搶購大三排座SUV，成了80、90年后的中年解藥

美系車的代表，是肌肉車和全尺寸皮卡；德國人擅長玩高性能房車；日系的拿手好戲是經濟型小轎車。

那中國車的代表作是什么呢？以現在的潮流來看，毫無疑問是新能源大三排SUV。

一· 中國特色大三排

所謂大三排SUV，主要有以下幾項特征：車身尺寸走“532”路線，車長超過5米，軸距超過3米，車寬接近或者超過2米，是個超級龐然大物，再大點就該上黃牌了；座椅布局上為六座/七座，特征是第三排空間非常寬敞，能夠讓成年人長時間乘坐，沒人會受委屈；在配置上有大量享受性裝備，冰箱彩電大沙發，按摩香氛女王椅，都給你配齊了。

因為各大廠商為了標榜這些大三排SUV的旗艦地位，經常用最大的數字9來命名，所以坊間又稱它們為“9系”。

最近這幾個月，真可謂是9系車的狂歡，有一大批選手上市或者即將亮相，蔚來的ES9、上汽大眾的ID.EAR 9X、小鵬的GX；再加上零跑D19、長城魏牌V9X，還有寶駿與華為合作的華境S，也已經開始預售，由華為跟東風合作的奕境DH1，也即將在北京車展亮相。

還有頂流選手小米，其9系產品也有大量測試諜照流出，網傳代號為YU9。

再加上之前上市的理想L9、問界M9、極氪9X、騰勢N9、領克900、樂道L90 、智己LS9……………

中國車市已經做到，你隨便走進任何一個品牌的門店，都能看到這些巨獸的身影，它們站在寸土寸金的商場里，龐大的身軀仿佛要頂破天花板。

這又涉及到了一個問題，造這么多同類型的車，賣得動嗎？答案是，不僅能賣出去，有的產品還成了品牌的銷量支柱。

2025年，大三排座的SUV的銷量規模已達到150萬輛左右，相較前一年幾乎翻倍。拿熱門產品來說，蔚來ES8這一款車，如今就占了蔚來品牌總銷量的70%以上，這要是定位更高的ES9開始大規模交付，大三排座在蔚來比重會更高，對于騰勢、樂道和問界品牌來說，大三排SUV的占比也超過了四成，極氪9X、智己LS9，在各自品牌中的占比分別達到33%和36%。

通常來說，一個品牌的銷量會呈現金字塔分布，便宜的入門級/中級車占比最高，而售價最貴的旗艦車型，占比往往最少，主要起到的精神圖騰作用，像奔馳GLS加上邁巴赫GLS，只占奔馳在華銷量的2%出頭。中國品牌這些大三排SUV，卻完全顛覆了這個規律，以最貴的身價，竟然眾多兄弟中銷量最高的，這放在全球車市都是罕見現象。

支撐這些超級大塊頭銷量增長的，是用車需求和技術普惠。

二· 版本之子

講個又冷又熱的知識，雖然中國貴為全球汽車產量/保有量最大的國家，但實際上，平均到14億人頭上，就不是很夠看，大約255臺/千人，只能在全球排中游水平，遠遠少于美國的868臺/千人，也不如德國的628臺/千人，甚至不如墨西哥和泰國。

一二線的城市的購買力強，但基礎設施承載力已經快到極限了，限購、沒車位都讓保有量難以進一步增長，三四線城市和鄉村的消費能力又有限，大家更傾向于便宜的電驢、老頭車，反正能開就行。

也就是說，以中國現在的環境，4個人共用1輛車的狀況還要持續很長一段時間，購車者必須要考慮其余3個人的感受。

如今的車市，已經是“中年化”時代，2014到2023年間，中國車市的平均購車年齡從32歲上升到了40歲，中位數年齡由31歲變成了38歲，這是必然的事情， 80后、90后也不年輕了，逐漸進入“上有老、下有小”的人生階段，生育政策放開后，下面可能還不止一個小的，其中許多人又是忙到天昏地暗的上班族，需要父母過來幫忙帶孩子，每次出行都是三代同車。

以前的五座車，載三代人已經非常焦慮了，必須犧牲掉兒童安全座椅，后面才能勉強坐下兩大一小，很不舒服，如果家里再多生一個小孩，就徹底坐不下了。而六座/七座車能確保每一位家人都有獨立、體面的座位，也能確保全家人使用一輛車出行，不用養著兩臺車，也無需交兩份停車費。

滿足這種需求，最好的選擇其實就是MPV，這種車型徹底放棄了駕控性能，完全為了乘坐舒適性而生，它們普遍采用橫置發動機來壓縮機艙，車輪盡量布置在車身四個角落，懸掛結構緊湊，再加上純實用取向的方盒子車身，提供了巨大的空間，能讓三排座都寬敞。

