全球首例！商船三井為現有散貨船加裝硬翼帆

近日，日本商船三井宣布，其89999載重噸煤炭運輸船“KUROTAKISAN MARU III（黑瀧山丸III）”號完成了“Wind Challenger”硬翼帆式風力推進裝置的安裝工作。

本項目是全球首例對現有船舶進行改造并加裝“Wind Challenger”裝置的案例。此外，該船也是商船三井繼10萬載重噸煤炭運輸船“松風丸（Shofu Maru）”號、64000載重噸Ultramax型散貨船“Green Winds”號之后，第三艘搭載“Wind Challenger”裝置的船舶。

“KUROTAKISAN MARU III”號已于4月13日靠泊位于德島縣阿南市的橘灣火力發電站，并于4月17日抵達沖繩縣宇流麻市的石川燃煤電站。

該船在承擔支撐地區民生的重要能源運輸任務的同時，有助于實現低碳與脫碳目標，因此備受期待與關注。未來，該船將長期從海外向電源開發位于多個地區的電廠運輸發電用煤炭。

據了解，“KUROTAKISAN MARU III”號由日本大島造船建造，在2021年交付。該船全長235米，寬38米，深20.05米，載重量89999噸，是商船三井EeneX系列船首制船。該型船主要特點之一就是采用雙船體結構，能使貨艙的側面完全平坦，消除了刮煤的工作，從而提高了卸煤作業的效率，加快了貨物處理速度。此外，該設計還具有半箱形貨艙，能防止貨物在艙內堆積，進一步改善了卸貨作業，加快貨物處理速度。

該設計的另一個特點就是取消了壓載艙，只作為一個貨艙。傳統的煤炭運輸船，為了在壓載航行中保持船舶的穩定性，有時貨艙內會裝滿壓載水。而EeneX只有專用的貨艙，非常安全穩定。這節省了壓載水進入貨艙的準備時間，而且降低了因貨艙生銹而造成鹽和銹污染的風險。此外，該船還配備了SOx洗滌器，以減少其對環境的影響。

“Wind Challenger”是商船三井自主研發制造的世界首個硬翼帆式風力推進裝置，采用使用纖維增強復合材料（FRP）以兼顧強度和重量。船上計算機系統根據風向調整帆的高度和角度，并最大限度地為船舶提供的風能推力，該船預計將減少約7%-16%的燃料消耗和溫室氣體（GHG）排放，具體取決于航運路線和其他條件。

商船三井計劃在9艘新船上安裝“Wind Challenger”裝置，其中第一艘是2022年10月交付的10萬載重噸煤炭運輸船“松風丸（Shofu Maru）”號，同樣由大島造船建造。實際航行結果顯示，“松風丸”號在使用Wind Challenger系統后，每天可節省燃油多達17%，平均每次航行可節省燃油5%至8%。

2024年，大島造船為商船三井建造的64000載重噸Ultramax型散貨船“Green Winds”號完工交付，這是商船三井第二艘搭載“Wind Challenger”硬翼帆式風力推進裝置的新造船。其余六艘船包括3艘42000載重噸靈便型散貨船和3艘58000載重噸大靈便型散貨船，每艘將各安裝1臺“Wind Challenger”裝置。

按照商船三井提出的“BLUE ACTION 2035 Phase2”環境愿景規劃，商船三井計劃到2050年實現凈零排放目標，為此公司將“提升燃油效率”作為主要行動之一，并計劃到2030年投入25艘搭載“Wind Challenger”裝置的船舶、到2035年這一數字將進一步增至80艘。