都在卷“9系”，新能源大車徹底開(kāi)打

中國(guó)車市，正在進(jìn)入新一輪集中出牌期。

剛剛過(guò)去的3月，國(guó)內(nèi)車企活動(dòng)已超過(guò)70場(chǎng)，約60款新車密集發(fā)布或亮相。隨著2026北京車展將于4月24日開(kāi)幕，行業(yè)的產(chǎn)品攻勢(shì)還在繼續(xù)加碼，本屆車展首發(fā)新車多達(dá)181臺(tái)。

這一輪產(chǎn)品攻勢(shì)中，新勢(shì)力在上攻，合資品牌在補(bǔ)位，傳統(tǒng)豪華品牌也在加速反擊。

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這既是一次新車集中亮相，也是一次圍繞高端市場(chǎng)、品牌上探和未來(lái)排位展開(kāi)的提前卡位。

01.

“9系”扎堆，誰(shuí)都想做旗艦

今年，一批“9系”車型正密集駛?cè)胧袌?chǎng)，高端汽車賽道的旗艦之爭(zhēng)正式打響。

所謂“9系”，并非某一家車企的固定車系，而是圍繞旗艦定位形成的一套命名語(yǔ)言。對(duì)車企而言，“9”既是個(gè)位數(shù)里的最高位，也天然承接對(duì)應(yīng)更高等級(jí)、更強(qiáng)配置和更高價(jià)格帶。車名帶“9”，往往就不單單是一臺(tái)新車，而是一個(gè)品牌的門面。

理想L9、問(wèn)界M9，已經(jīng)率先把這種邏輯打透。2026年，更多車企加入這場(chǎng)“9系”競(jìng)賽，新能源大型SUV成為最核心的主戰(zhàn)場(chǎng)。

從蔚來(lái)、小鵬、理想、問(wèn)界、騰勢(shì)、極氪、領(lǐng)克，到大眾、沃爾沃等傳統(tǒng)品牌，越來(lái)越多玩家都在把旗艦籌碼押向大車。2025年，這股風(fēng)潮其實(shí)已經(jīng)現(xiàn)出端倪，騰勢(shì)N9、領(lǐng)克900、極氪9X、深藍(lán)S09等產(chǎn)品接連落子；到了2026年，這種趨勢(shì)開(kāi)始明顯提速，從零星試探走向集體壓上。

車企集體押注大車，本質(zhì)上也是在順應(yīng)消費(fèi)偏好。過(guò)去，大車意味著油耗高、使用成本高、操控負(fù)擔(dān)重；但到了新能源時(shí)代，電動(dòng)化、智能化和底盤(pán)技術(shù)不斷進(jìn)步，大車的很多短板正在被快速壓縮。與此同時(shí)，空間、舒適性、場(chǎng)景適配能力和家庭出行體驗(yàn)的重要性卻在持續(xù)上升。

尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，一輛車往往承擔(dān)的不只是通勤，還包括接送、周末出游、節(jié)假日長(zhǎng)途等多重任務(wù)。對(duì)很多家庭來(lái)說(shuō)，車不只是代步工具，更像是一個(gè)可移動(dòng)的生活空間。誰(shuí)能把空間做大、舒適拉滿、智能體驗(yàn)堆高，誰(shuí)就更容易在換購(gòu)和增購(gòu)市場(chǎng)里占到先機(jī)。

02.

這不是加分項(xiàng)，是生存題

對(duì)車企而言，高端大型SUV一直是回報(bào)最高的賽道之一。

一方面，大車更容易做出旗艦感。更大的車身尺寸，給了電池、電驅(qū)、底盤(pán)、智能座艙、輔助駕駛系統(tǒng)更完整的發(fā)揮空間，也讓車企有機(jī)會(huì)把一臺(tái)車做成技術(shù)能力和品牌高度的集中展示。

另一方面，是大車?yán)麧?rùn)更厚。

過(guò)去幾年，新能源汽車行業(yè)拼規(guī)模、搶份額，價(jià)格戰(zhàn)越打越深，銷量上去了，利潤(rùn)空間卻越壓越薄。2025年，汽車行業(yè)銷售利潤(rùn)率僅4.1%，低于下游工業(yè)企業(yè)5.9%的平均水平，也創(chuàng)下近五年新低。

在價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)侵蝕利潤(rùn)的背景下，高溢價(jià)能力已經(jīng)成為車企維持盈利的關(guān)鍵支點(diǎn)。在中國(guó)市場(chǎng)中，真正實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利的新能源車企仍然不多。兼具高定價(jià)和高毛利的“9系”大車，也因此成為車企爭(zhēng)奪利潤(rùn)和品牌高度的核心戰(zhàn)場(chǎng)。

蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾提到，蔚來(lái)ES8在2025年第四季度的毛利率接近25%，高于同期18.1%的整體車輛毛利率。高毛利單品一旦跑通，拉動(dòng)的就不只是單車?yán)麧?rùn)，而是整家公司的盈利結(jié)構(gòu)。

小鵬就是典型案例。盡管其在2025年第四季度首次實(shí)現(xiàn)季度盈利，但小鵬的銷量基礎(chǔ)仍主要來(lái)自20萬(wàn)元以下市場(chǎng)，高端支撐偏弱。除X9外，小鵬在高端市場(chǎng)缺乏足夠有分量的產(chǎn)品，GX也因此被寄予厚望。

