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早高峰步履匆匆，不少上班族卻要在路口和紅綠燈 “賽跑”。近日，積水潭橋下路口、廣安門內大街宣武醫院南側路口的過街難題引發市民廣泛關注，尤其在德勝門西大街與新街口外大街交叉口，行人綠燈配時過短的問題尤為突出。

地點：積水潭橋下路口

廣安門內大街宣武醫院南側路口的過街難題引發了不少市民的共鳴，尤其是每天都在跟紅綠燈“賽跑”的上班族。

多位市民反映，積水潭橋下東西向行人綠燈配時太短，過馬路困難。4月20日上午8點多，記者來到德勝門西大街與新街口外大街交叉口。周一早高峰，一撥又一撥通勤人流從地鐵積水潭站A口涌出。綠燈亮起，行人陸續踏上新街口外大街。

記者實測，正常步行通過人行橫道需要70步左右，耗時約41秒，而反復掐表計時，綠燈實際時長約為39秒。由于該路口綠燈并不顯示剩余時長，又沒有二次過街安全島，很多行人說過馬路心里沒底，走得慢了或者沒趕上一次完整的綠燈時長，大概率要被“卡”在機動車道上。為了避免“被卡住”，不少行人還不等綠燈亮起，就小心翼翼往馬路中間蹭。

新街口外大街積水潭橋下路口東西向綠燈變紅燈，行人被“卡”在路中間。

亮綠燈時，記者跟隨人群走上斑馬線，可還沒走完，綠燈就開始閃爍，閃了四下變成了紅燈。進退兩難之際，有人原地站著不動，也有人硬著頭皮向前沖。“綠燈本來就短，還不顯示秒數，只能靠猜。等發現燈閃的時候，就已經來不及了。”行人劉女士說：“路窄還好說，無非跑幾步。可這個路口這么寬，跑著過太狼狽了。”對此，行人程先生也頗有同感，“不顯示倒計時的話，顯示進度條也行，好歹能讓人知道綠燈大概還剩多長時間，免得一不小心趕了個‘尾巴’。”

地點：官園橋東北角路口

還有騎車人反映，行至平安里西大街與西二環路的交叉口右轉時，路口前不到百米的路段要與機動車發生兩次交會，安全隱患不小。該處路口位于官園橋東北角，記者發現，同時反映此問題的還有機動車的車主，他們也提到了右轉時的“兩次交會”。都是右轉，同向而行，機動車與非機動車怎么就“擰麻花”了呢？

近日記者現場探訪找到了“兩次交會”的緣由。平安里西大街上的機動車想要右轉駛入西二環路，需要在路口前近百米的道路豁口并線，跨過輔路的非機動車道，抵達最外側的右轉車道。早晚高峰時，輔路上的非機動車挺多，并線的機動車也不少，雙方的第一次交會就是在機動車斜插非機動車道時產生的。

在平安里西大街上，機動車并線時，需要斜插過非機動車道，抵達輔路的最外側車道。

非機動車行至路口，紅燈前有交通協管員拉起了一道伸縮的鐵柵欄。他們告訴記者，拉起鐵柵欄，是為了防止非機動車越線等紅燈甚至闖紅燈，“如果不攔著，很多非機動車會堵在斑馬線上，甚至更靠前，阻礙行人和機動車通行。”

然而新問題來了，非機動車道被攔死了，很多本可以直接右轉的騎車人等得不耐煩，就把車往右一擰，繞開鐵柵欄騎到了機動車右轉的那條道上，于是機非車輛就產生了第二次交會。

問題怎么解決？記者仔細觀察發現，右轉機非兩種車的“兩次交會”事實上難以避免，解決問題的功夫應花在如何保障交會過程中的安全有序。從道路的標線上看，機動車向輔路并線的豁口，施劃了黃色網格線提示安全，但早晚高峰車流量大的時候，通過這個豁口，機非雙方很少謙讓，而是相互爭奪路權。這段不到百米的輔路上，非機動車道又被細分成左轉及右轉直行道，但路口處鐵柵欄的“一刀切”，讓道路劃分的意義打了折扣。

“并線的時候，右轉的時候，眼瞅著電動自行車從我車前竄過去，真嚇一跳。”王先生每天下班開車回家，經過這個路口都得格外小心。他將“兩次交會”背后的安全隱患歸咎于交通引導的薄弱，“好的引導不是死守路口，機動車從道路豁口并線開始，就應該加強引導了。通過引導，讓機非雙方能很好預判對方什么時候并線、在哪個位置轉彎，矛盾就會少很多。”王先生舉例說，可以在機動車并線的區域安排一名引導員，根據機非兩股車流的實時情況，協調哪一方先走，防止擁堵，也避免剮蹭。同時通過提示牌或“大喇叭”強化騎車人的安全意識，行至路口時不要越線，同時給右轉的非機動車留路，“右轉的非機動車有了固定的右轉空間，機動車司機就不用擔心對方隨時可能竄到機動車道上了，騎車人也會更有安全感。”

專家建議

從“以車為本”到“以人為本”

“我們過去的道路設計和信號燈配時，很多時候是‘以車為本’，更關注車流快不快，忽視了行人好不好走、騎車安不安全，進而導致人車爭路、過街困難等問題。”國家發改委綜合運輸研究所學術委員會副主任程世東說，經過這些年的發展，城市交通治理要調整為堅持以人為本，慢行優先。

針對寬馬路過街難的情況，程世東建議，當路口寬度達到相應標準時，應設置二次過街安全島，給行人和非機動車留出中途臨時避險等候的安全區域。在一些老年人過街需求較為集中的路口，綠燈時長要做適老化調整，讓老人安全通過。對于沒有二次過街安全島的寬馬路，盡量顯示綠燈剩余時長，讓市民過街心里有數，不再“猜燈”或“搶燈”。“開車的話，起碼還有導航能提示信號燈秒數，但行人沒有輔助工具，只能直接看燈。”

對于路口的放行模式，程世東建議按車流量分時段優化放行方案。具體來說，左轉車流量小的路口，可以同步放行，左轉車避讓直行車即可。左轉車流量大的路口，最好分開放行，減少交叉對沖、搶道擁堵的情況。此外，信號燈配時不能“一刀切”，要在高峰、平峰、夜間采用不同方案，夜間車流稀少可減少等待時間，提升通行效率。在紅綠燈相對密集的路段，可以通過科學設置綠波帶（注：綠波帶是一種交通信號協調控制技術，旨在讓車輛在指定路段通過多個路口時連續遇到綠燈）、統籌相鄰路口信號聯動配時，讓車輛盡可能連續通行、少停車少等待。

“北京交通已進入精細化治理階段，信號燈看似是小事，卻直接影響市民的出行體驗和安全感。”程世東說，信號燈優化并非完全依賴高科技，更根本的是要轉變理念，將行人的安全通行置于優先級的首位，把二次過街安全島、綠燈時長、放行模式等基礎工作做細做實，讓路口更安全，出行更順暢。

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