高階智駕下半場(chǎng)，印奇跑出“千里速度”

??深響原創(chuàng) · 作者｜林之柏

2026年，智駕行業(yè)再次走到“分岔路”。

一邊是AI帶來(lái)的顛覆性技術(shù)迭代，物理AI、世界模型等熱點(diǎn)持續(xù)涌現(xiàn)，AI智駕芯片上車率不斷攀升，多模態(tài)大模型也加速向智駕場(chǎng)景滲透。另一邊則是愈發(fā)嚴(yán)峻的商業(yè)化考驗(yàn)，“上車100萬(wàn)輛是智駕企業(yè)安全區(qū)”說(shuō)法廣為流傳，廠商的商業(yè)化焦慮感、緊迫感持續(xù)升溫。

兩股力量交織碰撞之下，Scaling law（規(guī)模化法則）影響愈發(fā)明顯，AI成了智駕行業(yè)下半場(chǎng)最大變量：唯有AI能打破傳統(tǒng)智駕技術(shù)體系的模塊化局限，把感知-規(guī)劃-控制模塊融為一體，帶來(lái)穩(wěn)定性、流暢度、安全性的全面提升，推動(dòng)高階智駕的落地和商業(yè)化提速。

在這個(gè)技術(shù)與商業(yè)的交叉窗口，印奇是那個(gè)精準(zhǔn)捕捉到“想做、能做、可做”三者交匯點(diǎn)的人。

縱觀中國(guó)智駕賽道，先做車再做智駕的玩家不在少數(shù)，先做智駕再結(jié)合開源模型的也大有人在。但先做大模型，以AI原生思維切入智駕的，印奇幾乎是唯一一個(gè)完整穿越AI周期的“技術(shù)派”。在通用人工智能領(lǐng)域十余年的深耕，使他在AI與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，擁有了一種稀缺的判斷力，找準(zhǔn)了AI和汽車兩者間那條最短的鏈接路徑。

也正是這種穿越周期的技術(shù)直覺(jué)，催生了千里科技。

2025年，印奇正式帶領(lǐng)千里科技提出“AI+車”的核心戰(zhàn)略，明確要打造智能駕駛、智能座艙和Robotaxi的全棧式出行解決方案，他要做的，是一家集智駕方案、大模型能力于一體，既能自主研發(fā)、又能對(duì)外供應(yīng)的平臺(tái)型AI+車企業(yè)。

除了印奇本人掌舵技術(shù)方向與戰(zhàn)略構(gòu)思，聯(lián)席董事長(zhǎng)趙明的加入，帶來(lái)了更強(qiáng)的商業(yè)閉環(huán)戰(zhàn)略。技術(shù)信仰與商業(yè)理性的結(jié)合，是千里科技區(qū)別于多數(shù)初創(chuàng)公司的底層基因。

同時(shí)作為智駕賽道“新玩家”，千里科技在正式更名、轉(zhuǎn)型的首年便交出了智能駕駛業(yè)務(wù)營(yíng)收突破的成績(jī)單。這也不禁讓人好奇：競(jìng)爭(zhēng)激烈的智駕賽道，千里科技如何跑出“加速度”？它的核心競(jìng)爭(zhēng)力究竟體現(xiàn)在哪里？

借今日千里科技舉辦AI戰(zhàn)略暨產(chǎn)品發(fā)布會(huì)之機(jī)，我們得以更深入理解這家“后起之秀”的突圍路徑。

3年上車800萬(wàn)輛，商業(yè)化開啟「加速度」

結(jié)合政策導(dǎo)向、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)趨勢(shì)來(lái)看，2026年無(wú)疑是智能駕駛商業(yè)化的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，上車量甚至在一定程度上成為智駕企業(yè)的“生命線”。

政策層面，2025年底工信部發(fā)放了首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可，意味著L4級(jí)高階智駕上路加快提上日程。而在行業(yè)內(nèi)部，“去泡沫化”加速，競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化：不少曾估值百億的“獨(dú)角獸”陸續(xù)倒下，資本市場(chǎng)開始從賭“賽道潛能”轉(zhuǎn)向看企業(yè)“盈利韌性”；為了搶份額，部分車企將智駕方案下放至8萬(wàn)-15萬(wàn)元級(jí)別車型，供應(yīng)商面臨更大盈利壓力。

在這背景下，AI的意義不言而喻：端到端大模型、VLM視覺(jué)語(yǔ)言模型興起，推動(dòng)智駕方案從“能用”向“好用”升級(jí)，抓住AI帶來(lái)的新機(jī)遇，是實(shí)現(xiàn)規(guī)模化落地、邁過(guò)商業(yè)化“生命線”的關(guān)鍵。

