這事真發生了,不是新聞聯播里那種“某國局勢緊張”的模糊說法,是實打實的:4月24號起,霍爾木茲海峽船走不動了,保險費翻三倍,LNG船排到5月10號以后才進港。全球每五桶海運原油,就有一桶從這兒過;而亞洲買油的國家,八成靠它。日本九成以上原油從這兒來,韓國八成五,印度六成五,中國只靠它撐起三成三的進口量。數字不是我編的,是美國EIA、中國國家能源局、國際能源署三方對得上的。
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他們油罐車還在跑,煉廠卻開始壓負荷。為啥?因為中東油來不了,別的路根本沒鋪好。沒管道,沒北極航線運營權,連自己多存點油都沒干——2023到2025年,一桶新儲備都沒加。他們靠美國第五艦隊護航,自己不建聯合機制,也不和東盟、印度一起搞護航輪值。所謂“搶購俄油”,其實是早年簽的“薩哈林-2”合同里本就該拿的份額,4月只到了120萬桶,連當月進口量的2%都不到。這不是轉向,是補漏,補得還很吃力。
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鎮海、舟山、大連、黃島四大儲油基地全開著,接的不只是中東油。2025年,俄羅斯油占進口量的19%,比前一年漲了一成三;中亞管道輸油穩住了,哈薩克斯坦那段去年多送了8%;巴西油翻了六成多,走大西洋繞好望角來的;連印尼和馬來西亞都成了第三大來源,南海短途船自己跑,不卡脖子。油庫總共存了13.97億桶,夠用差不多200天。這數不是吹的,EIA2025年12月數據,中國海關2026年4月公報也印證了。
國內也沒全靠進口。2025年自己產了2.01億噸原油,比2019年多出近四分之一。天然氣自己產2480億方,頁巖氣占了三分之一。開車燒油的人越來越少,電動車占新車快一半,交通用油占比從2019年的52%掉到39%。煉廠也不是只會處理中東輕油,中石化新建的廠能吞下俄油、巴西重油,七種油都能煉。
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美國B計劃這次露了底——優先保美元結算,盟友油船排后面。日本和韓國3月在東京偷偷簽了采購聯盟備忘錄,想抱團找新路。巴西、安哥拉這些產油國今年一季度跟中國簽了五年供油協議,條款里寫著“運費共擔”“儲備共建”。不是感情好,是實在看出誰真有基建能力。
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EIA報告寫得明白:13.97億桶儲備里,35%是商業公司囤的,不是國家能隨便調的。海運保險覆蓋率才68%,國際建議85%以上才算穩。這些沒寫在新聞稿里,但在中石油2025年報附注第17頁、國家能源局風控評估簡報里都列著。
日本買俄油,不是投降,是系統崩了只能撿地上剩下的。中國油沒斷,不是運氣好,是2019年就埋好了管線,焊好了油罐,改好了煉爐。2026年5月初,霍爾木茲還在堵,愛媛縣的煉廠還在等船,舟山的碼頭剛卸完一船巴西原油。
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