寶馬7系小改款登場！i7純電版續航708公里，支持250kW DC快充

代號G70的寶馬7系自首發以來僅歷時四年時間，盡管其設計至今仍具新鮮感，但寶馬還是對這款旗艦豪華轎車進行了一次中期改款，反映出品牌正在加速向Neue Klasse設計與技術路線靠攏。新車提前在北京亮相，作為2026北京國際車展前的預覽。

外觀上，新的7系并未完全采用新款寶馬iX3與寶馬i3的設計語言，寶馬依舊為旗下包括X7在內的豪華車系保留獨立風格。新車繼續采用分體式頭燈與大尺寸雙腎進氣格柵，整體輪廓延續現款設計，不過細節有所調整，包括更纖細的日間行車燈（可選水晶元素但不再采用Swarovski品牌）、設置在保險杠兩側的垂直大燈，以及改為橫向飾條的進氣格柵設計，使視覺效果略為收斂。

寶馬稱其為“整體式”設計風格，前臉配備全新環繞式Iconic Glow發光格柵，燈帶不再從中間分割，而是圍繞整個雙腎輪廓，這得益于前置攝像頭與傳感器移至左側。引擎蓋中央加入凹槽設計，是少數源自Neue Klasse車型的元素之一。M Sport套件風格也有所調整，僅通過更大的中央進氣口（實為更大面積的亮黑飾板）與普通版本區分。

車側方面，新車換裝Neue Klasse風格的外后視鏡，并采用更纖細的側裙飾條，且統一為銀色飾面，以減少對鍍鉻材質的依賴。車尾則采用全新設計的橫向雙條式尾燈，延伸至車標位置，成為此次改款最具變化的部分之一。

尾部寶馬標志同樣置于凹槽之中，后保險杠造型更為簡潔，并加入類似擴散器的設計元素。此外，新車還配備全新迎賓與離車燈效，以及帶有線性圖案與BMW字樣的動態光毯。

輪圈尺寸全面提升一寸，提供20至22寸選擇；車身顏色方面則繼續提供超過500種選項，包括帶細線條的雙色車漆，同時新增BMW Individual Dual Finish涂裝，為原廠首次結合啞光與亮光效果的配色方案。

內飾部分，新車導入最新Panoramic iDrive系統，配備一塊17.9寸中控觸控屏，并向駕駛者方向傾斜。前擋風玻璃下方設有橫跨左右A柱的Panoramic Vision投影顯示，據稱其下緣經過特殊處理，可在佩戴偏光太陽鏡時正常顯示。系統還配備3D抬頭顯示功能，可將駕駛信息疊加在Panoramic Vision之上。

寶馬首次在7系上將副駕駛顯示屏列為標配，采用21:9比例，支持行駛過程中播放視頻，并通過駕駛員監測攝像頭判斷駕駛者視線，在必要時自動調暗畫面。方向盤也為全新設計，采用上下12點與6點布局的輻條結構，并提供傳統M Sport方向盤作為替代。中控區域配備“Shy Tech”隱藏式觸控按鍵，通過凹陷設計與觸覺反饋提升操作體驗。

配置方面，新車可選36揚聲器Bowers & Wilkins音響系統，支持Dolby Atmos，并優化車內聲學表現。全景天窗與四區自動空調為標準配置，同時提供多種飾板與內飾材質選擇，包括水晶組件。

新車的后排依舊是重點，提供Executive Lounge行政座椅選項，可實現接近全躺姿態，并配備乘客側腿托。同時，還配有無線充電功能，以及嵌入前排頭枕背面的氛圍燈；另外，車頂也搭載了31.3寸、8K解析度的影音大屏幕，并新增視頻會議攝像頭，且系統不再內建Amazon Fire TV，而是整合進BMW Operating System X，與車內其他屏幕共享應用。開啟Theatre Mode時，側窗與后擋遮陽簾會自動關閉。

動力方面，新的7系全系搭載升級后的3.0升直列六缸渦輪引擎，并配備八速自動變速箱與48V輕混系統（額外提供18PS與200Nm）。其中，735的輸出為286PS與425Nm，740為400PS與580Nm，柴油740d則為313PS與670Nm。此前搭載4.4升V8引擎的760i已暫時停產，預計未來將以Alpina版本形式回歸，對標梅賽德斯-邁巴赫S-Class。

插電式混動車型包括750e與M760e，分別采用310PS/450Nm與426PS/540Nm的B58引擎，搭配197PS/280Nm電動馬達，系統綜合輸出分別為489PS/700Nm與612PS/800Nm，純電續航分別為82km與80km，較此前略有下降。

純電版本寶馬i7則迎來重要升級，全系改用第六代圓柱電芯，電池容量提升至112.5kWh，能量密度提升約20%。續航方面，i7 50 xDrive為708km（此前為611km），60 xDrive為707km（此前為625km），M70 xDrive為650km（此前為560km），DC直流快充功率提升至250kW（此前為195kW）。

不過，i7仍采用400V電氣架構，通過提升電流至630A實現更高充電功率，因此需配合高電流充電樁方可達到峰值速度。底盤方面，新車配備前后空氣懸掛，并提供帶主動防傾系統的Adaptive Chassis Control Professional版本，同時具備后輪轉向功能。制動系統采用線控技術，牽引力控制系統也整合進ECU以提升響應速度。

駕駛輔助方面，全系標配Driving Assistant Plus，包括自適應巡航與車道居中輔助（L2級自動駕駛），以及自動緊急制動、轉向輔助、盲點監測、前后方橫向來車警示與開門預警等功能。新車也配備基于AI的自動泊車輔助系統。寶馬表示，隨著此次改款將不再提供L3級自動駕駛系統，未來將專注于更高階的L2系統開發。