千里科技的快速成長(zhǎng)，恰恰就在于其精準(zhǔn)把握商業(yè)化節(jié)奏。

今年1月的CES上，千里科技宣布千里智駕ASD系統(tǒng)已通過(guò)OTA部署在超過(guò)30萬(wàn)輛極氪、領(lǐng)克車型上，標(biāo)志著其智駕技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室研發(fā)到規(guī)模上車的跨越。

與此同時(shí)，搭載千里科技智駕系統(tǒng)的極氪9X、8X持續(xù)熱銷，獲得市場(chǎng)廣泛認(rèn)可：極氪9X 3月交付量成功破萬(wàn)，在超豪華SUV市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟；極氪8X 上市僅29分鐘大定就突破1萬(wàn)輛，與BBA高性能旗艦車型展開正面競(jìng)爭(zhēng)。

此次發(fā)布會(huì)上，千里科技還公布了一組最新數(shù)據(jù)：截至3月31日，已有17款車型、合計(jì)46萬(wàn)輛車搭載千里科技全新智駕方案。預(yù)計(jì)到2026年底，千里科技ASD輔助駕駛搭載量提升至100-130萬(wàn)輛，進(jìn)入“百萬(wàn)俱樂(lè)部”；3年內(nèi)沖刺上車800萬(wàn)輛，成為全球最大智駕方案供應(yīng)商之一。

同時(shí)，千里科技宣布助力車企打造新品牌，在產(chǎn)品定義、研發(fā)、品牌等方面展開全面合作。

技術(shù)的規(guī)模化落地，也給千里科技帶來(lái)了數(shù)據(jù)閉環(huán)、多元化盈利的“雙重保障”，構(gòu)建起可持續(xù)的商業(yè)化模式。

一方面，“數(shù)據(jù)飛輪”逐步成型。

智駕方案上車量越多，研發(fā)團(tuán)隊(duì)采集到的道路數(shù)據(jù)就越豐富，算法迭代速度也隨之加快，進(jìn)而提升系統(tǒng)的穩(wěn)定性、泛化能力。用戶體驗(yàn)越好，口碑效應(yīng)越強(qiáng)，進(jìn)而反哺銷量增長(zhǎng)。一個(gè)“數(shù)據(jù)越多→算法越好→體驗(yàn)更佳→銷量更高”的良性循環(huán)正在形成。

另一方面，商業(yè)潛力持續(xù)釋放。

產(chǎn)品的規(guī)模化落地為軟件訂閱服務(wù)奠定基礎(chǔ)，千里科技未來(lái)可以探索智駕功能分層訂閱等模式，覆蓋更多分層用戶，并持續(xù)提升軟件訂閱收入，形成第二盈利曲線。這也為當(dāng)前智駕企業(yè)“高投入、低盈利”的困境提供了可行解法。

高“含模量”路線，形成AI時(shí)代的技術(shù)護(hù)城河

伴隨著上車量的“千里速度”，千里科技背后的差異化技術(shù)路徑也得到更多關(guān)注。

細(xì)看千里科技“AI+車”戰(zhàn)略布局，最難得的是沒(méi)有陷入封閉式的“技術(shù)自嗨”，而是真正做到了用技術(shù)為市場(chǎng)、用戶服務(wù)，把看似昂貴的AI前沿技術(shù)，轉(zhuǎn)化成了可交付、可盈利、能解決實(shí)際需求的產(chǎn)品。

這當(dāng)中，以“含模量”為標(biāo)準(zhǔn)，確立智駕技術(shù)升級(jí)新方向最為關(guān)鍵。

高含模量是千里智駕最顯著、最核心且最具差異化的技術(shù)標(biāo)簽。大模型能力已被公認(rèn)為智駕技術(shù)下一步發(fā)展的核心關(guān)鍵，Scaling law 在智駕領(lǐng)域的效應(yīng)將愈發(fā)明顯，未來(lái)，具備大模型研發(fā)與應(yīng)用能力的企業(yè)，才有可能在高階智駕領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢(shì)。含模量是智駕的北極星指標(biāo)，它代表智駕系統(tǒng)中大模型的質(zhì)量、以及大模型驅(qū)動(dòng)的廣度與深度，體現(xiàn)了智駕系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)思路的轉(zhuǎn)變。含模量越高，智駕系統(tǒng)中 由AI大模型驅(qū)動(dòng)的智能上限也隨之提升。

