沉淀的綜合能力。歐洲廠商深耕 F1 數十年,整套研發閉環體系早已成熟,短時間內很難被快速追趕。
綜合來看,比亞迪入局 F1 并非一時的營銷噱頭,而是依托自身技術儲備,踩準賽事改革風口的戰略布局。不求短期沖刺領獎臺,以技術測試、品牌全球化、賽道技術反哺民用為核心目標,循序漸進入局,才是最穩妥的發展路線。
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