對(duì)已盈利的車企而言，旗艦SUV同樣重要。理想過(guò)去依靠L系列建立了鮮明的市場(chǎng)認(rèn)知，但在競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇的背景下，2025年，理想交付量、營(yíng)收和凈利潤(rùn)全面下滑，公司明顯承壓。按照“旗艦先行、向下延展”的路徑，L9 Livis被推上前臺(tái)，并打出“具身智能”概念。它的市場(chǎng)表現(xiàn)，關(guān)系到新款L系列的成色，也關(guān)系到理想的資本市場(chǎng)預(yù)期和AI轉(zhuǎn)型敘事。

以傳統(tǒng)品牌同樣如此。以大眾為例，ID.系列雖曾靠ID.3短暫打出聲量，但在2023年沖高后又迅速轉(zhuǎn)弱，至今未能重返主流新能源陣營(yíng)。作為上汽大眾率先落子的高端車型，ID.ERA 9X承擔(dān)著重建品牌標(biāo)桿、重奪用戶心智的任務(wù)，它的成敗也將直接影響大眾后續(xù)產(chǎn)品的上探空間。

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這場(chǎng)“9系大車競(jìng)賽”，本質(zhì)上已不是單一產(chǎn)品之爭(zhēng)，而是一場(chǎng)窗口期內(nèi)的排位戰(zhàn)。對(duì)不少車企而言，贏下這一戰(zhàn)，才能留在第一陣營(yíng)；一旦失位，后續(xù)的品牌高度、利潤(rùn)空間和資本估值都將被迅速壓縮。

03.

競(jìng)爭(zhēng)正在升級(jí)

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度，國(guó)內(nèi)乘用車零售422.6萬(wàn)輛，同比下滑17.4%；新能源乘用車零售190.8萬(wàn)輛，同比下滑21.1%，滲透率維持在45%左右。

當(dāng)市場(chǎng)總量增速放緩、價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)侵蝕利潤(rùn)時(shí)，車企反而會(huì)更兇猛地?cái)D向高溢價(jià)賽道。因?yàn)樵绞窃谡w承壓的時(shí)候，越需要用高端產(chǎn)品穩(wěn)利潤(rùn)、穩(wěn)預(yù)期、穩(wěn)品牌。

過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，中國(guó)高端SUV市場(chǎng)的價(jià)值錨點(diǎn)，主要由BBA定義。寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7代表的是傳統(tǒng)豪華中大型SUV的主流認(rèn)知；寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L高配，則承接了大量升級(jí)消費(fèi)需求。

而今天，同樣價(jià)格區(qū)間里，越來(lái)越多新能源大車已經(jīng)能給到更大的空間、更強(qiáng)的智能化能力、更完整的場(chǎng)景體驗(yàn)，以及一種更新的“豪華感”。

但傳統(tǒng)豪華品牌仍有反擊機(jī)會(huì)。隨著新一代智能電動(dòng)車在今年陸續(xù)落地，聯(lián)手中國(guó)供應(yīng)鏈和本土技術(shù)伙伴，BBA仍有機(jī)會(huì)重新?tīng)?zhēng)奪市場(chǎng)。

奔馳計(jì)劃今年在中國(guó)市場(chǎng)推出超過(guò)15款新車型，其中包含6款純電車型。在“油電同智”戰(zhàn)略下，奔馳自2026年起在所有細(xì)分市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)智能化技術(shù)覆蓋，包括MB.OS系統(tǒng)、L2+級(jí)輔助駕駛和AI座艙。

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寶馬新世代今年進(jìn)入兌現(xiàn)期，核心看點(diǎn)是中央控制架構(gòu)、本土AI生態(tài)和中國(guó)定制輔助駕駛的整體落地。

奧迪則在今年加快產(chǎn)品投放節(jié)奏，華為與Momenta兩條技術(shù)線并進(jìn)，目的就是盡快補(bǔ)齊智能化短板。

誰(shuí)能更快造出“更懂中國(guó)用戶”的高端大車，誰(shuí)才更有機(jī)會(huì)守住下一階段的市場(chǎng)門票。

“9系”大車密集入場(chǎng)，高端新能源市場(chǎng)迅速升溫。

對(duì)車企而言，旗艦車型從來(lái)不是一筆輕資產(chǎn)投入。其背后對(duì)應(yīng)的是芯片、底盤(pán)、懸架、三電系統(tǒng)、智能座艙和輔助駕駛等核心技術(shù)的持續(xù)重投入，研發(fā)成本往往以億元計(jì)。一旦市場(chǎng)表現(xiàn)不及預(yù)期，反噬的就不只是投入回收，還會(huì)波及品牌向上、市場(chǎng)信心和資本預(yù)期。

所以，這一輪“9系”競(jìng)賽，爭(zhēng)的從來(lái)不只是一臺(tái)車。

爭(zhēng)的是利潤(rùn)，爭(zhēng)的是品牌高度，爭(zhēng)的更是誰(shuí)有資格定義下一階段中國(guó)高端汽車市場(chǎng)的門檻。

大戰(zhàn)已經(jīng)打響。

而“9系”背后的排位戰(zhàn)，才剛剛開(kāi)始。

本文由胡潤(rùn)百富綜合整理

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