比如搭載千里智駕ASD 4.0的極氪 8X，減少了對(duì)傳統(tǒng)規(guī)則與高精地圖依賴，實(shí)現(xiàn)“無(wú)圖城市NOA”、“車位到車位”等復(fù)雜指令的自主規(guī)劃、全場(chǎng)景覆蓋。采用千里智駕ASD方案的極氪9X，也通過(guò)了重慶“8D路況”實(shí)測(cè)驗(yàn)證，面對(duì)“山城”特有的急彎陡坡、復(fù)雜立交橋、人流密集商圈路段都能從容應(yīng)對(duì)。

更重要的是，千里科技的商業(yè)化成績(jī)和用戶口碑，讓“含模量”成為業(yè)內(nèi)認(rèn)可的智駕系統(tǒng)智能化關(guān)鍵指標(biāo)。隨著“含模量”成為智能化水平的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)也打破了傳統(tǒng)智駕“規(guī)則驅(qū)動(dòng)”的局限，加快向“新型智能終端”轉(zhuǎn)型，為整個(gè)智駕行業(yè)后續(xù)的技術(shù)升級(jí)提供了更清晰的參考路徑。

在此基礎(chǔ)上，千里科技通過(guò)打造“"千里超級(jí)智能體+千里智駕ASD 4.0"”艙駕融合解決方案，首發(fā)在極氪8X上，獲得市場(chǎng)充分驗(yàn)證，也實(shí)測(cè)了中國(guó)版“Grok+FSD”的實(shí)力，引領(lǐng)行業(yè)熱潮。

具體來(lái)看，在「駕」的層面，千里科技統(tǒng)一L4級(jí)技術(shù)架構(gòu)，以L4架構(gòu)向下兼容L2++；在「艙」的層面以超級(jí) Agent為核心，在用車環(huán)境、用戶需求、場(chǎng)景上進(jìn)行深度融合，既能預(yù)判用戶需求、識(shí)別模糊指令，也更具類人情感化交互能力。這一方案不僅讓用戶獲得了“超級(jí)私人助理”般高級(jí)智能交互體驗(yàn)，也有效解決了艙駕“各自為戰(zhàn)”的行業(yè)痛點(diǎn)，并為艙駕融合量產(chǎn)提供了可借鑒的落地樣本，無(wú)疑具有多重價(jià)值。

匯聚“AI+車“生態(tài)，開放協(xié)同的“集群進(jìn)化”是印奇的底盤

當(dāng)然，在智能駕駛的下半場(chǎng)，當(dāng)技術(shù)路線逐漸收斂、算法之間差距逐步抹平，真正的勝負(fù)手就不再是單一技術(shù)的比拼，而是誰(shuí)的數(shù)據(jù)飛輪轉(zhuǎn)得更快、更穩(wěn)。

千里科技也早已意識(shí)到這一點(diǎn)，努力構(gòu)建開放、協(xié)同的平臺(tái)化生態(tài)，通過(guò)匯聚不同品牌資源、更多車型真實(shí)行駛數(shù)據(jù)，形成“群體進(jìn)化”效應(yīng)。這種數(shù)據(jù)協(xié)同，將構(gòu)成平臺(tái)級(jí)玩家最深的護(hù)城河，也是千里科技實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期發(fā)展、沖擊行業(yè)頭部的底層支撐之一。

今晚，印奇召集千里科技的“朋友圈”，聚齊了基座模型+端側(cè)芯片+云端算力等的能力組合，構(gòu)建起穩(wěn)固的技術(shù)網(wǎng)絡(luò)。具體來(lái)看，這個(gè)技術(shù)網(wǎng)絡(luò)的核心優(yōu)勢(shì)有三個(gè)。

其一，與階躍形成聯(lián)合打造原生智駕基座模型。

階躍星辰不僅為千里科技提供了具備多模態(tài)感知能力的“大腦”，更通過(guò) Step 3.5 Flash 實(shí)現(xiàn)了智能與效率的極致平衡。接下來(lái)，千里與階躍宣布深度共建「原生智駕基座模型」：雙方深度協(xié)同，打破傳統(tǒng)“LLM+后訓(xùn)練”的路徑，在模型訓(xùn)練全周期緊密合作，打造面向物理世界復(fù)雜任務(wù)的原生智駕基座模型，持續(xù)提升物理AI的能力上限。

第二是百萬(wàn)級(jí)量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)加持，共同打造絲滑智駕底座。