但MPV在中國市場一直處于“可能要火”的詭異狀態，就拿3月的銷量來說，賣得最好的產品銷量也未過萬?？赡軐τ跐撛谟脩魜碚f，MPV最大的問題是刻板印象，在中國傳統觀念中，MPV主要是商務用途，開這車的都是司機，買來家用感覺有點怪怪的，你油門踩得稍微深一點，人家都覺得你是“千里送公章”。

開SUV就沒有這種心理負擔，大家看到了只會覺得你是“家庭男主人”，當SUV大到一定程度，就變成了“事業有成的男主人”形象，而且SUV的造型不像MPV那么呆滯，車頭有長度，車身有線條起伏， 整車更舒展，同等尺寸下看起來更加威武霸氣，在通過性方面，SUV也有前者無法比擬的優勢，離地間隙大，所以可以去路況比較復雜的地方，擴展出行范圍。

說白了，中國消費者既要又要，希望自己的車有MPV級別的超大空間，又排斥MPV的“商務車”標簽，希望它保留SUV的外觀和功能，市場呼喚一個雜交新物種。

答案只有一個，觸電

傳統的大尺寸SUV需要容納巨大的內燃機、多檔位變速箱，動不動就V6、V8，嚴重“浪費”軸距，侵占乘員艙空間，車企往往就會選擇犧牲第三排。如果是四驅版SUV，還要有一根貫穿車身的傳動軸、后差速器和巨大的排氣管路，為了避開底盤下的這些零件，第三排地盤通常會被迫抬高，導致乘客像坐在小板凳，坐墊很薄，膝點過高，大腿懸空，整個人都蜷在后座，很難長時間乘坐。

但新能源SUV不一樣，由于電機電控的集成度高，占用的空間極小，新能源SUV可以大幅減少機艙空間，縮短前懸和后懸，把軸距拉到極致，隨隨便便做出勞斯萊斯級的乘員艙長度，而且電池是平鋪在底盤上，前后動力也解耦，無需布置傳動軸，使得地板非常平整，沒有鼓包沒有階梯，布置座位更方便。這實際上淡化了MPV和SUV之間的界限，在新能源語境下，兩者的內部空間其實非常接近。

大電量+大空間的組合，也提供了一個額外的好處，中年人真的可以把它當做一個移動的家。

你可以在工作間隙逃離辦公室壓力，躲到車里睡午覺、享受座椅按摩，空調也能調到最合適的溫度，不用跟同事搶遙控器，因為有動力電池持續供能，躺兩小時也不擔心虧電。

下班之后，你可以在樓下暫時躲避生活的茍且，躺車里看看電視聽聽歌，網上不都說嗎？中年人都要在車里多坐半小時才回家面對生活，大三排SUV就能讓你這一丁點獨享moment過的舒服自在。

一家子人開著大三排SUV出去玩，也有更多想象力。不僅僅是因為它可以同時坐下六七個人，還因為它創造了許多新的快樂，你可以打開露營模式，幾口人躺在車床上，你可以接外放電模塊，炒飯、做菜、吹風扇。

更重要的是，這些大塊頭的使用成本并不高。

燃油全尺寸SUV往往需要塞進一個大排量的發動機，3.0T一腳踩下去油箱起漩渦，碰到石油危機，車主直接拍大腿。換成新能源車就沒有這種困擾，反正電很便宜，能耗超過每百公里25度的電車，經常被網友們戲稱為“電動納智捷”，但實際上，按外面快充樁1.8元/度的價格來算，這些高電耗的大塊頭，一公里用車成本也就4毛到5毛，是跟油的卡羅拉差不多，普通家庭完全養得起。

對于上有老下有小的買家們來說，大三排SUV就是最好的中年解藥，對于當前的中國市場環境而言，它們也是當之無愧的版本之子。

三· 越大≠越貴

不過，養得起的前提是買得起，不管產品用起來有多香，價格太高的話還是賣不動。

作為9系的開山之作，理想L9當初上市的時候最貴的版本45.98萬元，后來的問界M9則是56萬，相對奔馳GL、寶馬X7這樣的傳統豪華品牌對手，確實是降維打擊了，但絕對售價依然不便宜，對應的是中產以上的家庭，受眾面比較窄。

但大家看看現在是什么情況，東風奕派008，增程版只要18.86萬起，售價跟普通的五座中型轎車差不多，已經在普通工薪族的承受范圍之內；尺寸更加龐大的零跑D19，才賣21.98萬起，車長超過5.2米，還配60度的大電池，CLTC續航400公里，你拿這錢去對面特斯拉，連入門版的Model 3都買不到。

