北京車展沖刺新能源，長安馬自達(dá)“依然馬自達(dá)”

在新能源轉(zhuǎn)型如火如荼的當(dāng)下，當(dāng)大多數(shù)合資品牌還在“轉(zhuǎn)身”這個問題上被反復(fù)追問時，長安馬自達(dá)給出的答案，似乎比外界預(yù)想的要篤定得多。一組數(shù)據(jù)擺在了發(fā)布會最前面：2026年一季度整體銷量同比增長27.2%，新能源占比突破47%。全年目標(biāo)——新能源銷量占比70%，沖刺“合資車企新能源銷量占比第一”。

從38%到47%再到70%，這條陡峭的爬坡曲線背后，是長安馬自達(dá)自2023年全面開啟新能源轉(zhuǎn)型以來，兩款全球化車型EZ-6和EZ-60相繼落地的結(jié)果。而掌舵這一進(jìn)程的，是長安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁王曉玲。她用一句“不是緩慢轉(zhuǎn)身，而是激情狂奔”，把長馬的轉(zhuǎn)型態(tài)度擺在了臺面上。

EZ-60馬年版上市，13.99萬起錨定“合資新能源最優(yōu)選”

本屆車展最核心的產(chǎn)品動作，是EZ-60馬年版的正式上市。

價格很直接：增程200馬年版13.99萬元，純電600馬年版14.59萬元。同步推出進(jìn)店試駕送黃金活動，全系車型可疊加至高23000元購車權(quán)益。

EZ-60的底氣，來自一個頗為亮眼的成績單：連續(xù)6個月位居合資新能源中型SUV銷量冠軍。在更感性的設(shè)計維度，它更是全球唯一同時斬獲7項(xiàng)頂級設(shè)計大獎的新能源SUV——美國IDA國際設(shè)計金獎、德國iF設(shè)計大獎、美國繆斯設(shè)計獎鉑金獎……這份名錄涵蓋了全球最具分量的幾大設(shè)計賽事。

產(chǎn)品力層面，EZ-60有幾個值得關(guān)注的差異化賣點(diǎn)。9風(fēng)道空氣動力學(xué)設(shè)計，風(fēng)阻降低60.89counts，續(xù)航提升41公里，高速下壓力增加705牛——這不是單純的造型炫技，而是把美學(xué)和功能性做了實(shí)質(zhì)性的關(guān)聯(lián)。底盤由中日德三國四地工程師聯(lián)合調(diào)校，致力于在電動化時代復(fù)現(xiàn)馬自達(dá)標(biāo)志性的“人馬一體”操控感——彎道中的自然支撐和動力線性輸出。安全方面，86.5%高強(qiáng)鋼籠式車身，關(guān)鍵部位采用2000MPa超高強(qiáng)度鋼，全系標(biāo)配9氣囊含遠(yuǎn)端安全氣囊，曾在丙察察完成行業(yè)首個“整車對撞、翻滾、浸水”三連極限挑戰(zhàn)。

馬年版的專屬升級也值得注意：全面開放頂配專屬紫色內(nèi)飾選裝，新增自定義泊車輔助功能支持無劃線和異形車位一鍵泊車，車機(jī)新增12款高頻車載APP。

EZ-6獲“世界年度設(shè)計車”，中國合資新能源首款

如果說EZ-60是長安馬自達(dá)當(dāng)下的銷量擔(dān)當(dāng)，那么EZ-6則是品牌在全球化維度的榮譽(yù)收割機(jī)。

在本屆車展之前，EZ-6剛剛獲得了一項(xiàng)含金量極高的行業(yè)獎項(xiàng)——“2026世界年度設(shè)計車”。這是中國合資新能源車型首次獲得這一殊榮，也是唯一入圍決賽TOP3的中國制造新能源車型。在馬自達(dá)品牌歷史上，這是第三次拿下該獎，前兩次分別是2016年的MX-5和2020年的MAZDA3，均為燃油時代的經(jīng)典之作。

EZ-6由馬自達(dá)6（參數(shù)丨圖片）首席設(shè)計師巖內(nèi)義人操刀，以“新優(yōu)雅主義轎跑”設(shè)計美學(xué)回應(yīng)了當(dāng)下新能源轎車設(shè)計的同質(zhì)化困局。而在安全維度上，EZ-6先后拿下了C-NCAP五星、E-NCAP五星、中保研C-IASI 10項(xiàng)G優(yōu)秀評價等全球主流安全認(rèn)證，其中C-NCAP乘員保護(hù)得分率第一、E-NCAP兒童乘員保護(hù)得分率第一，堪稱“安全認(rèn)證大滿貫”。

在海外市場，EZ-6（海外版Mazda 6e）同樣表現(xiàn)強(qiáng)勁。目前已出口至全球20多個國家和地區(qū)，歐洲上市兩個月斬獲7000+訂單，在波蘭、澳洲等市場收獲大量好評，海外訂單仍在持續(xù)追加。

