印奇這次要“從0重做”智駕模型！首談階躍和千里雙公司布局：中國AI商業(yè)閉環(huán)要靠車跑出來

作者 | 華衛(wèi)

“含模量以及端到端只是入場券，決定上限的是模型本身。”

在智能駕駛行業(yè)仍圍繞“端到端”與“大模型上車”持續(xù)加碼之際，千里科技聯(lián)席董事長趙明提出了一條邁向 L4 更為激進的路徑：從傳統(tǒng)的“嫁接式”改良智能駕駛模型，徹底轉(zhuǎn)向基于物理世界原生理解的底層重構(gòu)。

就在近日，千里科技宣布與階躍星辰達(dá)成深度合作，雙方將聯(lián)合打造“原生智駕基座模型”，不在基礎(chǔ)大模型上疊加駕駛能力，而是轉(zhuǎn)向讓模型從誕生之初就“理解”駕駛這件事。

發(fā)布現(xiàn)場，兼任階躍星辰與千里科技董事長的印奇也露面了。“我自己算是一個 AI 創(chuàng)業(yè)的老兵，一直在找中國 AI 商業(yè)閉環(huán)的路徑。階躍和千里，是我目前能想到的一個最優(yōu)解。雖然辛苦，但是有機會形成一個好的產(chǎn)品、好的商業(yè)結(jié)果。”這是他第一次在公開場合解釋自己出任這一雙重身份背后的原因。

他表示，所有 AI 應(yīng)用都離不開模型和大腦，而階躍所在構(gòu)建的是未來真正賦能從手機到車到未來更多終端的大腦，是支撐整個產(chǎn)業(yè)鏈展開的一個基礎(chǔ)。那么，在中國，最終如何把這個大腦放到對的容器？“把車從 L2+ 推進到 L3、L4 讓智能駕駛真正成為一個普及化的產(chǎn)品，再加上 Robotaxi 和車載超級助手，這是未來三到五年真正看得見摸得著的唯一可規(guī)模化的具身賽道。”

“不是所有大模型都適合走向 L4”

對于未來的自動駕駛，千里科技給出的答案是：構(gòu)建新的面向 L4 時代的基礎(chǔ)模型。針對當(dāng)前行業(yè)普遍采用的“大語言模型 + 智駕數(shù)據(jù)后訓(xùn)練”模式，趙明指出，這種模式下模型對物理規(guī)律的泛化理解存在天然天花板。

正是為了打破這一能力桎梏，千里科技與階躍星辰?jīng)Q定從模型訓(xùn)練的源頭基座模型預(yù)訓(xùn)練階段開始深度融合。雙方將把海量通用語料庫與真實的智駕感知、規(guī)控數(shù)據(jù)同源輸入，使得基座模型在誕生之初就具備對三維空間、時間序列和車輛動力學(xué)的深刻認(rèn)知。

“不是所有的大模型都適合走向 L4。用開源的大語言模型進行后訓(xùn)練得到的智能駕駛輔助的模型，它的能力上限是相對有限的。”趙明解釋道，未來的 L4 時代有各種各樣復(fù)雜的場景，把對于物理世界的理解結(jié)合在一起，才能構(gòu)成走向 L4 智能駕駛輔助時代最為合適的方式。

圍繞這一目標(biāo)，千里科技要引入世界模型的體系，能夠提供各種各樣海量的、極限的數(shù)據(jù)來訓(xùn)練模型，還要引入獨特、基礎(chǔ)大模型的能力。“它不僅要理解道路的情況，還要能夠?qū)崟r場景進行有效的意圖分析，并對下一步動態(tài)做出預(yù)測，本質(zhì)上是去真正理解物理世界。”

收入、利潤雙增長，

智駕裝機規(guī)模將超百萬輛

“AI 商業(yè)閉環(huán)對于今天的產(chǎn)業(yè)來講太難了。”如果說技術(shù)路徑的調(diào)整解決的是“能不能做”，那么規(guī)模化問題則決定“能不能成立”。

趙明表示，“AI+ 車”是 AI 技術(shù)走向商業(yè)的第一入口，因為它同時具備算力、能源與高頻使用場景等關(guān)鍵條件。“每個用戶都在參與訓(xùn)練，都在讓這項技術(shù)快速迭代。”據(jù)介紹，在剛剛過去的一季度，千里科技實現(xiàn)了收入以及利潤的雙增長。