以前，車型之間等級森嚴，尺寸越大就一定越貴，現如今，這個定律似乎被打破了。

40到60萬這個價位段的9系車，則開始瘋狂地堆料，各種加量不加價，毫不夸張地說，它們的設計邏輯已經變成了“勞斯有的我要有，勞斯沒的我也要加上”，把能找到的好材料和先進科技通通都塞給消費者。拿最近上市的蔚來ES9來說，其長度達到了驚人的5.36米，再努點力就該上黃牌了，四輪驅動、主動懸架、后輪轉向都是標配，然后車上一大堆屏幕，47個喇叭，各種實木裝飾、NAPPA真皮，連腳托上都安排了按摩儀，幾乎把能想到的配置都放上去了。最后預售價賣你52.8萬起，租電就只要42萬。

高配低價的背后，是制造成本的大幅下降。

過去燃油大三排SUV貴，根本原因在于中國品牌不造這種車，它們身為小眾旗艦產品，大多為原裝進口，要付運費關稅，再加上豪華品牌的超高溢價，售價動不動超過百萬。如今在中國大規模制造這種類型的車，就省下了不少稅費，還可以利用本土的高效產業鏈，進一步壓縮成本。

而且中國電池產能持續擴大，成本被進一步攤薄，把最貴重的部件搞成了白菜價，2024-2026年期間，鋰離子動力電池組均價從每度149美元下降到了2026年的每度80美元，也就是大約570元人民幣，即便給這些9系車配100度以上的超大容量電池，也不會重現當年“電池占車價七成”的盛況。

而且實際設計產品時，也未必需要這么的大電池，搞增程版就行，它本質上是一個小型發電機，不需要復雜的機械傳動機構，既解決了續航焦慮，又保留了電驅動的絲滑體驗和空間優勢，只是少個前備箱。靠著增程器換電池容量，核心硬件成本又可以壓縮3到5萬元人民幣，車企能把更多的預算投入到“冰箱彩電大沙發”。

而且我們要考慮到制造工藝的進步，以前造一輛大SUV，底盤后部需要幾十甚至上百個零件沖壓焊接，才能保證強度，工藝復雜且人工成本高，國產頭部品牌現在普遍采用1.2萬噸級甚至更高的超大型壓鑄機。通過“一體壓鑄”技術，原本幾百個零件被整合成一個巨大的鋁合金鑄件，大車身原本復雜的焊接點和密封工藝消失了，對應車身結構件的成本最高可降低40%。

能讓三代人一起開心，價格上還豐儉由人，不同收入段的家庭全都出行平權，新能源大三排SUV在中國爆火幾乎是必然的。

四· 幸福的煩惱

話又說回來，大三排SUV也并非完美的產品，等你真的買回去用，就會發現它龐大的體型會帶來很多不方便，特別是停車的時候。

即便有后輪轉向，即便有自動泊車、360環影，這些5米多的大塊頭在狹窄擁擠的地庫里，還是很難挪動，遇到犄角旮旯的車位，往往要打三四把才能擠進去，停完之后還要露半個車頭在外面，很容易被路過的車剮蹭。更恐怖的是車寬，一個標準車位通常寬2.4米，當車寬普遍超2米的9系車停進去，兩邊就各只剩下不到10厘米的空間了，必須找隔壁車位借空間，才能順利開門。

如果你旁邊不巧也是一臺9系，那真叫酸爽，最多20cm空間，只夠開條門縫，一家人要小心翼翼擠出來，擠的時候，還要一萬個小心，別碰到隔壁，現在大家都有哨兵模式，一切舉動皆被記錄，碰到了就說不清了。當大三排SUV的市占比越來越高，這個停車問題也會愈發嚴重。

至于大城市里流行的機械立體車位，9系們更是徹底告別了，人家最大承載力才2噸，大三排SUV的整備質量隨隨便便干到2.5噸，根本上不去。

近些年，已經有很多網友呼吁修改車位標準來適應造車趨勢，2.7米寬最好，至少也要改到2.5米寬，有些人甚至希望，把車道都改的更寬，一些次級道路的寬度才2.8米或者3米，9系開進去也壓力山大，總感覺自己的后視鏡馬上要跨線逆行了。

（深圳新聞網）

但是這種修改又談何容易呢？本來就是因為城市里空間有限、車位不夠用，所以才會進行限購，從而催生了一臺當兩臺用的9系車，如果為了它們而加寬車位，又會導致停車位總數減少，更不夠用。

這個問題，可能還是需要車企自己來想辦法，靠產品創新來解決。未來的9系車上，乘員離車、遙控停泊，應該會成為標配；你甚至可能看到，它們裝備像MPV一樣的側滑門，乃至向上開啟的鷗翼門；又或者說，材料和結構的創新，能讓設計師重新控制車輛尺寸，在內部空間不變的情況下，讓車寬回到1.9米水平，那就方便多了。

只要大三排SUV這個賽道，有足夠多的玩家，就一定會有人針對用戶的痛點進行研發，產品必然是一代更比一代強。只能說，等等黨永遠不虧。