作為技術(shù)網(wǎng)絡(luò)的“鏟子人”，愛(ài)芯元智憑借超過(guò) 100萬(wàn)輛 的實(shí)際裝車經(jīng)驗(yàn)，為千里科技提供了高性能、低功耗的算力基座。其 M 系列與 X 系列芯片通過(guò)對(duì)傳感器數(shù)據(jù)的深度優(yōu)化，打通了從智駕到座艙的硬件壁壘。這種 Tier 2 與車企的深度協(xié)同，確保了高階智駕在各種極端場(chǎng)景下的“絲滑”體驗(yàn)與高可靠性。

第三，通用 GPU 高效支撐，確保技術(shù)底座可持續(xù)進(jìn)化。

天數(shù)智芯通過(guò)國(guó)產(chǎn)通用 GPU 提供了高效率、可預(yù)期、可持續(xù)的“高質(zhì)量算力”。面對(duì)日均 token 使用量暴漲的挑戰(zhàn)，天數(shù)智芯有效降低了算力成本，并確保芯片能夠完美兼容不斷迭代的算法模型。這種穩(wěn)固的后端支撐，讓千里科技的技術(shù)網(wǎng)絡(luò)不僅在今天保持領(lǐng)先，更具備了在未來(lái)數(shù)年內(nèi)持續(xù)進(jìn)化的長(zhǎng)效生命力。

在技術(shù)合力、“軟硬一體”生態(tài)布局下，千里科技解決的早已不是“能不能做”智駕的淺層問(wèn)題，更是“能進(jìn)化多快”的核心難題。印奇曾表示，目前只有特斯拉能以“天為單位”進(jìn)行智駕模型的高強(qiáng)度訓(xùn)練和快速升級(jí)，而千里科技有機(jī)會(huì)成為第二家具備同等能力的企業(yè)——這背后，正體現(xiàn)了生態(tài)協(xié)同帶來(lái)的數(shù)據(jù)處理、技術(shù)迭代效率優(yōu)勢(shì)。

在“端到端+VLM”成為行業(yè)共識(shí)的今天，算法、數(shù)據(jù)、算力的作用都被無(wú)限放大。千里科技作為業(yè)內(nèi)少數(shù)能同時(shí)掌握智駕全棧技術(shù)、智艙原生大模型，并將二者深度融合的平臺(tái)級(jí)玩家，形成了后來(lái)者難以復(fù)制的系統(tǒng)性壁壘。

著眼未來(lái)，千里科技的目標(biāo)也日漸清晰：成為“平臺(tái)級(jí)智駕基礎(chǔ)設(shè)施”供應(yīng)方，通過(guò)開放平臺(tái)的模式，推動(dòng)行業(yè)資源整合、打破技術(shù)壁壘，服務(wù)于整個(gè)汽車行業(yè)的智能化升級(jí)。

平臺(tái)化的本質(zhì)是能力的通用化，將自身的技術(shù)、數(shù)據(jù)、算力優(yōu)勢(shì)開放給行業(yè)伙伴，實(shí)現(xiàn)的將是共贏發(fā)展。正如印奇所說(shuō)，在AI時(shí)代，最重要的是讓上下游企業(yè)形成“鏈?zhǔn)絽f(xié)同”，為用戶提供真正有價(jià)值的服務(wù)。

并且在印奇看來(lái)，智能駕駛只是“AI+車”的起點(diǎn)，未來(lái)千里科技的技術(shù)價(jià)值，還將延伸至具身智能等更廣闊的場(chǎng)景空間，打造更完整的“AI+車”生態(tài)。比如此前公布的“千里計(jì)劃”，就提出將家庭、出行、零售、工廠等場(chǎng)景全面接入智能終端。目前，千里科技已制定明確的Robotaxi發(fā)展計(jì)劃，目標(biāo)是到2030年，為全球超過(guò)30萬(wàn)輛的Robotaxi提供千里科技綜合解決方案。

商業(yè)化跑出「加速度」、智駕系統(tǒng)搭載量穩(wěn)步提升，高“含模量”構(gòu)建差異化技術(shù)路線，加上協(xié)同生態(tài)的持續(xù)拓寬，讓千里科技在不到一年間成功進(jìn)入中國(guó)智駕行業(yè)頭部梯隊(duì)，并積累了和華為等對(duì)手在全棧實(shí)力上正面競(jìng)爭(zhēng)的資本。

千里科技快速成長(zhǎng)也表明，在高階智駕“技術(shù)分岔、商業(yè)洗牌”的關(guān)鍵階段，“AI+車”是行之有效的戰(zhàn)略方向，具備作為AI商業(yè)化核心場(chǎng)景的商業(yè)價(jià)值與落地潛力，并在未來(lái)為行業(yè)打開了更廣闊的想象空間。