根據(jù)其披露的數(shù)據(jù)，截至 2026 年第一季度，千里科技的智能駕駛系統(tǒng)已搭載于 17 款車型，累計覆蓋約 46 萬輛，用戶激活率達(dá)到 92%。并且，千里科技的智能駕駛輔助技術(shù)在持續(xù)提升，當(dāng)前其輔助駕駛的里程增長了 215%，月均避險達(dá)到了 32 萬次，泊車功能增長了 144%。

趙明預(yù)測道，千里科技的 ASD 輔助駕駛預(yù)計到 2026 年底將實現(xiàn) 100 萬至 130 萬輛的裝機規(guī)模，并在 2027 年預(yù)達(dá)到 270 到 330 萬輛，到 2028 年進一步提升至 800 萬輛。從行業(yè)角度看，這一規(guī)模化路徑意味著千里科技正試圖通過大規(guī)模 L2 及 L2++ 系統(tǒng)部署，構(gòu)建數(shù)據(jù)與模型的正向循環(huán)，從而為更高階自動駕駛能力的實現(xiàn)提供基礎(chǔ)。

同時，千里科技還將 Robotaxi 視為另一條關(guān)鍵增長曲線。趙明透露，他們計劃在 2027 年推出全套的 Robotaxi 綜合解決方案，并全力發(fā)展 Robotaxi 相關(guān)的解決方案以支持 Robotaxi 各企業(yè)的運營。“按照我們的計劃，2030 年全球?qū)⒂谐^ 30 萬輛 Robotax 搭載千里科技的綜合解決方案。”

也就是說，千里科技的智駕商業(yè)模式已經(jīng)從“輔助駕駛功能銷售”逐步過渡到了“無人化出行服務(wù)”。

在近日的北京車展上，吉利汽車集團發(fā)布了中國首臺原生開發(fā) Robotaxi 原型車 Eva Cab。該原型車就基于千里科技 Robotaxi 綜合解決方案打造，融合了其 L4 級技術(shù)架構(gòu)與超級智能體技術(shù)，并引入先進的基礎(chǔ)大模型能力。據(jù)悉，Eva Cab 將搭載“千里浩瀚 G-ASD L4”版本，能在公開道路上實現(xiàn)無人接駁，滿足酒店接送、機場接送、公務(wù)出行等多場景需求。同時，Eva Cab 還將搭載艙駕融合具備超強感知力和理解力的超級智能體超級 Eva，深度打通車內(nèi)外生態(tài)，可實現(xiàn)對復(fù)雜任務(wù)的拆解與多域協(xié)同執(zhí)行。

“用具身智能的方式來打造車”

“2026 年，很可能是超級智能體上車的第一年，同時 AgenticAI 也是汽車走向超級智能體的一個分水嶺。”除了駕駛本身，千里科技還將超級智能體作為其“AI+ 車”發(fā)展戰(zhàn)略的重要方向之一。

趙明指出，AI 時代超級智能體將不斷進化成類大腦的職能。在他的設(shè)想中，以基座大模型為基礎(chǔ)，發(fā)展 Skill、心智記憶，按照類人的發(fā)展讓超級智能體具備、大腦的功能，這樣就形成了小腦與大腦的組合。汽車不再只是執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)的工具，而將成為具備長期記憶、任務(wù)規(guī)劃與主動服務(wù)能力的智能終端。

在隨后由印奇主持的生態(tài)對話中，階躍星辰 CEO 姜大昕博士也表態(tài)道，“我們堅定地把智能終端作為階躍現(xiàn)代化的方向，車也作為智能終端一個非常重要的方向。所以，階躍和千里的合作是一個雙向奔赴的過程。”他表示，階躍星辰的模型能夠成為智能汽車不斷演進的超級大腦，使得 18 個月之后的汽車不僅僅是一個出行的工具，它是一個真的能夠陪聊天、陪購物，甚至陪工作的好幫手。

“我們是用具身智能的方式來打造車和解決方案。”趙明進一步指出，車本身就是機器人，能逐步開始理解物理世界，走向 L4 的同時就在同外部的世界進行更多的交互。某種情況下，今天的汽車產(chǎn)業(yè)是在“具身智能”領(lǐng)域走得最快的一個產(chǎn)業(yè)。

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