長安馬自達(dá)同步為EZ-6開啟了“超級置換季”：享至高17000元置換廠補(bǔ)，疊加至高20000元2026以舊換新國補(bǔ)，對燃油車置換用戶構(gòu)成不小的吸引力。

從中國到全球，長安馬自達(dá)成為馬自達(dá)電動化“戰(zhàn)略支點(diǎn)”

本次車展上，馬自達(dá)汽車株式會社上席執(zhí)行董事、馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司董事長中島徹釋放了一個重要信號：長安馬自達(dá)已成為馬自達(dá)全球電動化的戰(zhàn)略支點(diǎn)。

這個定位涵蓋三大核心使命。第一，全球新能源研發(fā)基地——中日歐三國四地協(xié)同開發(fā)團(tuán)隊(duì)，以中國領(lǐng)先供應(yīng)鏈主導(dǎo)全球新能源車型的研發(fā)和迭代。第二，全球品質(zhì)制造基地——南京工廠執(zhí)行全球統(tǒng)一品控標(biāo)準(zhǔn)，已實(shí)現(xiàn)左舵/右舵、燃油/純電/增程8款車型共線生產(chǎn)。第三，全球整車出口中心——EZ-6已出口至20多個國家和地區(qū)，今年將隨EZ-60海外版進(jìn)一步擴(kuò)大出口規(guī)模，同步登陸歐洲、澳洲、新西蘭等市場。

這意味著，長安馬自達(dá)的角色已從“合資公司”升維至“全球新能源戰(zhàn)略支點(diǎn)”。不僅是中國的長馬，更是馬自達(dá)全球電動化棋局中最重要的落子。王曉玲掌舵下的轉(zhuǎn)型路徑也因此更加清晰：用中國市場的速度、中國供應(yīng)鏈的優(yōu)勢、南京工廠的品控能力，反哺馬自達(dá)全球。

梁家輝官宣代言，“不塞車”的梗終于有了正式回應(yīng)

在品牌營銷層面，長安馬自達(dá)在本屆車展上放出了一個大招——正式官宣“千面影帝”梁家輝成為長安馬自達(dá)新能源產(chǎn)品代言人。

這個合作的妙處在于，梁家輝與馬自達(dá)之間有一段經(jīng)典淵源——早年電影中一句“你坐馬自達(dá)，怪不得你塞車”的臺詞，成為流傳甚廣的網(wǎng)絡(luò)梗。此次長安馬自達(dá)主動將其轉(zhuǎn)化為代言合作，用意也很直白：新能源時代，馬自達(dá)依舊“不塞車”。五屆金像獎影帝的實(shí)力派形象，與長安馬自達(dá)想要傳遞的“全球化品質(zhì)實(shí)力”形成了有效共振。

在用戶運(yùn)營層面，長安馬自達(dá)同步宣布了2026年兩項(xiàng)用戶共創(chuàng)計劃。“馬自達(dá)學(xué)院”——專為熱愛駕駛的用戶打造的駕駛技術(shù)研討與競技平臺，系統(tǒng)學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)、交流操控心得、參與競技活動，傳遞“人馬一體”的駕駛樂趣。“青苗計劃”——走進(jìn)大學(xué)校園，通過技術(shù)分享、設(shè)計工作坊、試乘體驗(yàn)等活動，向年輕一代傳遞馬自達(dá)品牌精神。從存量用戶運(yùn)營到增量用戶觸達(dá)，兩條路徑并行推進(jìn)。

“新能源時代，依然馬自達(dá)”。

這句口號放在北京車展的語境里，有兩層解讀。第一層是“不變”——駕乘愉悅的品牌內(nèi)核、造車如藝的魂動美學(xué)、人馬一體的操控樂趣、以人為本的頂級安全，這些馬自達(dá)在燃油時代積累的標(biāo)簽，在電動化時代依然被堅持甚至放大。第二層是“更馬自達(dá)”——當(dāng)三電系統(tǒng)抹平了動力響應(yīng)的差異，當(dāng)智能配置日趨同質(zhì)化，那些原本需要機(jī)械精密調(diào)校才能傳遞的駕駛質(zhì)感，反而成了稀缺品。而“好開”這件事，恰恰是馬自達(dá)最擅長的事。

從一季度新能源占比47%，到全年沖刺70%；從EZ-6拿下世界年度設(shè)計車，到EZ-60連續(xù)6個月蟬聯(lián)合資新能源SUV銷冠；從南京工廠成為全球出口基地，到梁家輝代言為品牌注入溫度——長安馬自達(dá)正在用越來越密集的動作證明，合資品牌在新能源賽道上并非只能被動防守。

當(dāng)王曉玲說“不是緩慢轉(zhuǎn)身，而是激情狂奔”時，數(shù)字已經(jīng)在替她說話了。