大麗攀鐵路(大理經麗江至攀枝花鐵路)是連接云南與四川兩省的重要交通干線,全長約340公里,預計總投資674億元。線路南起云南省大理市在建大理樞紐大理洱海站(原大理北站),向北途經賓川縣、鶴慶縣、麗江市,往東跨越金沙江后進入永勝縣、華坪縣,再次跨越金沙江后進入四川省攀枝花市,最終引入既有成昆新雙線攀枝花南站。
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全線新建正線長度約350公里,其中云南省境內段約325公里,四川省境內段約25公里。線路采用分段差異化設計:大理至麗江段為雙線高速鐵路,設計時速250公里,新建正線148.6公里,設賓川雞足山、黃坪(越行站)、松桂(越行站)、鶴慶南(中間站)、三義(中間站)等5座車站;麗江至攀枝花段則按雙線客貨共線標準建設,設計時速200公里。
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大麗攀鐵路的規劃可追溯至2008年,最初以貨運普速鐵路進行規劃。2016年,該項目正式入圍國家《中長期鐵路網規劃》,并被列為國家"十三五"鐵路發展規劃重點項目。2018年,項目預可研審查完成;2021年,國鐵集團召開可研評審會,確定了大理至麗江段按雙線客專250公里/小時、麗江至攀枝花段按雙線客貨共線200公里/小時的標準建設。
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在規劃過程中,線路走向經歷了重要調整。最初規劃為"人"字形線路(大理-賓川-永勝-攀枝花),后為兼顧麗江樞紐地位改為"幾"字形繞行,形成"麗江彎",增加里程約100公里。技術標準也經歷了多次論證,地方曾希望升級為350公里/小時高鐵,但受國家高鐵審批政策影響,最終確定了現行的客貨共線標準。2022年1月,項目被列入《云南省"十四五"綜合交通運輸發展規劃》。
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從目前進展來看,大麗攀鐵路極有可能采取分段推進的方式建設。大理至麗江段前期工作推進較快,已完成可研鑒修審查,進入初步設計定測階段,預計2028年前后可實現開工建設。而麗江至攀枝花段由于仍在進行設站方案可行性論證及資金協調,預計將在大理至麗江段開工后陸續推進。據悉,項目建成后,大理至麗江的鐵路旅行時間將從目前的1小時25分鐘縮短至30分鐘左右,昆明至麗江將縮短至3小時以內,成都至麗江可實現5小時內直達。
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